О, ждём китайцев в ПратУитни, Дженерал Электрик, ЦФМ и т.д?

#авиакризис

Перепутаны понятия и передернуто по-журналистски.

SAF сегодня делают из угля, газа и действительно, остатков растительного масла, в основном из Макдоналдса. Нам это не актуально по понятным причинам.

А мир идёт этим путем. Добавляют в стандартный авиакеросин из традиционных источников до 50%, не более. Финская NESTE лидер в этом. И одна компания в ЮАР, производящая по процессам Фишера-Тропша.

На этом канале много сообщений об этом.
По поиску "SAF" можно найти посты и репосты, как и по тэгу #SAF.

Для кругозора можно прочитать наш большой пост про SAF в 4 частях:
Часть 1 Классификация топлива
Часть 2 Альтернативы
Часть 3 Реалии SAF
Часть 4 Будущее

#авиатопливо
#авиажелтизна
#авиакризис #SAF

https://www.youtube.com/watch?v=GfpetCaRu7k

Итак, кто тут есть ху.
В принципе, я согласен в этом видосике почти со всем сказанным.
Не согласен я со следующими моментами:
1. Абсолютизация ценности отечественной авиации.
2. Успокаивание насчёт невылетов неисправных самолётов.

Теперь поехали подробнее.

1. Что не так со мнением насчёт необходимости отечественной ГРАЖДАНСКОЙ авиатехники?
Прежде всего хочу объяснить, что большинство "патриотов" меня неправильно понимает. Товарищ сталин, произошла чудовищная ошибка!
Я совсем не против отечественной авиации как таковой. Я лишь против неконкурентоспособной отечественной авиации.

Я считаю, что отечественная авиация должна быть на мировом уровне. В техническом и коммерческом отношении. И должна выдерживать честную конкуренцию на открытом рынке. Куда будет доступ всем желающим - и в том числе мировым лидерам вроде Airbus, Boeing и Embraer.
А для такой конкуренции нельзя забрасывать авиапром деньгами без счёта и без ответственности за результат, просто ради его существования. Итог такого спонсирования - это и есть состояние отечественной авиации, подобное АвтоВАЗу до его покупки Реношкой. То есть, выпуск гавна с презрением к потребителю. Именно этим закономерно заканчивается любое халявное финансирование.
Поэтому думаю я. Что в нормальной стране надо было бы просто прекратить халявные вливания в авиапром, да и всё. И пусть он живёт, как хочет. Не сможет найти способ выжить - ну, и не надо. Зачем нам производитель гавна?
Но я думаю, что когда перед организациями встаёт проблема выживания. И это выживание возможно лишь в условиях удовлетворения потребностей клиентов. То нормальные организации находят финансирование и совершенствуют качество своей продукции до высокого уровня.

Вы думаете, что это жестоко и не патриотично? А я думаю, что это как раз правильно. Практика довoeнныx лет показала, что Airbus и Boeing размещали конструкторские бюро в России. И наши люди участвовали в создании самых совершенных самолётов мира на равных с остальным миром. Безо всякой господдержки. И вот это и есть дистиллированный, чистый для анализов результат работы рыночных механизмов.
Разумеется, для такой совместной работы требуется открытость миру, и мирное сосуществование. Ну, вы поняли.
И вот в таком варианте даже если наша авиапромышленность не производила бы свои самолёты, это:
- во-первых, не было бы проблемой для страны. Потому что всегда можно было бы купить любые лучшие самолёты со всего мира.
- и во-вторых, за счёт участия в современных разработках имела бы компетенции для создания своей техники. Не худшей, чем мировые образцы.

И поэтому я вижу стремление к производству любой ценой именно своей техники губительным для отечественной авиации.
Потому что ни одна страна не может производить всё лучшее у себя. А попытки такого производства означают, что свои самолёты будут заведомо хуже импортных. И все эксплуатанты будут любыми способами стараться получить более выгодную и качественную импортную технику.

Так вот - лётчик Литвинов видит проблему в том, что у нас не делали своих самолётов. Он хочет, чтобы громадные ярды зелени просто выкидывались фтопку на производство никому не нужного гавна. Которое оказалось бы востребованным лишь в условиях мобилизационной экономики и конфронтации со всем миром. Причём таких говённых самолётов пришлось бы делать сотни. Чтобы хоть как-то вывезти пассажиропотоки в условиях отрезанности от всего мира.
Но ведь это дичайшая чушь! Нормальная страна не должна жить в постоянной готовности к войне. Это путь в адищще и вековое отставание от цивилизации. Надо просто жить в мире, не воевать, и взаимовыгодно торговать. И тогда у вас будет любая техника. Как это и было до 2014 и 2022 года.
Кроме того, если разобраться, какие типы техники он имеет в виду, то окажется, что самыми импортонезависимыми сейчас являются Ту-204 и Ил-96. Но это совсем не значит, что там нету импорта. Просто там его мало. Но без импортных агрегатов и эти самолёты сейчас невозможно производить.

Россия. Засорение топливного фильтра.

24.04.2022 21.55 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). Возврат ВС на стоянку с маршрута руления из-за сигнализации засорения топливного фильтра левого двигателя. ВС отстранено от рейса.
Самолёт RRJ-100-95, рег/RA-89134, рейс SDM6075 Москва (Шереметьево) – Ульяновск (Баратаевка). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».

Молодцы в Тюменском МТУ Росавиации! Остановили заправку, отправили пробы. Если узнаем результаты - сообщим

International Pilot Day 2022

Вот такое поздравление нам выкатил Airbus.

Boeing же дату устойчиво игнорирует, продолжая публиковать видосы про дайверсити оф оппортунити.
Эх.

С праздником, коллеги, это повод 🥳 🍻!

#авиадата
#будниэкипажа
#boeingvsairbus

Via Airbus

Монстр какой то. Вообще идеи новые всегда двигались прогресс. И, возможно, для заправки бронетехники это отличное решение.
А в аэропорту во главе угла стоит безопасность полетов. И ничего нового и более надежного кроме дополнительных рисков такая схема не несёт. В очередной раз нефтяники навязывают авиации свои более дешёвые, за счёт надёжности обеспечения должного уровня чистоты и качества ааиатоплива, решения. И нет пока им преград на этом пути. К сожалению.

#авиатопливо

https://tvzvezda.ru/news/20214162234-DLV1b.html

И ради вот этих несчастных 6-ти МС-21, пары Ил-114 и 14-ти «Байкалов» и это с учетом, что темпы планируется нарастить в млнтысраз, а так эти цифры дели на 10 как минимум до всех событий, Росавиация отказалась от сертификации В-737МАХ ссылаясь на загруженность по сертификации вышеуказанных типов и невозможностью жертвовать кадрами отправив их заражаться ковидом в ихнию Америку.
Гоняли бы сейчас на этих новеньких Максах и по пацански решали бы вопросы с продлением ресурса и пр.

#проросавиацию
#проb737max

Utair планирует закупить и восстановить после консервации 20 советских самолётов ОКБ им. Яковлева, пишет Baza со ссылкой на собственные источники.

По данным телеграм-канала, компанию интересуют Як-40 и Як-42 модификации «Д» с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом. Самолёты будут восстанавливать из консервации, обновляя необходимые компоненты, в том числе двигатели.

Сообщается, что уже подписан договор на два борта, а всего планируется получить около 20 самолётов, которые будут использоваться для полётов в регионах.

@dearpassengers

Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.

Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:

✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.

✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!

✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.

Уважаемые читатели канала!

Наверное иногда нужно сделать пояснения, что за канал и зачем он вообще нужен.

Если с конца, то для того, чтобы доводить до профессионалов ситуацию в отрасли. У нас нет целей заработать на этом канале. Отнюдь. Просто ситуация, когда авиационные власти в лице Минтранса и Росавиации то ли не могут, то ли не хотят регулировать риски гражданской авиации, возникающие в части обеспечения её авиаГСМ и СЖ, приходится засучить рукава.... хотя это и нам не нравится.

Озвучивать проблемы - дело неблагодарное. Не все зависит от вас, читателей и от нас "писателей")).

Но если КПД канала в этом случае, когда те, кто читают, смогут повлиять на ситуацию, составит хоть 10%, это будет успех!

Благодарим вас за подписку, при необходимости пишите в обратную связь. Как только число подписчиков превысит 500 введём комментарии.

Ещё раз просим понять, что коммерческих целей канал не преследует.

#авиатопливо
#авиааналитика

Есть комментарии на текст ниже.

Упоминается родное - авиаГСМ. Так вот, масел тоже нет. Для самолетных двигателей. Вертолёты ещё можно обеспечить, а высоконагруженные самолетные нечем.

Со специальными жидкостями беда, действительно. АМГ10? Не смешите. Появился АСГИМ и ВГЖ, но их испытания не завершены....
Китай, да, следует изучать.

Статья ниже - https://t.iss.one/kolezev/11180

#авиакризис
#авиатопливо
#авиааналитика

Рассказ о происходящем в авиационной отрасли (вот это точно коснется многих):

«Я работаю в небольшой, даже по российским мерка авиакомпании, но мир тесен и все друг друга знают, так что проблемы у всех одинаковые.

Начну с хорошего — на данный момент и вообще в принципе не сказать, что отрасль встала колом, хотя все предпосылки на то есть. Все дружно скачали вс, что можно было скачать из документации с сайтов «Боинг», «Аэрбас» и прочих, закупили все, что можно закупить на рынке, пока он не успел закрыться и теперь «экономят» самолеты, сократив полеты до минимума, благо что летать особо некуда.

Теперь о проблемах.

Про банальное не буду — то, что техподдержки не будет ни в каком виде от производителей самолетов и агрегатов — это понятно.

Проблема не в этом. У нас в стране, во-первых, не производится ничего из масел и техжидкостей для самолетов. Даже для советской техники все покупали за рубежом. И если масла для моторов худо-бедно могут запустить какие-то аналоги (и то не быстро, пока даже близко нет ничего), то с техжидкостями все совсем плохо — даже когда не было санкций, производить не получалось. А сейчас — даже если кто-то заявит, что сделали, например, гидрожидкости, сопоставимые с американскими, их надо протестировать. За чей счет? Кто отдаст свой самолет для ресурсных испытаний?... Сколько они будут длиться?

Вторая основная проблема — нет никакой возможности делать серьезные ремонты моторов и шасси. С ВСУ (вспомогательная силовая установка) вроде как налаживает ремонтный участок один крупный игрок, но где они будут брать компоненты, мне лично непонятно, производитель точно не продаст, а на рынке просто так купить новые тоже нельзя. Правда, сейчас много бэушных ВСУ и моторов на рынке, но это надо как-то сюда привести, а как - никто не знает... С шасси проблемы те же, только рембазы для них у нас в стране нет даже в теории.

Так что внезапно, тот факт, что все старались пересесть на более современные самолеты, оказалось скорее минусом. 25-летние Боинги «классик», которые все старались продать в Иран или на распил, внезапно оказались самими живучими — на них полно хоть каких-то запчастей и их можно починить в любом «гараже», как «Жигули».

Ну а про «внезапное» восстановление производства Ту-214 или Ил-96 даже говорить не хочется — все, включая КБ, прекрасно понимают, что как только полетит первый МС-21, про «Тушки» опять забудут, как забывали про них на уровне правительства уже не однажды. Проблемы производства не решены, а только усугубились за это время.

Когда полетит МС-21 — тоже пока не ясно. И даже учитывая то, что самолет запустят в серию, нам говорят, что более 12 воздушных судов (ВС) в год не ждите. При потребностях отрасли в 50 ВС в год. Для сравнения, завод «Аэрбас» или «Боинг» строит по 50 самолетов в месяц даже в самые плохие годы.

Единственное, что еще хорошее могу сказать, что безопасность полетов для отрасли как была, так и остается главным вопросом. И никто ни при каких условиях не выпустит самолет даже с подозрением на неисправность, которая может привести к фатальному инциденту. В этом смысле можно не бояться.

Ну и, конечно, вся надежда на Китай — во всех смыслах. Серые схемы начинают работать и поставки какие-то будут. Учитывая то, что общий парк ВС сильно сократится, думаю, этого должно будет хватить на то, чтобы протянуть еще пару лет».

Если есть что рассказать про вашу отрасль, пишите на [email protected]

#автаркия

О проблеме гвоздей в авиации. Реалии и вызовы сегодняшнего дня

Размышления на заданную тему

Набрался я, наконец, сил ответить на многочисленные вопросы о ситуации в гражданской авиации, сложившейся после всем известных событий. Правда, в своих стримах на YouTube я уже ответил на все из них, но так как не каждый готов слушать, кому-то удобнее читать, попробую суммировать здесь. Я постараюсь использовать простые понятные слова и не углубляться в терминологию.

Хочу предупредить: я не собираюсь устраивать политический срач и очень прошу вас относиться уважительно друг к другу в комментариях. Я не буду рассказывать о причинах, приведших к кризису в авиаотрасли (и не только) - соображающие граждане понимают, что происходит. Я опишу свое видение навязанных отрасли проблем и способов решений, и это - мое личное мнение, основанное на опыте работы, на имеющейся информации и собственных умозаключения. Ваше право соглашаться или нет, но, повторюсь, - давайте быть взаимно вежливыми.

Тем, кто принимает мой грустный сарказм близко к сердцу, предлагаю не читать эту статью.

Спасибо!

#авиакризис
#авиааналитика #мывсепредусмотрели

Немного о ГосНИИ ГА

Хороший был институт. Уникальный в чем то. Аналогов, во всяком случае, в мире нет. Есть много институтов, но научного сопровождения процессов эксплуатации ВС, сконцентрированных в одном месте нет. И коллеги, гсмщики, и двигателисты и коррозионщики и планеристы и все все другие исследователи систем современных ВС.

"Был", потому что бестолковая команда продолжает его разваливать. Мы писали о её поборах "на развитие науки" в посте от 14.03.21. Теперь они просто поменяли подход и откачивают деньги из центров никого не стесняясь.

Штат управленцев за год вырос в 2(!) раза. Каждый 3й в НАУЧНОМ институте управленец! Бред какой то. И все сидят в "голове" в управлении института. Куча советников генерального, куча экономистов, юристов, переводчиков и прочих похеристов, институту не нужных от слова совсем. Но центры, реально зарабатывающие деньги, их оплачивают из своей зарплаты, содержат. Так они обязаны оплачивать по отдельной статье все поездки генерального и его приспешников, хоть на МКС или на Луну. Поэтому зарплаты реальных работников тают, пропорционально росту аппетитов их нахлебников. Так построена эта система. "Ни в чем себе не отказывай" называется.

Странно не это. Такое уже случалось во многих местах.
Странно, что человека, видевшего самолёты только в окне районного кабинета, которым он руководил, поставили руководить авиационной наукой!!! Ни бум бум в которой.

Погнали из администрации, погнали из ЦАГи, погнали из НИЦ им. Жуковского а тут прижился. И окружил себя такими же далёким от авиации людьми. Новый термин ходит в институте от них: "летная гоТОВность"... вместо "годности", дожили. Нашим гсмщикам из НЦ28 дали (7й за 5 лет) нового директора... эх, жаль и их.

Военный пенсионер, лётчик, чиновник. В этом списке достижений "специалист-гсмщик" просто отсутствует как класс. Что ПВКЖ, что ПОЖ, все едино. Но тоже, как ГД, мнит себя великим ученым.

И ещё удивительно. Эту команду презентовал Нерадько лично. Значит ему пофиг на науку, похоже. А мы его тут на канале, всегда защищали ((( И так же как пофиг государству в лице специального человека, сидящего в штате руководства и молча взирающего на начало конца СТРАТЕГИЧЕСКОГО предприятия, между прочим, входящего в список соответствующий...

Жаль людей и их потенциал. Молодые найдут работу, но не они носители научных знаний. А те кто постарше. Но разбредутся без зарплат все и все угаснет потихоньку.
А "спецы" наверняка пойдут дальше, осваивать новые направления и "двигать" науку или экономику... им пофиг, что. Флаг им в.... и удачи!

Эмоции, после общения с работниками института кипят, но решили их не прятать. Нет смысла смягчать, хуже не будет скорее всего

Вот и наш "герой"
https://m.vk.com/wall-106687851_12511.

#авиашиза
#авиатопливо
#авиациявлицах

Вот и новый документ подоспел. Для гсмщиков там ничего полезного, но сами подходы к аккредитации возможно в будущем могут пригодится для лабораторий ГСМ. Если, правда, Минтранс поменяет свою позицию к нашему направлению

#авиатопливо

Основное говно в сказке про тыщщи самолётов и импортозамещение в том, что все, абсолютно все самолёты рассчитаны на использование импортных комплектующих в той или иной мере. То есть, для их создания теперь, в условиях санкций, требуется откуда-то добывать агрегаты и узлы, расходку и материалы, поставки которых запрещены. И добыть их поэтому будет неоткуда.
Вот там упоминается только один момент — авиашины. Вы вот знали, что на всей современной технике шины импортные? И тормозные диски. И винты. И краска. И чёрт-те сколько всего ещё.
Обычно "патриоты" легко заявляют, что всё импортозаместят. Да? Вот честно? Вы импортозаместите Fuel Metering Valve с его Torque Motors? Агрегат, который вообще работает по другом способу регулировки топлива, чем вся отечественная техника? У нас везде золотники в регулировке дозирования топлива, а на западной технике — Torque motors. У нас даже термина такого нету.
Как вы заместите приводы рулей? Откуда вы узнаете хотя бы их характеристики на выходе? Если в РФ их даже не ремонтировали. Даже испытательных стендов никогда не было. И вы хотите их произвести? Со всеми их потрохами, в точности?
Вы собрались реверсным инжинирингом весь самолёт спроектировать заново? Инженерами за 25 тыр в месяц? За два, блядь, года?!
Пиздец, это какое-то запредельное сумасшествие. Люди, утверждающие такое — сумасшедшие, либо пиздоболы, либо лживые твари. В реальности для создания номенклатуры запчастей для западной техники надо с нуля создавать промышленность. Причём не авиапромышленность. А всю промышленность страны. Потому что резиночки уплотнительные стойкие к температуре, топливу, гидрожидкости, маслу тысяч типоразмеров тоже надо производить. Сплавы и оборудование для фрезерования тоже надо. Инструмент прецизионный надо. А это тянет за собой сплавы и мех. обработку. Ничего этого и близко нету в РФ. И это — только парочку наугад взятых моментов. А сколько их всего — бог их знает...
Невозможно в РФ создать и тысячной доли всего множества потребных частей нужного качества и количества. Ни в какие сроки. А уж тем более без западного оборудования, технологий, обучения и материалов. Но зато с эффективными менеджерами на всех уровнях, способными только сгонять бюджетников на имитации голосований.
Создание всей нужной промышленности в одной стране невозможно вообще. А в условиях санкций — невозможно в десятой степени. Победные реляции про "можем заместить" — просто ложь.

#авиакризис

Вот так строятся двигатели, обладающие высокой энерговооруженностью. И для которых наше топливо не всегда подходит.

Кто от кого отстал? Где прогресс, а где застой?
Сами догадайтесь.

#авиакризис
#авиатехнологии

Очень правильное письмо Росавиация отправила в Минпромторг.

Успел Сторчевой подписать, молодец.

Эффекта не ждем, но надеемся. Проблема импортозамещения авиаГСМ сама себя не решит!

#авиатопливо
#авиакризис

Стоимость керосина за апрель так пока и не выставлена на сайт Росавиации. Тайны на ровном месте

https://www.google.com/amp/s/iz.ru/export/google/amp/1331290

И ещё информация в тему стоимости керосина

#авиатопливо