Ил-76 столкнулся с машиной
07.12.2021 12.05 (мск) ДФО, Приморский край, аэропорт Владивосток. Водитель службы спецавтотранспорта, управляя аэродромной подметательно - продувочной машиной «OVERAASEN» (гаражный номер 264), при движении по полосе выделенной для проезда спецавтотранспорта вдоль военного перрона совершил столкновение с ВС «ИЛ-76» ВТА МО РФ (бортовой номер RF-76548).
В момент столкновения ВС не было огорожено и освещено, военный перрон не был очищен от снега.
В результате столкновения у ВС повреждена хвостовая часть - отделение грузовой рампы. У аэродромной машины повреждена кабина.
ВС «ИЛ-76», рег/RF-76548, эксплуатант Министерство обороны Российской Федерации.
07.12.2021 12.05 (мск) ДФО, Приморский край, аэропорт Владивосток. Водитель службы спецавтотранспорта, управляя аэродромной подметательно - продувочной машиной «OVERAASEN» (гаражный номер 264), при движении по полосе выделенной для проезда спецавтотранспорта вдоль военного перрона совершил столкновение с ВС «ИЛ-76» ВТА МО РФ (бортовой номер RF-76548).
В момент столкновения ВС не было огорожено и освещено, военный перрон не был очищен от снега.
В результате столкновения у ВС повреждена хвостовая часть - отделение грузовой рампы. У аэродромной машины повреждена кабина.
ВС «ИЛ-76», рег/RF-76548, эксплуатант Министерство обороны Российской Федерации.
Прерванный взлет
07.12.2021 15.06 (мск) ЦФО, аэропорт Москва (Внуково). Прерванный взлёт ВС из-за технической неисправности по решению КВС.
ВПП=19 мокрая (СЦ04, видимость 4700, НГО210, ветер 130 04, порывы 06).
Самолёт «ERJ-135», рег/VP-BGP, рейс CIG9661 «Москва (Внуково) - Санкт-Петербург (Пулково)». Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Сириус-Аэро».
07.12.2021 15.06 (мск) ЦФО, аэропорт Москва (Внуково). Прерванный взлёт ВС из-за технической неисправности по решению КВС.
ВПП=19 мокрая (СЦ04, видимость 4700, НГО210, ветер 130 04, порывы 06).
Самолёт «ERJ-135», рег/VP-BGP, рейс CIG9661 «Москва (Внуково) - Санкт-Петербург (Пулково)». Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Сириус-Аэро».
Отключение автопилота
07.12.2021 в 22.03 (мск) СЗФО, Зона ответственности СПб ЗЦ ЕС ОрВД. После взлёта ВС, во время полёта, произошло отключение автопилота с потерей статуса «RVSM».
КВС принял решение на продолжение полёта и следования на аэродром назначения.
Самолёт «Б-735», рег/ VP-BFS, рейс UTA 470 «Санкт-Петербург (Пулково) – Сургут». Принадлежность ПАО «АК «ЮТэйр».
07.12.2021 в 22.03 (мск) СЗФО, Зона ответственности СПб ЗЦ ЕС ОрВД. После взлёта ВС, во время полёта, произошло отключение автопилота с потерей статуса «RVSM».
КВС принял решение на продолжение полёта и следования на аэродром назначения.
Самолёт «Б-735», рег/ VP-BFS, рейс UTA 470 «Санкт-Петербург (Пулково) – Сургут». Принадлежность ПАО «АК «ЮТэйр».
Обледенение правого двигателя
08.12.2021 07.54 (мск) ПФО, Самарская область, аэропорт Самара (Курумоч) имени С.П. Королева. Возврат ВС с исполнительного старта из-за обледенения правого двигателя. Видимость 700/НГО 80, переохлаждённый снег, переохлаждённый туман, КСЦ 0,5. Самолет «ЯК-40», рег/87908, рейс VGV9571 «Самара (Курумоч) – Н. Новгород». Эксплуатант АО «Вологодское Авиапредприятие».
08.12.2021 07.54 (мск) ПФО, Самарская область, аэропорт Самара (Курумоч) имени С.П. Королева. Возврат ВС с исполнительного старта из-за обледенения правого двигателя. Видимость 700/НГО 80, переохлаждённый снег, переохлаждённый туман, КСЦ 0,5. Самолет «ЯК-40», рег/87908, рейс VGV9571 «Самара (Курумоч) – Н. Новгород». Эксплуатант АО «Вологодское Авиапредприятие».
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёт ВВС Индии потерпел крушение в горах Нилгири в штате Тамилнад на юге страны.
На борту вертолёта Ми-17-В5 находилось 14 человек, среди которых и начальник Генерального штаба Бипин Рават.
Обновлено: НГШ ВС Индии генерал Рават находится в госпитале в критическом состоянии
#Индия
@new_militarycolumnist
На борту вертолёта Ми-17-В5 находилось 14 человек, среди которых и начальник Генерального штаба Бипин Рават.
Обновлено: НГШ ВС Индии генерал Рават находится в госпитале в критическом состоянии
#Индия
@new_militarycolumnist
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вы когда-нибудь видели, как в человека вселяется бес? Теперь видели.
Это пассажир самолёта S7, следовавшего рейсом Магадан – Новосибирск. Мужчина, видимо, очень боится летать, поэтому, по словам очевидцев, он прямо в полёте решил употребить наркотики.
Спокойствия это не принесло – напротив, пассажир начал биться в конвульсиях, трястись и кидаться на всех вокруг. К счастью, буйного мужчину удалось скрутить, а после приземления его передали полицейским.
Пассажир высокого полёта.
Это пассажир самолёта S7, следовавшего рейсом Магадан – Новосибирск. Мужчина, видимо, очень боится летать, поэтому, по словам очевидцев, он прямо в полёте решил употребить наркотики.
Спокойствия это не принесло – напротив, пассажир начал биться в конвульсиях, трястись и кидаться на всех вокруг. К счастью, буйного мужчину удалось скрутить, а после приземления его передали полицейским.
Пассажир высокого полёта.
Forwarded from Авиадиспетчер
Из письма Росавиации с информацией по безопасности полетов:
Барьерный лед в передней части фюзеляжа перед приемниками полного давления и отложения льда на передних кромках крыла и на обтекателе метеолокатора, обнаруженные при послеполетном осмотре самолета А-321NEO VQ-BGU авиакомпании S7.
Образование "барьерного льда" на передней части фюзеляжа самолета приводит к искажению воздушного потока перед приемниками полного давления и, как следствие, к недостоверным данным о воздушной скорости.
Барьерный лед в передней части фюзеляжа перед приемниками полного давления и отложения льда на передних кромках крыла и на обтекателе метеолокатора, обнаруженные при послеполетном осмотре самолета А-321NEO VQ-BGU авиакомпании S7.
Образование "барьерного льда" на передней части фюзеляжа самолета приводит к искажению воздушного потока перед приемниками полного давления и, как следствие, к недостоверным данным о воздушной скорости.
#не_вернулись
08.12.1969. DC-6 SX-DAE «Κέρκυρα» Olympic Airways.
Катастрофа самолёта в районе Кератеа, Аттика, Греция.
Борт выполнял рейс из Ханьи в Афины, где шла сильная гроза, когда экипаж начал заходить на посадку, при этом диспетчеру было доложено о быстром снижении. Затем, около 20:45 в 45 км юго-восточнее Афин, борт столкнулся с южным склон горы Пан, в районе радиомаяка Сунион и недалеко от городка Кератеа.
Все 90 человек на борту погибли.
Расследование осложнялось тем, что самолёт не был оборудован бортовыми самописцами. Исходя из доклада экипажа о быстром снижении, представителями авиакомпании было сделано заявление, что вероятной причиной катастрофы стало снижение ниже безопасной высоты, чтобы быстрее выйти из облачности.
08.12.1969. DC-6 SX-DAE «Κέρκυρα» Olympic Airways.
Катастрофа самолёта в районе Кератеа, Аттика, Греция.
Борт выполнял рейс из Ханьи в Афины, где шла сильная гроза, когда экипаж начал заходить на посадку, при этом диспетчеру было доложено о быстром снижении. Затем, около 20:45 в 45 км юго-восточнее Афин, борт столкнулся с южным склон горы Пан, в районе радиомаяка Сунион и недалеко от городка Кератеа.
Все 90 человек на борту погибли.
Расследование осложнялось тем, что самолёт не был оборудован бортовыми самописцами. Исходя из доклада экипажа о быстром снижении, представителями авиакомпании было сделано заявление, что вероятной причиной катастрофы стало снижение ниже безопасной высоты, чтобы быстрее выйти из облачности.
05.12.2021. Два самолёта Cessna-208 N208PK и N847MA авиакомпании “Mokulele Airlines”, находившихся на перроне аэропорта Гонолулу, Гавайи, США, повреждены грузовым контейнером, который был сорван порывом штормового ветра.
#двадцатьлетназад
08.12.2001. Ту-154 RA-85840 Авиалинии Дагестана.
В аэропорту Махачкала, Дагестана, ночью, в СМУ, произведена посадка от начала торца ВПП 1000 м, левее оси с приземлением левой тележкой шасси на грунт.
Фактическая погода на аэродроме посадки: ветер 320,° 04м/сек. видимость 900 туман, дождь, вертикальная видимость 80 метров +4°С, Р=769, Ксц.0.55С Посадка произведена левее оси ВПП на 17 м, что при располагаемой ширине ИВПП 42 м привело к приземлению левой тележки шасси на грунт. После пробега по грунту порядка 280 м и разрушения 4-х фонарей светооборудования самолет вышел на ось ИВПП.
08.12.2001. Ту-154 RA-85840 Авиалинии Дагестана.
В аэропорту Махачкала, Дагестана, ночью, в СМУ, произведена посадка от начала торца ВПП 1000 м, левее оси с приземлением левой тележкой шасси на грунт.
Фактическая погода на аэродроме посадки: ветер 320,° 04м/сек. видимость 900 туман, дождь, вертикальная видимость 80 метров +4°С, Р=769, Ксц.0.55С Посадка произведена левее оси ВПП на 17 м, что при располагаемой ширине ИВПП 42 м привело к приземлению левой тележки шасси на грунт. После пробега по грунту порядка 280 м и разрушения 4-х фонарей светооборудования самолет вышел на ось ИВПП.
Forwarded from UndеrПяр
Клин клином (не) вышибают
Вы точно слышали про чуть не случившуюся 2 декабря авиакатастрофу самолета S7, летевшего маршрутом Магадан-Новосибирск. Из-за обледенения у пилотов возникли сложности с управлением. Ситуация была критическая, но всё обошлось и самолет благополучно приземлился в Иркутске. Эта ситуация привлекла внимание общественности, СМИ и авиационных властей. Росавиация проводит расследование.
В СМИ и телеграм-каналах уже несколько дней не прекращается обсуждение этого инцидента, что неизбежно приводит к возникновению негативного информационного фона вокруг S7 Филева и аэропорта Вексельберга.
Вскоре после инцидента в телеграм-каналах всплывает видео с якобы обдолбаным пассажиром авиакомпании S7 угадайте на каком маршруте: Магадан-Новосибирск от 8 декабря.
Но начинают появляться версии, что мы лицезреем антикризисный вирусный пиар. Клин — клином, Клима — Климом.
Предположение смелое. Видео с дебоширом было опубликовано МВД. И перебивать один негатив с помощью другого негатива через МВД - это уж какой-то очень дорогой антикризисный пиар получается.
Кроме того, нужно понимать, что сообщения об авиадебошире будут иметь весьма ограниченный период влияния на новостную выдачу. А влияние на поисковую выдачу будет слабо прогнозируемым. С трудом верится в такой сценарий.
Но факт остаётся фактом. Два раза за одну неделю S7 и аэропорт Магадана появляются в новостях с негативом.
Вы точно слышали про чуть не случившуюся 2 декабря авиакатастрофу самолета S7, летевшего маршрутом Магадан-Новосибирск. Из-за обледенения у пилотов возникли сложности с управлением. Ситуация была критическая, но всё обошлось и самолет благополучно приземлился в Иркутске. Эта ситуация привлекла внимание общественности, СМИ и авиационных властей. Росавиация проводит расследование.
В СМИ и телеграм-каналах уже несколько дней не прекращается обсуждение этого инцидента, что неизбежно приводит к возникновению негативного информационного фона вокруг S7 Филева и аэропорта Вексельберга.
Вскоре после инцидента в телеграм-каналах всплывает видео с якобы обдолбаным пассажиром авиакомпании S7 угадайте на каком маршруте: Магадан-Новосибирск от 8 декабря.
Но начинают появляться версии, что мы лицезреем антикризисный вирусный пиар. Клин — клином, Клима — Климом.
Предположение смелое. Видео с дебоширом было опубликовано МВД. И перебивать один негатив с помощью другого негатива через МВД - это уж какой-то очень дорогой антикризисный пиар получается.
Кроме того, нужно понимать, что сообщения об авиадебошире будут иметь весьма ограниченный период влияния на новостную выдачу. А влияние на поисковую выдачу будет слабо прогнозируемым. С трудом верится в такой сценарий.
Но факт остаётся фактом. Два раза за одну неделю S7 и аэропорт Магадана появляются в новостях с негативом.
Стойка не встала на замок
07.12.2021 06.30 (мск) аэропорт Сургут. После взлета, при уборке шасси, левая стойка не встала на замок убранного положения, после перевода ручки управления уборкой/выпуском в положении уборка. ЭВС наблюдались неоднократное промаргивание красной сигнализации и характерные звуки непостановки стойки на замок убранного положения. В дальнейшем стойка встала на замок, полет выполнен без отклонений, выпуск шасси штатно, посадка благополучно.
Самолет АТR-72-212А, рег/VQ-BLF, рейс UTA153 Сургут - Белоярский. Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
07.12.2021 06.30 (мск) аэропорт Сургут. После взлета, при уборке шасси, левая стойка не встала на замок убранного положения, после перевода ручки управления уборкой/выпуском в положении уборка. ЭВС наблюдались неоднократное промаргивание красной сигнализации и характерные звуки непостановки стойки на замок убранного положения. В дальнейшем стойка встала на замок, полет выполнен без отклонений, выпуск шасси штатно, посадка благополучно.
Самолет АТR-72-212А, рег/VQ-BLF, рейс UTA153 Сургут - Белоярский. Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
Помпаж левого двигателя
08.12.2021 05.39 (мск) аэропорт Сургут. При выполнении взлета ЭВС доложил о помпаже левого двигателя. КВС принял решение следовать на аэродром назначения Москва (Внуково). Посадка благополучно в 09.09.
Самолет В-738, рег/VQ-BQP, рейс UTA248 Сургут – Москва (Внуково). Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
08.12.2021 05.39 (мск) аэропорт Сургут. При выполнении взлета ЭВС доложил о помпаже левого двигателя. КВС принял решение следовать на аэродром назначения Москва (Внуково). Посадка благополучно в 09.09.
Самолет В-738, рег/VQ-BQP, рейс UTA248 Сургут – Москва (Внуково). Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
Неуборка шасси
08.12.2021 11.08 (мск) Московская воздушная зона ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту, в районе МУДР POKAG, на высоте полета 5200 м, ЭВС доложил о неуборке шасси. КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета Москва (Внуково). Посадка благополучно в 12.23.
Самолет В-737-800, рег/VQ-BDP, рейс UTA389 Москва (Внуково) – Калининград (Храброво). Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
08.12.2021 11.08 (мск) Московская воздушная зона ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту, в районе МУДР POKAG, на высоте полета 5200 м, ЭВС доложил о неуборке шасси. КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета Москва (Внуково). Посадка благополучно в 12.23.
Самолет В-737-800, рег/VQ-BDP, рейс UTA389 Москва (Внуково) – Калининград (Храброво). Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
Проблема с кислородным оборудованием
08.12.2021 14.03 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета на высоте 8550 м, удалении 100 км в азимуте 260 гр.
от аэропорта г. Волгоград КВС доложил о проблемах в работе кислородного оборудования, запросил снижение до 3900 м и принял решение следовать
на аэродром назначения Борисоглебск.
Самолет Як-130, рег/RF-01242, маршрут Котельниково - Борисоглебск. Эксплуатант: ВКС МО РФ.
08.12.2021 14.03 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета на высоте 8550 м, удалении 100 км в азимуте 260 гр.
от аэропорта г. Волгоград КВС доложил о проблемах в работе кислородного оборудования, запросил снижение до 3900 м и принял решение следовать
на аэродром назначения Борисоглебск.
Самолет Як-130, рег/RF-01242, маршрут Котельниково - Борисоглебск. Эксплуатант: ВКС МО РФ.