С учётом того, что с 27 года никто не собирается отменять CORSIA это кажется очень разумным решением:

БРЮССЕЛЬ, 6 сентября (Рейтер) - Страны Европейского союза рассматривают возможность отсрочки введения общеевропейских налогов на загрязняющее авиационное топливо на 20 лет, поскольку они стремятся добиться прорыва в налоговых реформах, которые годами обсуждались с небольшим прогрессом, показал проект документа, с которым ознакомился Рейтер. Европейская комиссия предложила пересмотреть правила налогообложения энергии в 2021 году, чтобы сделать их более благоприятными для климата, в том числе путем постепенного введения налогов на топливо для рейсов в пределах блока из 27 стран, которые в настоящее время избегают общеевропейских сборов.

После того, как страны не смогли договориться о более ранних предложениях, которые ввели бы минимальную ставку налога ЕС на авиатопливо с 2028 года, они теперь рассматривают возможность освобождения как авиационного, так и морского топлива от этих налогов еще на 20 лет, как показал проект компромисса, с которым ознакомилось агентство Reuters.
«Поскольку в настоящее время на рынке недостаточно устойчивого альтернативного топлива (SAF), налогообложение авиационного топлива приведет к росту цен на авиабилеты, а не к общему переходу с ископаемого топлива на SAF», — говорится в документе.

Только небольшие самолеты с максимальным количеством мест 19 и суда, используемые для «частной навигации для удовольствия», будут облагаться минимальными налогами ЕС до истечения 20 лет, говорится в нем.
Для других самолетов и судов страны могут вводить национальные сборы, если захотят, но они не обязаны это делать.
Согласно проекту компромисса, страны ЕС пересмотрят через 15 лет вопрос о том, следует ли начинать применять минимальные налоговые ставки ЕС к авиационному и морскому топливу после окончания 20-летнего периода каникул.
Другие виды топлива, такие как бензин, используемый в автомобилях, а также электричество, уже облагаются минимальными ставками налога ЕС.


А что наши "рулевые" могут?)


https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/eu-countries-mull-20-year-tax-holiday-jet-fuel-document-shows-2024-09-06/

#авиатопливо
#SAF

Наткнулись на данный ролик и пришла мысль.

https://www.youtube.com/watch?v=M4k-zduqGtQ

Все уважающие себя международные нефтяные компании снимали и снимают учебные, познавательные, обучающие ролики.

ГПН-А делает это и продолжает делать. Молодцы! Но, "только для сэбе". В инет такое не попадает. А если и попадает, то только из серии "смотрите, какие мы крутые!".

Две других "дружественных" им компании, возможно, тоже что то снимают. Но, и те и те категорически жаднича...т ой, не могут себе позволить поделиться роликами с другими.

Партизаны, конечно, если не дай бог придёт время, получатся из этих людей отличные. Рады за них. Умеют прятаться и прятать.

Но отрасли от этого нет пользы. В одном аэропорту 3 ТЗК, в другом 2 в тетьем одна. И какая разница ЭВС, что одни будут грамотнее других? И те и те и третьи имеют цель то одну, общую.

В сегодняшней ситуации что то можно и выпустить в "широкие массы". Уровень профграмотности персонала не всегда на высоте, а тут пусть изучают "лучшие практики".
Безопасность полётов от этого никак не пострадает, а только выиграет.

Размещайте на своих сайтах короткие полуучебные ролики, только не рекламные, получайте обратную связь и показывайте людям свою открытость. И будет всем .... польза

#авиатопливо
#безопасностьполетов

Блин......... ..... не любим рекламы, не любим хвастаться, блин.......
А зачем мы вообще тут пишем что то....
Вот для этого....
Авиация.... мы её любим

🇷🇺✈️Основной фактор роста выручки у российских авиакомпаний- повышение цен на авиабилеты.

Российские авиакомпании отчитываются о рекордной выручке: почти 1,8 триллиона рублей, пишет РБК.

При этом пассажиропоток совсем не рекордный: на 23 миллиона человек меньше, чем в 2019 году.

➡️Объяснение такой выручки одно: рост цен на авиабилеты. Хотя и затраты у авиакомпаний растут: цены на авиакеросин выросли за полгода на 30%, на аэропортовое обслуживание — на 21%, на техобслуживание — на 41%, на обязательное страхование — на 45%, на метеообеспечение — на 41%.

И в конечном итоге всё это перекладывается на пассажиров и стоимость авиаперелётов растёт.

17.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Засорение топливного фильтра.
17.10.2024 19.05 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 72 км юго-восточнее г. Москвы на высоте 11000 футов доклад экипажа об индикации неисправности топливного фильтра после взлета с ВПП12. Решение КВС о возврат на аэродром вылета Жуковский. После выработки топлива посадка планируется в штатном режиме. Самолет RRJ-95, рег/RA-89138, рейс RWZ235 Жуковский – Минеральные Воды. Эксплуатант – АО «Ред Вингс».

Жаль что мнение авиации никого не интересовало. Собрались без неё.
Но пусть, все равно придут с ведром: "ну купите"

Ситуация та же, что и постом выше.
А будут ли на нем летать наши авиакомпании?

Кто купит дорогущее топливо. Пока, на сегодня, не ясны ни суммы, ни штрафы

#SAF

Минтруд утвердил профстандарт "Работник авиатопливообеспечения»

Приказ Минтруда от 18 сентября 2024 г № 475н "Об утверждении профессионального стандарта "Работник авиатопливообеспечения" размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ вступает в силу с 1 марта 2025 г. и действует до 1 марта 2031 г.

Прошло ровно 2 месяца с начала обязательной оценке соответствия организаций, осуществляющих заправку ВС авиаГСМ.

Многие волновались перед неизвестным процессом, ждали результата.
Как оказалось- напрасно. Все идёт как по маслу.
Кому то не дали сертификат?? Да ладно, всем дают!!!

Стоило сразу понять, после того, как был извращен сам документ, на соответствие которому идёт эта оценка - ФАП48. Из нормального документа в 57 страниц чинуши из Минтранса и Миюста сделали 14 никому не нужных страниц.

Так дальше и пошло. Был один нормальный руководитель Управления в Росавиации, который немного подправил ситуацию содержанием Контрольных карт, но и того убрали.

И дело его НЕ живёт. Штампуют сертификаты как пирожки.

Вот так правильный подход, направленный на поддержание уровня безопасности полетов, был превращен в пустой звук.

После этого начнутся разговоры о "формализме" при сертификации и возникнет логичное требование о ее прекращении.

А вообще очень обычная история нашего времени.
К сожалению.
Но процесс пока идет, посмотрим, как дальше будет.
С радостью возьмём все слова обратно, если кому то вдруг не выдадут

#авиатопливо

05.11.2024. Ямал. RRJ-95. Засорение топливного фильтра.
05.11.2024 11.39 (мск) зона ответственности Тюменского регионального центра ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС RRJ-95LR-100 произошло срабатывание сигнализации засорения топливного фильтра СУ №2. Решение КВС посадка на незапланированный аэродром Тюмень (Рощино). Экипаж 6, пассажиров 77. Посадка благополучно в 12.28 (мск). ВС от полёта отстранено. Проведена замена ВС. Рейс продолжен в 13.32 (мск). ВС (самолёт) RRJ-95LR-100, RA-89092, рейс LLM 211 Екатеринбург (Кольцово) – Надым. Эксплуатант - ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».

Сколько углерода в российских бензинах и авиатопливах?
Статья, Нефтегазовая вертикаль | 2024

#MotorFuel #CarbonManagement #OilRefining #Gasoline #AviationFuel #Issue24

09.11.2024. SSJ-100 RA-89073 “Роман Филиппов” Ямал.
При выполнении рейса по маршруту Екатеринбург — Салехард (Россия), в процессе набора эшелона 350, экипаж доложил о срабатывании сигнализации засорения топливного фильтра двигателя №2 и принял решение следовать в аэропорт назначения.
Посадка самолёта благополучна.

Крайнее интервью с Авакимовым Сергеем Петровичем - про испытания Ту-155 и выживание в 90-е годы путем создания своей А/К. В этом материале - нюансы криогенного топлива, инфраструктура под Ту-155 и т.д. Приятного чтения!

#Интервью

«Аэрофлот» приучит дальневосточников летать с дополнительной посадкой

«Аэрофлот» с конца декабря начнёт выполнять некоторые рейсы из Москвы на Дальний Восток на узкофюзеляжных самолётах с промежуточной посадкой для дозаправки в Красноярске. Такой рейс будет по-прежнему считаться прямым (дозаправка не является стыковкой), но займёт приблизительно на 2-2,5 часа больше времени.

Билетов на эти рейсы в продаже ещё нет, однако слоты в аэропортах уже получены, а сами рейсы уже можно найти в сезонном расписании. При этом речь идёт о новых рейсах: если у вас уже куплены билеты на широкофюзеляжный самолёт, то вы на нём и полетите.

Однако к узкому фюзеляжу и дозаправкам всё равно привыкать придётся: имеющийся флот не молодеет и всё равно будет постепенно выводиться из строя, а пока он в добром здравии, эффективнее использовать его на более прибыльных международных направлениях. Возможности наращивать ёмкости за счёт мокрого лизинга ограничены – в стране не так много «Ай-флаев». И если узкофюзеляжный флот рано или поздно удастся заменить новыми российскими самолётами, то производство российских широкофюзеляжных лайнеров пока почти даже не обсуждается, эта перспектива очень отдалённая. А летать надо.

Для кого-то это уже и так в порядке вещей: летают же сейчас некоторые на Дальний Восток с пересадкой в том же Новосибирске вместо прямых рейсов. А теперь будет становиться ещё привычнее и привычнее.

Красноярск выбран для промежуточной посадки потому, что он расположен примерно на середине пути между Москвой и городами Дальнего Востока, и здесь находится крупнейший региональный хаб группы «Аэрофлот».

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/12/su_fareast_refuel/

@frequentflyers