28.01.2022. Airbus-300 YI-APX Iraqi Gvmt.
Неизвестные обстреляли ранним утром аэропорт совместного (на территории расположена авиабаза США «Кэмп-Виктори») базирования Багдад, Ирак, из самодельной реактивной системы залпового огня, шесть неуправляемых ракет залетели на перрон и взлётной-посадочную полосу и повредили самолёт на стоянке. Системой ПВО сбит беспилотный летательный аппарат (дрон-камикадзе), который был нацелен на территорию, но был перехвачен системой ПВО «C-RAM”.
Американцы и примкнувшие к ним иракцы обвиняют во всём подконтрольные Ирану шиитские группировки боевиков, выступающие против присутствия США на территории Ирака.
Неизвестные обстреляли ранним утром аэропорт совместного (на территории расположена авиабаза США «Кэмп-Виктори») базирования Багдад, Ирак, из самодельной реактивной системы залпового огня, шесть неуправляемых ракет залетели на перрон и взлётной-посадочную полосу и повредили самолёт на стоянке. Системой ПВО сбит беспилотный летательный аппарат (дрон-камикадзе), который был нацелен на территорию, но был перехвачен системой ПВО «C-RAM”.
Американцы и примкнувшие к ним иракцы обвиняют во всём подконтрольные Ирану шиитские группировки боевиков, выступающие против присутствия США на территории Ирака.
#двадцатьлетназад
28.01.2002. Ту-154 RA-85618 Сибирь.
В аэропорту Нижний Новгород, на самолете, в процессе запуска дважды происходили забросы температуры выходящих газов двигателя № 1 сверх допустимых ограничений двигателя Д-3ОКУ-154, выявленные при расшифровке средств полетной информации. В процессе расследования комиссия установила, что бортинженер, в нарушение п.81.2 (4) РЛЭ Ту-154М перед вылетом производил 7 запусков 1-ой СУ, в т.ч. 3 холодных прокрутки. Согласно РЛЭ Ту-154М разрешается выполнять 5 последовательных включений воздушного стартера, следующих один за другим, после чего выдержать перерыв не менее 30 минут. При этом запрещается производить запуск двигателя после 2-х неудавшихся запусков без выявления и устранения причины неудавшегося запуска. (окончание следует)
28.01.2002. Ту-154 RA-85618 Сибирь.
В аэропорту Нижний Новгород, на самолете, в процессе запуска дважды происходили забросы температуры выходящих газов двигателя № 1 сверх допустимых ограничений двигателя Д-3ОКУ-154, выявленные при расшифровке средств полетной информации. В процессе расследования комиссия установила, что бортинженер, в нарушение п.81.2 (4) РЛЭ Ту-154М перед вылетом производил 7 запусков 1-ой СУ, в т.ч. 3 холодных прокрутки. Согласно РЛЭ Ту-154М разрешается выполнять 5 последовательных включений воздушного стартера, следующих один за другим, после чего выдержать перерыв не менее 30 минут. При этом запрещается производить запуск двигателя после 2-х неудавшихся запусков без выявления и устранения причины неудавшегося запуска. (окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
При выполнении первых трех запусков, вопреки запрещению РЛЭ, бортинженером производилась беспорядочная ручная корректировка расхода топлива путем изменения положения РУД от 30 до 55. На первом запуске заброс ТВГ выше предельно допустимой 550 в течение 11 сек. и составил в максимуме 652. Двигатель был остановлен РОДом в момент максимального заброса ТВГ. После этого была проведена холодная прокрутка и вторая попытка запуска 1 СУ. Максимальный заброс ТВГ 560, в течение 1 сек. Двигатель также был выключен РОДом в момент максимального заброса ТВГ. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что данный авиационный инцидент произошел вследствие грубых нарушений правил эксплуатации двигателя Д-3ОКУ-154 п. 8.1.1(3), 8.1.2(4), 8.1.3(1) РЛЭ ВС Ту-154М, выразившихся в неграмотных действиях бортинженера во время запуска двигателя. Данному авиационному инциденту способствовало бездействие членов экипажа, в первую очередь командира ВС, выразившееся в непресечении неграмотных действий бортинженера.
(окончание)
При выполнении первых трех запусков, вопреки запрещению РЛЭ, бортинженером производилась беспорядочная ручная корректировка расхода топлива путем изменения положения РУД от 30 до 55. На первом запуске заброс ТВГ выше предельно допустимой 550 в течение 11 сек. и составил в максимуме 652. Двигатель был остановлен РОДом в момент максимального заброса ТВГ. После этого была проведена холодная прокрутка и вторая попытка запуска 1 СУ. Максимальный заброс ТВГ 560, в течение 1 сек. Двигатель также был выключен РОДом в момент максимального заброса ТВГ. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что данный авиационный инцидент произошел вследствие грубых нарушений правил эксплуатации двигателя Д-3ОКУ-154 п. 8.1.1(3), 8.1.2(4), 8.1.3(1) РЛЭ ВС Ту-154М, выразившихся в неграмотных действиях бортинженера во время запуска двигателя. Данному авиационному инциденту способствовало бездействие членов экипажа, в первую очередь командира ВС, выразившееся в непресечении неграмотных действий бортинженера.
#несокрушимая_свобода
28.01.2002. CH-47 84-24174 рота «Альфа» 7-го батальона 101-й воздушно-десантной дивизии армии США.
Авария вертолёта армейской авиации районе Хоста, Афганистан. При выполнении посадки на площадку подобранную с воздуха в тёмное время суток, в условиях образовавшегося пыльного вихря, экипаж потерял визуально-пространственную ориентировку, в результате чего борт столкнулся с поверхностью земли.
28.01.2002. CH-47 84-24174 рота «Альфа» 7-го батальона 101-й воздушно-десантной дивизии армии США.
Авария вертолёта армейской авиации районе Хоста, Афганистан. При выполнении посадки на площадку подобранную с воздуха в тёмное время суток, в условиях образовавшегося пыльного вихря, экипаж потерял визуально-пространственную ориентировку, в результате чего борт столкнулся с поверхностью земли.