Не рынок рулит, нужно понимать. Но факт бьёт всех пассажиров, им и нам от понимания не легче. Не работают у нас законы конкуренции.
Про тройную или двойную оплату расходов ТЗК писали уже. Чем больше ТЗК в аэропорту, тем больше накладные расходы суммарно, тем больше избыточных мощностей и персонала. Но никого не волнует, пассажиры за все заплатят.

Пример РАЗВИТОЙ Европы был бы неплох, если бы умели менеджеры современные учится и договариваться.
ОДИН склад находится под управлением оператора. Компания оператор создаётся хоть 10 нефтяными компаниями, которые хотят работать в этом порту. Плюс, обязательно, сам аэропорт, который и рулит этим процессом. Топливо хранится обезличенное. А вот на перроне могут опять все эти 10 нефтяников юзать на своих средствах заправки и предлагать свои услуги по ЗАПРАВКЕ. Такой вариант минимизировать расходы авиакомпаний на заправку. Минимум и операционных расходов на эксплуатацию.
Вспоминать Анталию не нужно, там тонкий Восток слился в экстазе с российским капитализмом, это ещё не развитая страна.
Шереметьево, будь там хоть один грамотный спец, могло давно бы попытаться организовать этот процесс

«Роснефть» представит новый топливозаправщик на МАКС-2021 в Жуковском. Компания похвалилась, что грузовики работают на цифровой платформе и производят заправку самолетов практически автоматически и на 60% быстрее, чем обычно.

Инновационно, но не совсем. Та же «Газпромнефть» создала такие грузовики уже очень давно, а в апреле вообще представила топливозаправщик-трансформер, состоящий из четырех модулей. Он, увы, не превращается в Оптимуса Прайма, но зато из его элементов можно оперативно собрать нужную модификацию.

«Роснефть» здесь пока находится а роли догоняющего.

Вверху рекламный пост и фото ТЗА с МАКС.
Никакого трансформера не было, т.к. Газпром тоже не было.
Заправщики РН стоят. Это правда. Заправка на 60% быстрее - ложь. Как впрочем многое у нефтяников. Прямая пропорция прослеживается. Чем больше пафоса и громких заявлений, тем хуже дела с безопасностью полётов и уровнем квалификации персонала.
Лозунги и профессионализм не совместимы

Про учёт в массе можно много рассуждать. У авторов позиция простая. Самолёт принимает в литрах. В любой точке мира. Учёт в литрах доказал свою надёжность, простоту и дешевизну.
Все остальное игрушки нефтяных компаний, но не авиации. У неё нет потребности считать при заправке килограммами. Но и возражать авиация не будет. До первого отказа. Или до первого повышения стоимости услуги, обоснованно учётом в кг.
В Канаде при переходе с галлонов на литры самолёт улетел с полупустыми баками из за недосмотра ТЗК. На эшелоне все движки встали. Спланировал на заброшенный аэродром. Повезло

Массомеры не доказали свою надёжность при работе на подвижной и вибрируемой платформе. Так же как и плотномеры. Условия работы на ТЗА нестабильны, рабочая зона счётчика не закрывает все режимы.
ВНИИМС, имеющий самый большой опыт работы со СИ утверждает, что в таких условиях массажёр может давать до 5% погрешности, вместо 0,1.
Экипажу учитывать это при расчёте навигационноготю запаса? Нет конечно, кто ж ему скажет.
Вот риски какие формируются на самом простом этапе - учёте топлива.
Зачем? Никто не ответит

В продолжение МАКС и топливозаправщиков. Увеличить скорость заправки на 60% теми топливозаправщиками, что стоят на выставке нельзя. Есть законы физики их не обманешь. Самый обычный ТЗ с обычными характеристиками. Давление заправки как не увеличивая, РУДН не пропустт больше, чем позволяет самолёт. Можно увеличить подачу, но нужны другие насосы. Заодно скребок большой, чтобы тщательно отскрести от перрона остатки экипажа ТЗА после того как еб...т статический заряд, сформировавшийся в трубах, фильтрах или счётчике.
Но главное ляпнуть в воду погромче. Умные промолчат, а такие дураки как мы похихикают. Но это же фигня. Зато начальство похвалит

Авиационные телеграм-каналы на МАКСЕ в этом году не только посетители, но и участники😎

Да-да, у нашего авиационно-космического телеграм-сообщества есть свой стенд в павильоне D3 место C12 (карта в комментариях).

Что можно сделать на стенде:
🗣поболтать с админами (они там не постоянно, но о встрече можно договориться через @AviaTelegram_bot)
📸 сфотографироваться возле крутого пресс-волла
⚡️📲зарядить телефон

Вот мнение пожалуй самого знающего специалиста по АвиаГСМ:

В 70годах проводились серьезные работы по обеспечению безопасности при повышении скорости и производительности заправки и наполнении ТЗ. Причина взрывы и гибель людей в Адлере, во Внуково, В Ташкенте. Привлекли специалистов МЭИ, использовали базу ЖЛИДБ для определения критических скоростей для каждого способа наполнения цистерн и заправки ВС. Была проведена серьезная работа. Отчеты с рекомендациями в Аэропроекте, в МГА. В эксплуатационные и проектные документы были внесены существенные коррективы касающиеся оборудования, ограничения скоростей заправки, контура заземления и качества авиатоплива. Чудес не бывает, перепрыгнуть статику просто так не получится.

Немного о прошедшем МАКС 21. На нем состоялся круглый стол о Декарбонизации авиатрансплртной отрасли. Хэдлайнерами были Airbus, Rolls-Royce и Газпромнефть. Судя по рассказам участников встреча была очень интересной. Впервые открыто рассказали о месте и роли нашей страны в этом процессе, о заинтеоесантах декарбонизации. Это авиакомпании и в первую очередь нефтяные компании и пряника тут нет, только кнут. С 2027 года CORSIA станет обязательной. Подход документа к проблеме простой. Чем хуже эмиссия тем выше плата. Сами посмотрите, какие требования. Приложение 16 к чикагской конвенции том 2 приложение 4.
А к 50 году в планах стоит вообще нулевой выброс. На традиционном сырье и топливе его достичь не возможно.
Так что пора начинать приступать думать... или делать...

С точки зрения объективности стоит сказать что ВСЯ мировая авиация даёт 2% СО2.
Вот такой жёсткий подход из за 2%

Сегодня день образования Министерства Гражданской Авиации СССР (1964)!
Это день признания в нашем государстве ВАЖНОЙ отрасли народного хозяйства, обеспечивающей функционирования транспортной системы страны. МГА обеспечивала транспортной связью все самые отдаленные пункты государства. Люди и предприятия не чувствовали себя в изоляции. Гражданская Авиация сближала всех и позволяла жить и проводить работы в любой точке нашей большой родины. Доставка пассажиров, грузов, выполнение сельхозработ, борьба с саранчой и прочая и прочая. А так же Скорая медицинская помощь, санитарная авиация и др. деятельность. Сколько было заслуженных летчиков, штурманов! Имена героев СССР и России увековечены на доске почета в Росавиации, приемнике Традиций МГА.

Всем здоровья и успехов в работе на благо Родины в рядах работников гражданской авиации!!!

Минутка юмора!
Если вы сидите в самолёте и к вам подъезжает заправочное средство и начинает вдувать.... не ссыте!!! Это прививка. Ведь возле дверей стоят бортпровдники, все трапы у всех выходов, рядом стоит пожарная машина и вы, как пассажир оповещены! Если так, то это заправка, если не так, то самолёт прививают от ковида.

Гениальность пиаршиков РН зашкаливает.
"Без топливозаправщиков...." а на фото что? Каша?)))

Весь перрон Шарика утыкан ТЗА вместо сервисеров при самой лучшей гидрантной системе, но не верьте глазам своим. Вам утверждают, что это диспенсеры....

Бедные турки и китайцы... пипец им

Лёд тронулся господа. Видимо к МАКС готовились. Образована межведомственная рабочая группа по водородной энергетике, читай топливу. Отлично!
Эйрбас пока идёт тоже по пути водородных двигателей. НИЦ им. Жуковского пытается. Там пока только электродвигатель. Но 30 году хотят водородный сделать.
Господа ГСМщики! Учим физику и электрику! Химиотологию не забываем!

Ложка дёгтя есть. Водород меняет климат. Что двигатель на нем выплевывает? Правильно. Воду. То есть облака. Туманный Альбион расширится на Европу как минимум. Это пока не оценено в цифрах, но опасения озвучены

Вид на взлет самолета из кабины пилота.

Discovery Science

К каналу не очень относится, но увлекательно смотрится)) венец труда наземных служб

Минтруд внёс коррективы в подпункт «б» пункта 57 перечня производств, на которые может устроится женский пол

Теперь, при наличии необходимых навыков, женщина может устроится авиационным механиком (техником) по планеру и двигателям, по приборам и электрооборудованию, по радиооборудованию, по парашютным и аварийно-спасательным средствам, по горюче-смазочным материалам, техником по крылу, а также инженером, занятым непосредственно на техническом обслуживании самолётов и вертолётов.

Ждём авиамеханикесс и инженериничек