Forwarded from Airlines ✈
🔎 Первый авиалайнер с водородным двигателем с нулевым уровнем выбросов будет введен в эксплуатацию в США к 2025 году
В США собираются запустить первую авиакомпанию с нулевым уровнем выбросов, а Universal Hydrogen и 🛩 🇺🇸 Connect Airlines будут сотрудничать для достижения этой цели, выпустив первый самолет с водородным двигателем, который будет введен в эксплуатацию в 2025 году.
С подписанием Письма о намерениях (LOI) новая экологичная силовая установка, использующая водород, может быть разработана для создания первой в США авиакомпании с нулевым уровнем выбросов, способствующей снижению выбросов в различных отраслях промышленности.
Транспортный сектор был определен как одна из ключевых областей, который США необходимо декарбонизировать, чтобы достичь своих амбиций по нулевым выбросам.
Водород рассматривается как очевидный выбор, который следует внедрить в авиакомпании для достижения не только нулевого уровня выбросов, но и повышения топливной эффективности при полетах на большие расстояния.
Connect Airlines обязалась приобрести 24 модификационных комплекта компании Universal Hydro-Virus, которые включают твердый заказ на 12 комплектов для Dash 8-300 и права на покупку 12 дополнительных комплектов для других типов самолетов.
Как только конвертация будет завершена, Universal Hydrogen будет поставлять экологически чистое водородное топливо для парка самолетов Connect Airlines в соответствии с долгосрочным соглашением.
Джон Томас, генеральный директор Connect Airlines, сказал: «Connect Airlines летает умнее, поэтому мы рады сотрудничать с Universal Hydrogen для достижения нашей цели - стать первой авиакомпанией в США с нулевым уровнем выбросов.
«В дополнение к этому письму о намерениях мы были рады принять участие в недавнем раунде финансирования Universal Hydrogen на сумму $ 62 млн».
Пол Еременко, соучредитель и генеральный директор Universal Hydrogen, сказал: «США отстают в своих усилиях по декарбонизации, и американская авиационная промышленность не является исключением. Вот почему этот смелый шаг, который делает Connect Airlines, чтобы стать первой авиакомпанией, взявшей на себя обязательство работать с истинным нулевым уровнем выбросов в относительно ближайшем будущем, является столь монументально важным"
В США собираются запустить первую авиакомпанию с нулевым уровнем выбросов, а Universal Hydrogen и 🛩 🇺🇸 Connect Airlines будут сотрудничать для достижения этой цели, выпустив первый самолет с водородным двигателем, который будет введен в эксплуатацию в 2025 году.
С подписанием Письма о намерениях (LOI) новая экологичная силовая установка, использующая водород, может быть разработана для создания первой в США авиакомпании с нулевым уровнем выбросов, способствующей снижению выбросов в различных отраслях промышленности.
Транспортный сектор был определен как одна из ключевых областей, который США необходимо декарбонизировать, чтобы достичь своих амбиций по нулевым выбросам.
Водород рассматривается как очевидный выбор, который следует внедрить в авиакомпании для достижения не только нулевого уровня выбросов, но и повышения топливной эффективности при полетах на большие расстояния.
Connect Airlines обязалась приобрести 24 модификационных комплекта компании Universal Hydro-Virus, которые включают твердый заказ на 12 комплектов для Dash 8-300 и права на покупку 12 дополнительных комплектов для других типов самолетов.
Как только конвертация будет завершена, Universal Hydrogen будет поставлять экологически чистое водородное топливо для парка самолетов Connect Airlines в соответствии с долгосрочным соглашением.
Джон Томас, генеральный директор Connect Airlines, сказал: «Connect Airlines летает умнее, поэтому мы рады сотрудничать с Universal Hydrogen для достижения нашей цели - стать первой авиакомпанией в США с нулевым уровнем выбросов.
«В дополнение к этому письму о намерениях мы были рады принять участие в недавнем раунде финансирования Universal Hydrogen на сумму $ 62 млн».
Пол Еременко, соучредитель и генеральный директор Universal Hydrogen, сказал: «США отстают в своих усилиях по декарбонизации, и американская авиационная промышленность не является исключением. Вот почему этот смелый шаг, который делает Connect Airlines, чтобы стать первой авиакомпанией, взявшей на себя обязательство работать с истинным нулевым уровнем выбросов в относительно ближайшем будущем, является столь монументально важным"
Forwarded from FrequentFlyers
Что на самом деле случилось с A321, «облитом стекломоем»
2 декабря Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines при вылете из Магадана попал в сложное пространственное положение. «Сложное пространственное положение» – это, проще говоря, кувыркания в воздухе с кренами под 90 градусов, раскачкой и резкой потерей высоты – пассажиры, в общем, натерпелись; пилоты подавали сигнал бедствия, но в итоге благополучно приземлились в Иркутске.
Кто-то написал в одном из анонимных Telegram-каналов о том, что борт перед вылетом облили не специальной противообледенительной жидкостью, а обычным автомобильным стекломоем. Этот бред бездумно растиражировали бестолковые журналисты, масла в огонь подлили выжившие из ума «герои Советского Союза», которые уж точно знают, что жидкость воруют и поэтому наверняка облили чем-то не тем. Общественность забурлила праведным гневом и требовала публичной экзекуции руководства аэропорта. Что было на самом деле: разбираем подробно.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/09/s7_5220/
2 декабря Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines при вылете из Магадана попал в сложное пространственное положение. «Сложное пространственное положение» – это, проще говоря, кувыркания в воздухе с кренами под 90 градусов, раскачкой и резкой потерей высоты – пассажиры, в общем, натерпелись; пилоты подавали сигнал бедствия, но в итоге благополучно приземлились в Иркутске.
Кто-то написал в одном из анонимных Telegram-каналов о том, что борт перед вылетом облили не специальной противообледенительной жидкостью, а обычным автомобильным стекломоем. Этот бред бездумно растиражировали бестолковые журналисты, масла в огонь подлили выжившие из ума «герои Советского Союза», которые уж точно знают, что жидкость воруют и поэтому наверняка облили чем-то не тем. Общественность забурлила праведным гневом и требовала публичной экзекуции руководства аэропорта. Что было на самом деле: разбираем подробно.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/09/s7_5220/
На сайте https://regulation.gov.ru/ появилось 2 документа.
Проект изменений в Воздушному кодексу и проект новых ПРАПИ. Второе немного неожиданно.
В первом случае ст. 8 Кодекса дополнили:
"после слов «авиационные работы,» дополнить словами «заправку гражданских воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и (или) обработку специальными жидкостями,»;
По ПРАПИ анализ попозже. Документы присодиненыик следующему сообщению
Проект изменений в Воздушному кодексу и проект новых ПРАПИ. Второе немного неожиданно.
В первом случае ст. 8 Кодекса дополнили:
"после слов «авиационные работы,» дополнить словами «заправку гражданских воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и (или) обработку специальными жидкостями,»;
По ПРАПИ анализ попозже. Документы присодиненыик следующему сообщению
Да. Сроки для обсуждения ужасные. Для ПРАПИ 31.12 для кодекса ещё 21 день от сегодня. Но по факту праздников то же самое как для правил
16.12 прошло заседание Секции по вопросам законодательного регулирования переработки нефти и нефтехимии Экспертного совета при Комитете Государственной думы по энергетике. На заседании были озвучены, в том числе, самые актуальные вопросы стоящие в области обеспечения полётов ВС авиаГСМ. По решению председателя депутата Думы Станкевича Ю.А. ГосНИИ ГА до 28.12 должен представить дорожную карту по изменению законодательства в нашей с вами области профессиональной деятельности. Посмотрим как все пойдёт. Посыл очень хороший и, главное, появились люди, стремящиеся решить проблемы, а не замести их под ковер
Forwarded from ТАСС
Авиакомпания S7 выполнила первый в России рейс на альтернативном топливе. Самолет, прилетевший с завода Airbus в Тулузе, был заправлен смесью SAF, доля биотоплива в составе смеси составила 10%.
Самолет успешно приземлился в Домодедово.
Самолет успешно приземлился в Домодедово.
Аэрофлот обошли просто на повороте))) они мечтали, наверное, быть первыми ну или Волга -Днепр. Как члены SAF Alliance.... Не удалось.
Хотя на самом деле это все трюки рекламные. Выиграет тот у кого в 27 году будет больше всего контрактов на SAF. Значит, как следствие, меньше заплатит по CORSIA.
Хотя наше ерничанье абсолютно неуместно.
Кто ответит за результат такого применения? Без изучения свойств смесей, без всякой, хоть какой то теоретическрй подготовки так подвергать опасности жизни пассажиров которые сядут потом в него, НЕЛЬЗЯ!
Кто повёл исследования смешиваемости SAF и ТС-1? Никто на сегодня!
Низкотемпературные свойства у него совсем другие, плотность, ароматика....
Ожидаемые условия эксплуатации - Россия. Здесь он ( SAF) не испытан и не проверен!
А ведь все ради хайпа! От Филевой неожиданно абсолютно.
Какая реакция у авиационных властей будет, это важно.
А ещё важнее, чтоб самолет ресурс теперь отлетал без происшествий и пассажиров берег.....
Шуточки однако.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Хотя на самом деле это все трюки рекламные. Выиграет тот у кого в 27 году будет больше всего контрактов на SAF. Значит, как следствие, меньше заплатит по CORSIA.
Хотя наше ерничанье абсолютно неуместно.
Кто ответит за результат такого применения? Без изучения свойств смесей, без всякой, хоть какой то теоретическрй подготовки так подвергать опасности жизни пассажиров которые сядут потом в него, НЕЛЬЗЯ!
Кто повёл исследования смешиваемости SAF и ТС-1? Никто на сегодня!
Низкотемпературные свойства у него совсем другие, плотность, ароматика....
Ожидаемые условия эксплуатации - Россия. Здесь он ( SAF) не испытан и не проверен!
А ведь все ради хайпа! От Филевой неожиданно абсолютно.
Какая реакция у авиационных властей будет, это важно.
А ещё важнее, чтоб самолет ресурс теперь отлетал без происшествий и пассажиров берег.....
Шуточки однако.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Forwarded from Пора путешествовать! Trip Fare Area
🛫 Smartavia отменит топливные сборы с конца марта 2022 года
Для российских реалий весьма примечательное будет событие, если оно произойдет. Не то, чтобы у нас ничего подобного не происходило: и отменяли, и снижали, но не часто, скажем так. Да и давно. Повышают-то сборы куда охотнее.
Безусловно, данное решение выглядит весьма смелым, особенно в сегодняшних условиях постоянного роста цен на авиационное топливо. Но логичным: чем не способ привлечь пассажиров? Smartavia позиционирует себя как "умный лоукостер" или "лоукостер с человеческим лицом", строит амбициозные планы завоевать рынок низкобюджетных перевозок и к 2025 году войти в "пятерку" лучших отечественных авиакомпаний.
Билеты в связи с таким шагом должны, вроде как, подешеветь. Проверить пока не можем: летнее расписание Smartavia, а полеты по нему начинаются с 27 марта, еще не доступно.
Надо добавить, что с того же 27 марта норма бесплатного багажа по тарифу "Smart" на рейсах компании уменьшится с 23 до 10 кг. Лоукостер же.
@tripfarearea_RU
Для российских реалий весьма примечательное будет событие, если оно произойдет. Не то, чтобы у нас ничего подобного не происходило: и отменяли, и снижали, но не часто, скажем так. Да и давно. Повышают-то сборы куда охотнее.
Безусловно, данное решение выглядит весьма смелым, особенно в сегодняшних условиях постоянного роста цен на авиационное топливо. Но логичным: чем не способ привлечь пассажиров? Smartavia позиционирует себя как "умный лоукостер" или "лоукостер с человеческим лицом", строит амбициозные планы завоевать рынок низкобюджетных перевозок и к 2025 году войти в "пятерку" лучших отечественных авиакомпаний.
Билеты в связи с таким шагом должны, вроде как, подешеветь. Проверить пока не можем: летнее расписание Smartavia, а полеты по нему начинаются с 27 марта, еще не доступно.
Надо добавить, что с того же 27 марта норма бесплатного багажа по тарифу "Smart" на рейсах компании уменьшится с 23 до 10 кг. Лоукостер же.
@tripfarearea_RU
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Узбекистане запустили новый комплекс по производству синтетического жидкого топлива Uzbekistan GTL, старт работе мегазавода, не имеющего аналогов в СНГ, дал президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев.
Планируется, что предприятие будет перерабатывать в год 3,6 млрд кубометров газа и производить 1,5 млн тонн готовой продукции — авиакеросина, дизтоплива, нафты, сжиженного газа. В финансировании проекта приняли участие в том числе такие российский структуры, как АО «Газпромбанк», АО «Росэксимбанк», Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). Общая стоимость проекта GTL по производству синтетического жидкого топлива составила 3,42 млрд. долларов США.
Планируется, что предприятие будет перерабатывать в год 3,6 млрд кубометров газа и производить 1,5 млн тонн готовой продукции — авиакеросина, дизтоплива, нафты, сжиженного газа. В финансировании проекта приняли участие в том числе такие российский структуры, как АО «Газпромбанк», АО «Росэксимбанк», Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). Общая стоимость проекта GTL по производству синтетического жидкого топлива составила 3,42 млрд. долларов США.
Тренд понятен. Весь мир идёт в альтернативу. Не хотят зависеть от арабов и нашей нефти и нашего правительства, меняющего правила игры часто.
Ну а нам будет трудно, конечно, отказаться от того, что лежит буквально "под ногами". Но нужно, в целях развития технологий, науки и создания резервных путей.
Это для нефтянки.
Авиация же "обречена" идти к CORSIA в 27 году. Хотя там тоже есть "запасной вариант". За все заплатит пассажир. И за дополнительные сборы тоже. Отработанный тысячекратно и проверенный на 70 млн пассажирах (было в 19 году). Как платят они за ограничение ресурса топливорегулирующей аппаратуры на CFM 56 с 2013 года. И которое не снято до сих пор
Ну а нам будет трудно, конечно, отказаться от того, что лежит буквально "под ногами". Но нужно, в целях развития технологий, науки и создания резервных путей.
Это для нефтянки.
Авиация же "обречена" идти к CORSIA в 27 году. Хотя там тоже есть "запасной вариант". За все заплатит пассажир. И за дополнительные сборы тоже. Отработанный тысячекратно и проверенный на 70 млн пассажирах (было в 19 году). Как платят они за ограничение ресурса топливорегулирующей аппаратуры на CFM 56 с 2013 года. И которое не снято до сих пор
Статья ИНФО-ТЭК.pdf
659.6 KB
В профессиональном журнале ИНФО -ТЭК #12 за 21 год вышла неплохая статья ГосНИИ ГА об альтернативных топливах. Предлагаем вашему вниманию
Всех с прошедшими праздниками!
Здоровья, это главное!
Мы не публичный канал и не гонимся за подписчикам и рекламой. Кто есть, считаем их заинтересованными как минимум. Значит им интересно то, что мы пишем
Здоровья, это главное!
Мы не публичный канал и не гонимся за подписчикам и рекламой. Кто есть, считаем их заинтересованными как минимум. Значит им интересно то, что мы пишем
ПРАПИ, Воздушный кодекс. Напоминаем, что обсуждение заканчивается.
Искать по соответствующим ссылкам "кодекс" или "расследования"
https://regulation.gov.ru/
Искать по соответствующим ссылкам "кодекс" или "расследования"
https://regulation.gov.ru/
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺 (Тимур Фаткулов)
#двадцатьлетназад
14.01.2002. Ту-204 RA-64011 Сибирь.
Экипаж выполнял рейс Франкфурт-на-Майне - Новосибирск (Толмачево). Кроме четырех членов экипажа на борту воздушного судна находилось 5 бортпроводников, 4 члена экипажа, 5 бортпроводников резервного экипажа, 4 человека инженерно - авиационного персонала, 117 пассажиров (в том числе 9 детей старше 2 лет) и 143 кг груза.
Взлетный вес при вылете из Франкфурта-на-Майне составлял 100721 кг, центровка-24.1%.
В соответствии с расчетом, выполненным экипажем с использованием системы планирования полетов SITA, для выполнения полета с запасным аэродромом Барнаул потребная заправка топливом должна была составлять 27190 кг. Перед запуском двигателей по данным топливоизмерительной системы КТЦ-2-1 на борту ВС находилось около 28700 кг топлива.
Проведенными в ходе расследования предварительными расчетами было установлено, что данного количества топлива было достаточно для выполнения полета, как с запасным Барнаул, так и Омск.
(окончание следует)
14.01.2002. Ту-204 RA-64011 Сибирь.
Экипаж выполнял рейс Франкфурт-на-Майне - Новосибирск (Толмачево). Кроме четырех членов экипажа на борту воздушного судна находилось 5 бортпроводников, 4 члена экипажа, 5 бортпроводников резервного экипажа, 4 человека инженерно - авиационного персонала, 117 пассажиров (в том числе 9 детей старше 2 лет) и 143 кг груза.
Взлетный вес при вылете из Франкфурта-на-Майне составлял 100721 кг, центровка-24.1%.
В соответствии с расчетом, выполненным экипажем с использованием системы планирования полетов SITA, для выполнения полета с запасным аэродромом Барнаул потребная заправка топливом должна была составлять 27190 кг. Перед запуском двигателей по данным топливоизмерительной системы КТЦ-2-1 на борту ВС находилось около 28700 кг топлива.
Проведенными в ходе расследования предварительными расчетами было установлено, что данного количества топлива было достаточно для выполнения полета, как с запасным Барнаул, так и Омск.
(окончание следует)
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺 (Тимур Фаткулов)
#двадцатьлетназад
(окончание)
В связи с ухудшением метеорологических условий на аэродроме Барнаул, экипаж в полете выбрал в качестве запасного аэродром Омск,
После снижения, выполнения полета по кругу (в течение 10 минут) в процессе захода на посадку в аэропорту Толмачево, в связи с ухудшением метеорологических условий (превышение боковой составляющей ветра) экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Омск, неправильно оценив фактический остаток топлива на борту (около 4100 кг).
В наборе высоты (на высоте примерно 3000 метров) сработала сигнализация резервного остатка топлива "2600 кг". При этом экипаж ВС принял необоснованное решение продолжить полет на аэродром Омск. При подлете к зоне ответственности аэродрома Омск произошло усиление встречного ветра до 150-160 км/час. Экипаж, оценив остаток топлива, который не обеспечивал безопасной посадки, провел подготовку к посадке с двумя выключенными двигателями. Заход на посадку в аэропорту Омск экипаж производил "с прямой".
В результате полной выработки топлива на высоте около 1000 метров и на удалении около 15 км до ВПП произошло последовательное самовыключение правого, а затем левого двигателей.
Действия экипажа при посадке с выключенными двигателями были правильными и слаженными, что обеспечило безопасность посадки.
После останова двигателей не произошел автоматический выпуск ветродвигателя ВД-004, предназначенного для обеспечения работы гидросистемы при отказе двух двигателей. Ветродвигатель был выпущен бортинженером принудительно.
Шасси были выпущены непосредственно над ВПП.
Посадка самолета была произведена со значительным перелетом на повышенной скорости. После посадки экипаж применил аварийное торможение, однако самолет выкатился за пределы ВПП на скорости 150 км/час. При движении по грунту произошло столкновение самолета с 14 огнями светосистемы ВПП. Самолет остановился на удалении 452 метра от торца и левее на 25 метров от продолженной осевой линии ВПП. В результате выкатывания пассажиры и экипаж не пострадали, воздушное судно повреждении не получило.
(окончание)
В связи с ухудшением метеорологических условий на аэродроме Барнаул, экипаж в полете выбрал в качестве запасного аэродром Омск,
После снижения, выполнения полета по кругу (в течение 10 минут) в процессе захода на посадку в аэропорту Толмачево, в связи с ухудшением метеорологических условий (превышение боковой составляющей ветра) экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Омск, неправильно оценив фактический остаток топлива на борту (около 4100 кг).
В наборе высоты (на высоте примерно 3000 метров) сработала сигнализация резервного остатка топлива "2600 кг". При этом экипаж ВС принял необоснованное решение продолжить полет на аэродром Омск. При подлете к зоне ответственности аэродрома Омск произошло усиление встречного ветра до 150-160 км/час. Экипаж, оценив остаток топлива, который не обеспечивал безопасной посадки, провел подготовку к посадке с двумя выключенными двигателями. Заход на посадку в аэропорту Омск экипаж производил "с прямой".
В результате полной выработки топлива на высоте около 1000 метров и на удалении около 15 км до ВПП произошло последовательное самовыключение правого, а затем левого двигателей.
Действия экипажа при посадке с выключенными двигателями были правильными и слаженными, что обеспечило безопасность посадки.
После останова двигателей не произошел автоматический выпуск ветродвигателя ВД-004, предназначенного для обеспечения работы гидросистемы при отказе двух двигателей. Ветродвигатель был выпущен бортинженером принудительно.
Шасси были выпущены непосредственно над ВПП.
Посадка самолета была произведена со значительным перелетом на повышенной скорости. После посадки экипаж применил аварийное торможение, однако самолет выкатился за пределы ВПП на скорости 150 км/час. При движении по грунту произошло столкновение самолета с 14 огнями светосистемы ВПП. Самолет остановился на удалении 452 метра от торца и левее на 25 метров от продолженной осевой линии ВПП. В результате выкатывания пассажиры и экипаж не пострадали, воздушное судно повреждении не получило.
Wikipedia
Аварийная посадка Ту-204 в Омске
авиационный инцидент с Ту-204 в аэропорту Омск-Центральный 14 января 2002 года
Forwarded from Baza
Росавиация подготовила отчёт об инциденте с лайнером S7, который перешёл в сваливание во время полёта из Магадана в Новосибирск. Оказывается, в происшествии виноваты не только наземные службы, но и экипаж.
Комиссия агентства пришла к выводу, что причиной инцидента (после взлёта A321 начал внезапно терять скорость и судя по данным приборов практически перешёл в сваливание) стало несоблюдение концепции чистого самолёта. Что это значит? Наземные службы не до конца удалили снег с борта – в итоге, когда экипаж включил обогрев лобовых стёкол, снег скатился и замёрз перед приёмниками полного давления.
После взлёта часть приборов отключилась и КВС взял управление самолётом на себя. Однако, по выводам комиссии, капитан допустил ошибки и самолёт перешёл в сваливание. Чтобы вывести A321 из опасного положения к управлению подключился и второй пилот – и тут же совершил ещё одну ошибку, потому как руководство по лётной эксплуатации запрещает «двойное» управление самолётом в сложных ситуациях.
Интересно, что буквально за две недели до ЧП второй пилот проходил тренировку управления бортом при «ненадёжных показаниях скорости». Он получил тройку (удовлетворительно) и по итогам упражнения ему посоветовали повторить правила и принципы управления самолётом при ненадёжных показаниях скорости. Видимо, работу над ошибками пришлось выполнять прямо в полёте.
Комиссия агентства пришла к выводу, что причиной инцидента (после взлёта A321 начал внезапно терять скорость и судя по данным приборов практически перешёл в сваливание) стало несоблюдение концепции чистого самолёта. Что это значит? Наземные службы не до конца удалили снег с борта – в итоге, когда экипаж включил обогрев лобовых стёкол, снег скатился и замёрз перед приёмниками полного давления.
После взлёта часть приборов отключилась и КВС взял управление самолётом на себя. Однако, по выводам комиссии, капитан допустил ошибки и самолёт перешёл в сваливание. Чтобы вывести A321 из опасного положения к управлению подключился и второй пилот – и тут же совершил ещё одну ошибку, потому как руководство по лётной эксплуатации запрещает «двойное» управление самолётом в сложных ситуациях.
Интересно, что буквально за две недели до ЧП второй пилот проходил тренировку управления бортом при «ненадёжных показаниях скорости». Он получил тройку (удовлетворительно) и по итогам упражнения ему посоветовали повторить правила и принципы управления самолётом при ненадёжных показаниях скорости. Видимо, работу над ошибками пришлось выполнять прямо в полёте.
В пятницу 14.01 прошла встреча
«Клуба экспертов» под эгидой организаторов конференций "Деловая авиация" . На завтраке обсуждались вопросы по проведению будущих мероприятий и изданию журнала «Деловая авиация» в 2022 году. Участники встречи поделились мнениями о тех событиях, которые уже состоялись, обсудили дальнейшее сотрудничество, возможные темы для конференций и публикаций.
В течение последних лет представители отрасли деловой авиации, а позже к ним присоединились и линейные перевозчики, аэропорты, топливные компании и ТЗК, авиационные учебные заведения разных стран и многие другие, могли принимать участие в интересных мероприятиях: только с 2016 года прошли шесть (!) практических семинаров «Безопасность полетов. Безопасность топливообеспечения», четыре конференции «Деловая авиация», а также региональные форумы и другие встречи.
В 2021 году было новое событие – увидел свет первый выпуск единственного специализированного печатного издания «Деловая авиация», который можно скачать по ссылке BIZAVMAG-2021-RUSSIAN.pdf (bizavconf.ru). Журнал вышел на русском и английском языках.
В журнале есть большая статья на уже ставшую немного хайповой тему экологичного топлива.
«Клуба экспертов» под эгидой организаторов конференций "Деловая авиация" . На завтраке обсуждались вопросы по проведению будущих мероприятий и изданию журнала «Деловая авиация» в 2022 году. Участники встречи поделились мнениями о тех событиях, которые уже состоялись, обсудили дальнейшее сотрудничество, возможные темы для конференций и публикаций.
В течение последних лет представители отрасли деловой авиации, а позже к ним присоединились и линейные перевозчики, аэропорты, топливные компании и ТЗК, авиационные учебные заведения разных стран и многие другие, могли принимать участие в интересных мероприятиях: только с 2016 года прошли шесть (!) практических семинаров «Безопасность полетов. Безопасность топливообеспечения», четыре конференции «Деловая авиация», а также региональные форумы и другие встречи.
В 2021 году было новое событие – увидел свет первый выпуск единственного специализированного печатного издания «Деловая авиация», который можно скачать по ссылке BIZAVMAG-2021-RUSSIAN.pdf (bizavconf.ru). Журнал вышел на русском и английском языках.
В журнале есть большая статья на уже ставшую немного хайповой тему экологичного топлива.