Пользуясь случаем, как говорится. Транснефть практически беззащитна перед хитросделанными коммерсантами, впихивающими в трубу все что угодно кроме нефти.
Хлор, повреждённые установки белорусских НПЗ, июньский случай тому примеры. Да, потом найти можно многое. И уголовную статью применить... но только ПОСЛЕ случившегося. На вводе контроля нет. Почему- нас не очень волнует, в вот то, что случаются такие вбросы очень волнует. Из них в керосин попадают вещества и соединения способные вызвать отказы ВС. Так один заводик есть любитель собрать все г..о после ТО завода и впрыснуть это в трубу. После этого находят эфиры на других НПЗ. А эфиры привели к отказу насоса на А320 в марте 20 года. Вот это нас очень беспокоит.
Роснефть вообще отменила законы физики и запретила естественные потери. Возможно и её заводы вынуждены как то решать эту проблему. Не хотим никого очернять, но от безысходности менеджеры могут принять какое угодно решение. Или уволится или...

В Бугульме лайнер "ЮВТ Аэро" задержали на четыре часа из-за утечки керосина из двигателя.

Раннее утро, аэропорт, 42 пассажира (включая двоих детей) не спят и готовятся сесть в самолёт, чтобы в 4:45 отправиться в Нижневартовск. Они ещё не знают, что их рейс будет задержан — бдительные службы аэропорта проверяли борт и обнаружили, что из двигателя льётся керосин. Выпускать лайнер было нельзя — с такой поломкой он мог запросто взорваться в воздухе.

Пассажирам пришлось ждать почти четыре часа, пока авиакомпания поняла, что самолёт нужно заменить. Запасной CRJ-200 прислали из Казани. Он отправился в Нижневартовск только в 08:37. Сотрудники аэропорта Бугульмы сообщили об этом силовикам. Теперь виновные ответят по статье за недоброкачественный ремонт.

И ведь так во всем((( в том числе и в гсм. Только у нас не воруют так, а просто разрешили другим воровать, которые наживаются на нефтепродуктах и которым плевать на безопасность полетов

Правительство еще не успело погасить долги на полтриллиона рублей накопленные Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) за те последние шесть лет, что ей руководит Юрий Слюсарь, как Минпромторг предлагает выдать ей за счет государства еще почти 2 триллиона.

На сочиненную Министерством программу развития отечественной гражданской авиации предлагается выделить около 244 млрд руб. из средств федерального бюджета, и еще более 1,59 трлн руб.— планируется привлечь до 2030 года из ФНБ. И ни слова о собственных средствах корпорации, которая как будто помимо налогов должна приносить государству прибыль, а не убытки.

Прибыли от ОАК не видели с момента назначения Слюсаря главой корпорации. Как и ни одного проекта, который бы корпорации удалось вывести на серийное производство и успешные продажи.

Ближе всех к этому был Superjet 100, который даже начали продавать. Но из-за того, что корпорация не смогла организовать постпродажное обслуживание от самолетов отказываются иностранные авиакомпании, не хотят их брать и российские. С МС-21, который в этом году должен был выйти на серийное производство тоже проблема: Росавиация перенесла его сертификацию. Аналогичным образом развивается ситуация с Ил-114, который создали еще в СССР, а последние семь лет Слюсарь его модернизирует. Первый показательный полет самолета состоялся в декабре прошлого года, с опозданием на несколько месяцев, и это последняя новость о нем.

На все эти проекты государство уже выделяло ОАК десятки миллиардов рублей, недавно взялось за Слюсаря гасить долги ОАК банкам, а теперь Минпромторг предлагает снова проспонсировать бездарный менеджмент корпорации, который по много лет не может вывести свои недоделки на рынок. При этом и сбывать всё это предполагается тем же госкорпорациям, без надежды выйти на мировой рынок.

https://argumenti.ru/society/2021/07/730361

АН-28 залетает в облака. Через несколько минут его двигатели заглохнут и он начнёт падать. Чудом все пассажиры выживут!

Неприятный случай. Слава богу все живы. Одновременных отказ 2х двигателей заставляет думать о топливе

#МАКС2021 начал свою работу, а это значит, что у десятков тысяч специалистов и сотен тысяч любителей авиации и космонавтики наступила горячая пора. Колоссальный поток новостей рассказывает обо всех новинках выставки, представляя как официальную позицию разработчиков и производителей техники, так и экспертные оценки различных авторов. От имени @aviasalonmaks благодарим авиационное сообщество в Телеграм за информационную поддержку, живой интерес к мероприятию и, конечно, за интересные оперативные репортажи.

Каналов много, поэтому мы дадим очень короткие описания:

@aviadispet4er - официальный инфопартнер авиасалона - агрегатор авиаконтента

Новости авиации:
@aviationmode - актуальные новости и факты об авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@AviaCT - новости авиации качественно и быстро
@AviaComments - Комментарии и ссылки по авиации
@inside_avia - простыми словами о механизме авиации
@zvozduh - новые технологии в авиастроении
@otvinta_by - гражданская и военная авиация Беларуси
@attackangle - авторский канал об авиаиндустрии
@pitot_tube - актуальная повестка для обладателей свидительств АП
@aviation21 - гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации

Отдельный блок милитари каналов:
@ChDambiev - военный новостной блог
@astramilitarum - новости военных конфликтов
@new_militarycolumnist - новости военных конфликтов и разработок
@militarymaps - геополитические и военные события на карте
@epoddubny - военный репортер Евгений Поддубный
@boris_rozhin - канал Бориса Рожина
@Army_Russia - канал военного фотографа
@vestnikpvo - канал Саида Аминова

О военной авиации:
@aviadrive - про боевую авиацию
@wingsofwar - о боевой авиации
@planeradar - отслеживание военной авиатехники у границ
@Radioskaner - Мониторинг авиадиапазона ВКС РФ

Про вертолеты:
@heliman86 - о работе вертолетчика в Якутии
@vertolatte - для любителей винтокрылых

Каналы об авиационных инцидентах:
@rumayday - об авиакатастрофах и авиапроисшествиях
@aviaincident - инциденты и авиабезопасность
@helincidents - происшествия с вертолетами

Про космос:
@space78125 - современная космонавтика

Разное:
@dronesrussia - Агрегатор о дронах
@aviahh - авиационные вакансии
@sky_around - блог пилота
@AviaticA - вся красота авиационного мира
@AviationTech - познавательный канал про авиацию и системы самолёта
@uuee_aprch - аэропорт Шереметьево и кое-что ещё
@aviafuel - для интересующихся авиатопливообеспечением
@main_aerodrome - об истории авиации
@fotografersha - канал фотографа Марины Лысцевой

Удачной Вам охоты, друзья! Ваш Авиасалон МАКС https://t.iss.one/aviasalonmaks

В рамках деловой программы авиасалона 22 июля с 10 до 12 пройдёт круглый стол, затрагивающий проблему эмиссии СО2. "Декарбонизация авиатранспортной отрасли" https://aviasalon.com/ru/programs/round-table-discussion-22-3

Не рынок рулит, нужно понимать. Но факт бьёт всех пассажиров, им и нам от понимания не легче. Не работают у нас законы конкуренции.
Про тройную или двойную оплату расходов ТЗК писали уже. Чем больше ТЗК в аэропорту, тем больше накладные расходы суммарно, тем больше избыточных мощностей и персонала. Но никого не волнует, пассажиры за все заплатят.

Пример РАЗВИТОЙ Европы был бы неплох, если бы умели менеджеры современные учится и договариваться.
ОДИН склад находится под управлением оператора. Компания оператор создаётся хоть 10 нефтяными компаниями, которые хотят работать в этом порту. Плюс, обязательно, сам аэропорт, который и рулит этим процессом. Топливо хранится обезличенное. А вот на перроне могут опять все эти 10 нефтяников юзать на своих средствах заправки и предлагать свои услуги по ЗАПРАВКЕ. Такой вариант минимизировать расходы авиакомпаний на заправку. Минимум и операционных расходов на эксплуатацию.
Вспоминать Анталию не нужно, там тонкий Восток слился в экстазе с российским капитализмом, это ещё не развитая страна.
Шереметьево, будь там хоть один грамотный спец, могло давно бы попытаться организовать этот процесс

«Роснефть» представит новый топливозаправщик на МАКС-2021 в Жуковском. Компания похвалилась, что грузовики работают на цифровой платформе и производят заправку самолетов практически автоматически и на 60% быстрее, чем обычно.

Инновационно, но не совсем. Та же «Газпромнефть» создала такие грузовики уже очень давно, а в апреле вообще представила топливозаправщик-трансформер, состоящий из четырех модулей. Он, увы, не превращается в Оптимуса Прайма, но зато из его элементов можно оперативно собрать нужную модификацию.

«Роснефть» здесь пока находится а роли догоняющего.

Вверху рекламный пост и фото ТЗА с МАКС.
Никакого трансформера не было, т.к. Газпром тоже не было.
Заправщики РН стоят. Это правда. Заправка на 60% быстрее - ложь. Как впрочем многое у нефтяников. Прямая пропорция прослеживается. Чем больше пафоса и громких заявлений, тем хуже дела с безопасностью полётов и уровнем квалификации персонала.
Лозунги и профессионализм не совместимы

Про учёт в массе можно много рассуждать. У авторов позиция простая. Самолёт принимает в литрах. В любой точке мира. Учёт в литрах доказал свою надёжность, простоту и дешевизну.
Все остальное игрушки нефтяных компаний, но не авиации. У неё нет потребности считать при заправке килограммами. Но и возражать авиация не будет. До первого отказа. Или до первого повышения стоимости услуги, обоснованно учётом в кг.
В Канаде при переходе с галлонов на литры самолёт улетел с полупустыми баками из за недосмотра ТЗК. На эшелоне все движки встали. Спланировал на заброшенный аэродром. Повезло

Массомеры не доказали свою надёжность при работе на подвижной и вибрируемой платформе. Так же как и плотномеры. Условия работы на ТЗА нестабильны, рабочая зона счётчика не закрывает все режимы.
ВНИИМС, имеющий самый большой опыт работы со СИ утверждает, что в таких условиях массажёр может давать до 5% погрешности, вместо 0,1.
Экипажу учитывать это при расчёте навигационноготю запаса? Нет конечно, кто ж ему скажет.
Вот риски какие формируются на самом простом этапе - учёте топлива.
Зачем? Никто не ответит

В продолжение МАКС и топливозаправщиков. Увеличить скорость заправки на 60% теми топливозаправщиками, что стоят на выставке нельзя. Есть законы физики их не обманешь. Самый обычный ТЗ с обычными характеристиками. Давление заправки как не увеличивая, РУДН не пропустт больше, чем позволяет самолёт. Можно увеличить подачу, но нужны другие насосы. Заодно скребок большой, чтобы тщательно отскрести от перрона остатки экипажа ТЗА после того как еб...т статический заряд, сформировавшийся в трубах, фильтрах или счётчике.
Но главное ляпнуть в воду погромче. Умные промолчат, а такие дураки как мы похихикают. Но это же фигня. Зато начальство похвалит

Авиационные телеграм-каналы на МАКСЕ в этом году не только посетители, но и участники😎

Да-да, у нашего авиационно-космического телеграм-сообщества есть свой стенд в павильоне D3 место C12 (карта в комментариях).

Что можно сделать на стенде:
🗣поболтать с админами (они там не постоянно, но о встрече можно договориться через @AviaTelegram_bot)
📸 сфотографироваться возле крутого пресс-волла
⚡️📲зарядить телефон

Вот мнение пожалуй самого знающего специалиста по АвиаГСМ:

В 70годах проводились серьезные работы по обеспечению безопасности при повышении скорости и производительности заправки и наполнении ТЗ. Причина взрывы и гибель людей в Адлере, во Внуково, В Ташкенте. Привлекли специалистов МЭИ, использовали базу ЖЛИДБ для определения критических скоростей для каждого способа наполнения цистерн и заправки ВС. Была проведена серьезная работа. Отчеты с рекомендациями в Аэропроекте, в МГА. В эксплуатационные и проектные документы были внесены существенные коррективы касающиеся оборудования, ограничения скоростей заправки, контура заземления и качества авиатоплива. Чудес не бывает, перепрыгнуть статику просто так не получится.

Немного о прошедшем МАКС 21. На нем состоялся круглый стол о Декарбонизации авиатрансплртной отрасли. Хэдлайнерами были Airbus, Rolls-Royce и Газпромнефть. Судя по рассказам участников встреча была очень интересной. Впервые открыто рассказали о месте и роли нашей страны в этом процессе, о заинтеоесантах декарбонизации. Это авиакомпании и в первую очередь нефтяные компании и пряника тут нет, только кнут. С 2027 года CORSIA станет обязательной. Подход документа к проблеме простой. Чем хуже эмиссия тем выше плата. Сами посмотрите, какие требования. Приложение 16 к чикагской конвенции том 2 приложение 4.
А к 50 году в планах стоит вообще нулевой выброс. На традиционном сырье и топливе его достичь не возможно.
Так что пора начинать приступать думать... или делать...

С точки зрения объективности стоит сказать что ВСЯ мировая авиация даёт 2% СО2.
Вот такой жёсткий подход из за 2%

Сегодня день образования Министерства Гражданской Авиации СССР (1964)!
Это день признания в нашем государстве ВАЖНОЙ отрасли народного хозяйства, обеспечивающей функционирования транспортной системы страны. МГА обеспечивала транспортной связью все самые отдаленные пункты государства. Люди и предприятия не чувствовали себя в изоляции. Гражданская Авиация сближала всех и позволяла жить и проводить работы в любой точке нашей большой родины. Доставка пассажиров, грузов, выполнение сельхозработ, борьба с саранчой и прочая и прочая. А так же Скорая медицинская помощь, санитарная авиация и др. деятельность. Сколько было заслуженных летчиков, штурманов! Имена героев СССР и России увековечены на доске почета в Росавиации, приемнике Традиций МГА.

Всем здоровья и успехов в работе на благо Родины в рядах работников гражданской авиации!!!