#двадцатьлетназад
07.09.2004. Авиакомпания "Татарстан", Нижнекамский филиал, служба ГСМ: и.о. начальника смены поднялась на прибывшую железнодорожную цистерну для замера плотности и температуры топлива, после чего стала спускаться по трапу на эстакаду. Поскользнувшись на мокром от дождя трапе, и.о начальника смены упала с высоты около 3 м.     В нарушение Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте и Типовой инструкции по охране труда при работе на высоте пострадавшая не пользовалась предохранительным поясом.     Комиссией по расследованию этого несчастного случая было предложено начальнику службы ГСМ усилить контроль за обеспечением личного состава службы средствами индивидуальной защиты.

Снова о SAF, только теперь гораздо ближе к практике: свойства смесей SAF и Jet A-1. 
Статья находилась в свободном доступе, но….. пока переводили — срок вышел, теперь недоступна. Интернет помнит все, слава богу!
Ссылка в самой статье есть.
 
Анонс:
Сегодняшние публикации раскрывают влияние химического состава на эксплуатационные характеристики реактивного топлива. Биологически чистое реактивное топливо обладает удовлетворительной низкотемпературной текучестью — низкой температурой замерзания  — и удовлетворительной вязкостью. В различной научной литературе сообщается, что оно обладает благоприятной термической стабильностью, но относительно плохой окислительной стабильностью. Удовлетворительное свойство горения SAF характеризуется более высокой точкой дымления и более высокой удельной энергией по сравнению с ископаемым авиационным топливом.

Несовместимость SAF с текущими системами заправки определяется разбуханием уплотнительного материала и низкой смазывающей способностью.

SAF демонстрируют хорошую испаряемость топлива, определяемую дистилляцией и температурой вспышки, а также удовлетворительную плотность топлива.
Другие свойства, такие как общее кислотное число, содержание воды, дифференциальная сканирующая калориметрия (теплота сгорания), поверхностное натяжение, оценка коррозии меди и фактические смолы сообщаются редко. Большинство ссылок описывают некоторые свойства только для ископаемого топлива или только для SAF, и несколько ссылок сообщают о некоторых целевых свойствах смесей ископаемого/SAF. Ни одной ссылки, которая полностью характеризует (в соответствии со всеми требованиями ASTM D1655) смеси ископаемого/SAF, не найдено. Свойства смеси имеют большое значение, поскольку не все характеристики топлива линейно зависят от содержания SAF и не могут быть рассчитаны на основе только значения пропорций ископаемого топлива и SAF.

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

Продолжаем тему SAF.

Все же этот материал еще очень мало изучен, и, что важно, не меет статистики применения в эксплуатации.

Речь пойдёт о проблемах, связанных с физико- химическим свойствами SAF.

Вопросы ставил и комментировал специалист фирмы-изготовителя авиационных топливных систем. EATON.

Все, что он сказал, можно на 100% распространить на технологические оборудование складов ГСМ.

В размер поста телеграм канала не влезло и нам сделали файл.

Для понимающих- почти готовая программа исследований.

Внутри статьи есть работающие ссылки, для тех, кто копает поглубже!

"Технические сложности при использовании экологически чистого авиационного топлива"

https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/100-saf/

Да, про смазывающие свойства не забываем!!! Они никакие

26 сентября в ГосНИИ ГА пройдёт круглый стол "Обеспечение организаций противообледенительной защиты и эксплуатантов ВС ПОЖ в период создания в России исследовательской системы ПОЖ".

Тема несомненно актуальная и острая. Вопросов там больше, чем ответов. И они лежат, более, в плоскости административного управления, государственного и частного финансирования и, несомненно, безопасности полетов.

Одно не понятно, почему вопросом обеспечения хоть чем то, ПОЖ в данном случае, всей ГА, вдруг занимается научный институт.


#ПОЖ

Аirbus планирует ввести в эксплуатацию самолеты на водородном топливе к 2035 году.

Хотя инженерный прогресс, необходимый для воплощения этого в реальность, уже идет полным ходом, есть вторая и не менее важная часть разработки, которая должна продвигаться параллельно: создание глобальной водородной экосистемы.

Аргумент в пользу водорода
Водород — один из самых перспективных источников энергии, которые у нас есть для декарбонизации промышленных процессов. При его использовании выбросы углекислого газа минимальны или отсутствуют, а при его производстве из возобновляемой энергии — известной как зеленый водород — его углеродный след практически равен нулю.

Ожидается, что стоимость зеленого водорода значительно снизится, поскольку крупномасштабное производство ускоряется для удовлетворения растущих потребностей в декарбонизации во многих различных отраслях промышленности, приложениях и использовании по всему миру.

Водород имеет удельную энергию на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива, что делает его гораздо более эффективным декарбонизированным источником энергии, чем, например, батареи.


Airbus представил четыре различных концепции самолетов на водородном топливе и объявил о цели ввести один из них в эксплуатацию к 2035 году.

Airbus основал сеть водородных хабов в аэропортах — совместную инициативу, в рамках которой компания объединяет усилия с авиакомпаниями, аэропортами, отраслевыми партнерами, поставщиками энергии и специалистами по технологиям

В настоящее время сеть Airbus Hydrogen Network насчитывает около 215 аэропортов (!!!!) и многочисленных поставщиков энергии и авиакомпаний в качестве партнеров. В то время как новые партнеры регулярно привлекаются для присоединения (только в июле 2024 года было запущено два Hydrogen Hub, один в Испании и еще один в аэропорту Гатвик в Великобритании), первые партнерства уже дают предварительные результаты, которые дают конкретные уроки и рекомендации по наилучшей подготовке к вводу ZEROe в эксплуатацию в 2035 году.

Например, уже установлено, что эксплуатация 100-местного самолета на водородном топливе жизнеспособна при использовании удаленного производства и сжижения водорода, с доставкой в ​​аэропорт на грузовиках. Такая схема поставок является наиболее простой для внедрения и масштабирования. Напротив, поддержка 200-местного самолета на водородном топливе в конечном итоге потребует крупномасштабной водородной инфраструктуры в аэропорту, а также близости к высоковольтным линиям электропередач или водородным трубопроводам.


Полный текст можно прочитать по ссылке. Должно открываться на русском

https://www-airbus-com.translate.goog/en/newsroom/stories/2024-09-developing-a-global-ecosystem-to-support-hydrogen-powered-flight?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp


#авиатопливо
#водородноетопливо

Тема достаточно новая, не исследуемая глубоко, во всяком случае у нас.
С помощью того же Airbus решили её немного раскрыть:

Airbus считает, что водород является одной из самых перспективных технологий декарбонизации для авиации. Мы считаем водород важным технологическим путем для достижения цели — вывести на рынок низкоуглеродный коммерческий самолет к 2035 году.

Следующий рубеж в технологии альтернативных двигателей
Водород — это высокопотенциальная технология с удельной энергией на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива. При получении из возобновляемой энергии путем электролиза водород не выделяет выбросов CO2, тем самым позволяя возобновляемой энергии потенциально питать большие самолеты на больших расстояниях, но без нежелательного побочного продукта выбросов CO2.

Поскольку водород имеет более низкую объемную плотность энергии, внешний вид будущих самолетов, вероятно, изменится. Это необходимо для того, чтобы лучше вместить решения по хранению водорода, которые будут более объемными, чем существующие резервуары для хранения реактивного топлива.

В настоящее время Airbus является членом Совета по водороду , что позволяет использовать огромный межотраслевой опыт в области водорода.

Два основных применения водорода в авиации
Водород безопасно использовался в аэрокосмической и автомобильной промышленности в течение десятилетий. Теперь задача авиационной промышленности — взять этот декарбонизированный энергоноситель и адаптировать его к потребностям коммерческой авиации.

" В Airbus мы видим два основных варианта использования водорода:

Водородная тяга: водород может сжигаться посредством модифицированных газотурбинных двигателей или преобразовываться в электроэнергию, которая дополняет газовую турбину посредством топливных элементов. Сочетание обоих создает высокоэффективную гибридно-электрическую тяговую цепь, работающую исключительно на водороде.

Синтетическое топливо: водород может использоваться для создания электронного топлива, которое вырабатывается исключительно за счет возобновляемой энергии.
Мы рассчитываем принять необходимые решения по оптимальному сочетанию водородных технологий к 2025 году.

Технология с высоким потенциалом
Ожидается, что возобновляемый водород станет альтернативным топливным решением для нескольких отраслей. И мы считаем, что авиационная промышленность не должна быть исключением: по оценкам, водород имеет потенциал для сокращения выбросов CO2 в авиации до 50%.

Мы сотрудничаем с различными представителями отрасли, включая поставщиков энергии и аэропорты, чтобы гарантировать, что водород поможет нам предпринять существенные шаги на пути к декарбонизации авиации."

#авиатопливо
#водородноетопливо

С удовольствием поздравляем коллег!
Как пример, очень показательно.

ТЗ 22 мелькает на кадрах кинохроники аж 2 раза. В комментариях ни слова.
В принципе, служба ГСМ в ГА всегда была на вторых ролях.

Почему? Очень просто и объяснимо. Государство само решало все вопросы обеспечения ГА авиаГСМ и СЖ. От разработки до допуска и применения. И задача служб ГСМ была очень простая, чем то.

Не потерять кондиционность.

Сегодня все не так.

Начиная от того, что главный вопрос "а можно ЭТО заправлять в ВС" должны решать ГСМщики, заканчивая поиском в ЭТОМ ещё и неизвестных веществ и соединений, которые могут привести к отказу авиатехники.

И это лежит на совести современных гсмщиков, которые, хотя их и вычеркнули из списка авиационных специалистов, несомненно ими являются!

С праздником, аэропорт Казань и ваше ТЗК!!!

#авиатопливо

В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.

Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.

Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.

Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.

Не тут.

Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….

На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.

А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное

Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.

Приятного прочтения и применения этого документа!

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

В ГосНИИ ГА сегодня праздник.

94 года со дня основания!
От души поздравляем настоящих учёных, которые заботятся о безопасности полетов гражданских ВС.
Тех, кто отдавал до ухода из института и отдаёт сегодня здоровье, опыт, знания, ум свой в конце концов!!! Отдаёт ради высоких целей и задач, а не ради сиюминутных проблем больших руководителей.
Тех, кто настоящие радетели за высокий уровень отечественной гражданской авиации и за её надежность!

Здоровья вам и долгих лет профессиональной жизни.


Остальные, примазавшиеся, пусть просто бухнут и помечтают, что "а мы же тоже"...

С праздником, ФГУП ГосНИИ ГА!

https://gosniiga.ru/

С учётом того, что с 27 года никто не собирается отменять CORSIA это кажется очень разумным решением:

БРЮССЕЛЬ, 6 сентября (Рейтер) - Страны Европейского союза рассматривают возможность отсрочки введения общеевропейских налогов на загрязняющее авиационное топливо на 20 лет, поскольку они стремятся добиться прорыва в налоговых реформах, которые годами обсуждались с небольшим прогрессом, показал проект документа, с которым ознакомился Рейтер. Европейская комиссия предложила пересмотреть правила налогообложения энергии в 2021 году, чтобы сделать их более благоприятными для климата, в том числе путем постепенного введения налогов на топливо для рейсов в пределах блока из 27 стран, которые в настоящее время избегают общеевропейских сборов.

После того, как страны не смогли договориться о более ранних предложениях, которые ввели бы минимальную ставку налога ЕС на авиатопливо с 2028 года, они теперь рассматривают возможность освобождения как авиационного, так и морского топлива от этих налогов еще на 20 лет, как показал проект компромисса, с которым ознакомилось агентство Reuters.
«Поскольку в настоящее время на рынке недостаточно устойчивого альтернативного топлива (SAF), налогообложение авиационного топлива приведет к росту цен на авиабилеты, а не к общему переходу с ископаемого топлива на SAF», — говорится в документе.

Только небольшие самолеты с максимальным количеством мест 19 и суда, используемые для «частной навигации для удовольствия», будут облагаться минимальными налогами ЕС до истечения 20 лет, говорится в нем.
Для других самолетов и судов страны могут вводить национальные сборы, если захотят, но они не обязаны это делать.
Согласно проекту компромисса, страны ЕС пересмотрят через 15 лет вопрос о том, следует ли начинать применять минимальные налоговые ставки ЕС к авиационному и морскому топливу после окончания 20-летнего периода каникул.
Другие виды топлива, такие как бензин, используемый в автомобилях, а также электричество, уже облагаются минимальными ставками налога ЕС.


А что наши "рулевые" могут?)


https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/eu-countries-mull-20-year-tax-holiday-jet-fuel-document-shows-2024-09-06/

#авиатопливо
#SAF