Forwarded from Представитель Росавиации
Фёдор Борисов, руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ФГУП «ГосНИИ ГА»):
«Изменение ценовой конъюнктуры на рынке топлива – фактор для авиатранспортного рынка постоянный и колебания в стоимости керосина учитываются в рисках всеми авиакомпаниями.
Механизм ценового демпфера, введенный в России несколько лет назад в большой мере защищает авиаперевозчиков от таких колебаний, таким образом влияние роста стоимости топлива на цену билета ограничено.
На сегодня на рынке существуют более значимые факторы, в первую очередь быстро восстанавливающийся спрос, которые влияют на стоимость перевозки для потребителя».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Начало:
Дубай – Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила, что она создаст реестр SAF (Registry) для ускорения внедрения экологически чистых видов авиационного топлива (SAF) путем авторитетного учета и отчетности о сокращении выбросов за счет SAF.
Семнадцать авиакомпаний, одна группа авиакомпаний, шесть национальных органов власти, три производителя оригинального оборудования и один производитель топлива уже поддерживают усилия по созданию Реестра. Ожидается, что реестр будет запущен в первом квартале 2025 года.
Ожидается, что на долю SAF будет приходиться до 65% от общего объема мер по снижению выбросов углерода, необходимых для достижения нулевого уровня выбросов углерода на воздушном транспорте к 2050 году.
“SAF является ключом к декарбонизации авиации. Авиакомпании хотят получать больше SAF и готовы использовать их до последней капли. Реестр SAF поможет удовлетворить важнейшие потребности всех заинтересованных сторон в рамках глобальных усилий по увеличению производства SAF. Правительствам нужна надежная система для отслеживания качества и количества используемых SAF.
Производители SAF должны точно отчитываться о том, что было поставлено и эффективно декарбонизировано. Корпоративные клиенты должны иметь возможность прозрачно отчитываться о своих выбросах Scope 3. А авиакомпании должны быть уверены, что они могут претендовать на экологические преимущества приобретенного ими SAF. Реестр удовлетворит все эти потребности. При этом Реестр поможет создать глобальный рынок SAF, гарантируя, что авиакомпании будут иметь доступ к SAF, где бы он ни производился, и что производители SAF будут иметь доступ к авиакомпаниям независимо от их местонахождения», — сказал Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА.
Возможности
Широкий географический охват: Реестр позволит авиакомпаниям приобретать SAF независимо от того, где он производится. Сертифицированные экологические характеристики каждой партии можно отслеживать и назначать покупающей авиакомпании. Гарантируя, что экологические характеристики SAF должным образом регистрируются и передаются между сторонами, авиакомпании и их клиенты могут точно сообщать о сокращении выбросов, в соответствии с любыми обязательствами по отчетности и международными стандартами. Широкое применение и нейтральность: Реестр будет нейтральным в отношении правил, типов SAF и любых других особенностей в рамках соответствующих юрисдикций и структур, что позволит ему обрабатывать все такие требования пользователей. Как инициатор, ИАТА работает с сертификационными организациями и производителями топлива для стандартизации данных для эффективной обработки.
Соблюдение нормативных требований: Реестр поможет авиакомпаниям соблюдать такие правила, как Схема сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) и Схема торговли выбросами ЕС, обеспечивая соблюдение предписаний SAF и предоставляя органам прозрачность в отношении сокращения выбросов.
Реестр будет гарантировать, что согласованные в секторе принципы учета и отчетности SAF соблюдаются и полностью соответствуют международным протоколам и передовой отраслевой практике. Он обеспечит защиту от двойного учета и двойных требований; и обеспечит неизменность и целостность всех вмешательств в Реестр.
Управление: Независимое управление обеспечит беспристрастность и надежность системы.
Эффективность затрат: участие в реестре будет осуществляться на основе возмещения затрат, чтобы избежать добавления ненужных барьеров для наращивания SAF.
Множество заинтересованных сторон
Реестр разрабатывается в консультации с авиакомпаниями, государственными органами, международными организациями, OEM-производителями, производителями и поставщиками топлива, аэропортами и компаниями по управлению корпоративными поездками.
Ключевым и уникальным среди заинтересованных сторон проекта является участие правительств с конкретной целью обеспечения соблюдения требований органов гражданской авиации.
#авиатопливо
#SAF
Дубай – Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила, что она создаст реестр SAF (Registry) для ускорения внедрения экологически чистых видов авиационного топлива (SAF) путем авторитетного учета и отчетности о сокращении выбросов за счет SAF.
Семнадцать авиакомпаний, одна группа авиакомпаний, шесть национальных органов власти, три производителя оригинального оборудования и один производитель топлива уже поддерживают усилия по созданию Реестра. Ожидается, что реестр будет запущен в первом квартале 2025 года.
Ожидается, что на долю SAF будет приходиться до 65% от общего объема мер по снижению выбросов углерода, необходимых для достижения нулевого уровня выбросов углерода на воздушном транспорте к 2050 году.
“SAF является ключом к декарбонизации авиации. Авиакомпании хотят получать больше SAF и готовы использовать их до последней капли. Реестр SAF поможет удовлетворить важнейшие потребности всех заинтересованных сторон в рамках глобальных усилий по увеличению производства SAF. Правительствам нужна надежная система для отслеживания качества и количества используемых SAF.
Производители SAF должны точно отчитываться о том, что было поставлено и эффективно декарбонизировано. Корпоративные клиенты должны иметь возможность прозрачно отчитываться о своих выбросах Scope 3. А авиакомпании должны быть уверены, что они могут претендовать на экологические преимущества приобретенного ими SAF. Реестр удовлетворит все эти потребности. При этом Реестр поможет создать глобальный рынок SAF, гарантируя, что авиакомпании будут иметь доступ к SAF, где бы он ни производился, и что производители SAF будут иметь доступ к авиакомпаниям независимо от их местонахождения», — сказал Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА.
Возможности
Широкий географический охват: Реестр позволит авиакомпаниям приобретать SAF независимо от того, где он производится. Сертифицированные экологические характеристики каждой партии можно отслеживать и назначать покупающей авиакомпании. Гарантируя, что экологические характеристики SAF должным образом регистрируются и передаются между сторонами, авиакомпании и их клиенты могут точно сообщать о сокращении выбросов, в соответствии с любыми обязательствами по отчетности и международными стандартами. Широкое применение и нейтральность: Реестр будет нейтральным в отношении правил, типов SAF и любых других особенностей в рамках соответствующих юрисдикций и структур, что позволит ему обрабатывать все такие требования пользователей. Как инициатор, ИАТА работает с сертификационными организациями и производителями топлива для стандартизации данных для эффективной обработки.
Соблюдение нормативных требований: Реестр поможет авиакомпаниям соблюдать такие правила, как Схема сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) и Схема торговли выбросами ЕС, обеспечивая соблюдение предписаний SAF и предоставляя органам прозрачность в отношении сокращения выбросов.
Реестр будет гарантировать, что согласованные в секторе принципы учета и отчетности SAF соблюдаются и полностью соответствуют международным протоколам и передовой отраслевой практике. Он обеспечит защиту от двойного учета и двойных требований; и обеспечит неизменность и целостность всех вмешательств в Реестр.
Управление: Независимое управление обеспечит беспристрастность и надежность системы.
Эффективность затрат: участие в реестре будет осуществляться на основе возмещения затрат, чтобы избежать добавления ненужных барьеров для наращивания SAF.
Множество заинтересованных сторон
Реестр разрабатывается в консультации с авиакомпаниями, государственными органами, международными организациями, OEM-производителями, производителями и поставщиками топлива, аэропортами и компаниями по управлению корпоративными поездками.
Ключевым и уникальным среди заинтересованных сторон проекта является участие правительств с конкретной целью обеспечения соблюдения требований органов гражданской авиации.
#авиатопливо
#SAF
Продолжение:
Соответствующие органы могут быстро проверять и утверждать заявления, обновлять национальные кадастры выбросов и согласовывать свои действия с международными стандартами, такими как стандарты, установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-06-02-02/
#авиатопливо
#SAF
Соответствующие органы могут быстро проверять и утверждать заявления, обновлять национальные кадастры выбросов и согласовывать свои действия с международными стандартами, такими как стандарты, установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-06-02-02/
#авиатопливо
#SAF
www.iata.org
IATA SAF Registry
IATA announced the establishment of a SAF Registry to accelerate the uptake of Sustainable Aviation Fuels.
Forwarded from Авиаторщина
«Сидишь за яйца держишься». Пилоты «Победы» рассказали о страхе не дотянуть до полосы из-за экономии топлива в авиакомпании.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже тех, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже тех, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
Авиатопливо
Авиакомпании предупредили о подорожании билетов из-за резкого скачка цен на авиатопливо. Крупнейшая в России частная авиакомпания S7 Airlines пожаловалась на серьезное подорожание авиакеросина, которое пропорционально сказывается на себестоимости перевозок.…
Это была одна проблема, а теперь ещё и беда свалилась.
Вот теперь риск для регулярности полётов сформировался
https://www.kommersant.ru/doc/6918826
Вот теперь риск для регулярности полётов сформировался
https://www.kommersant.ru/doc/6918826
Коммерсантъ
НПЗ взорвался без посторонней помощи
На площадке омского НПЗ произошел пожар, пострадали семь человек
Всем доброго воскресного утра!
01.09.2024 - дата важная:
"2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г."
Приказ Минтранса России от 17.02.2023 #48
Посмотрим, как это работает. Надеемся, что заработает.
И да, это НЕ сертификация, если читать ВК РФ п. 3 ст 8.
Это "ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ"
#авиатопливо
01.09.2024 - дата важная:
"2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г."
Приказ Минтранса России от 17.02.2023 #48
Посмотрим, как это работает. Надеемся, что заработает.
И да, это НЕ сертификация, если читать ВК РФ п. 3 ст 8.
Это "ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ"
#авиатопливо
НЦ-28-08-8890 от 29.08.2024.pdf
1.5 MB
Ну вот как то по правильному пути пошли коллеги из Авиатехнологии!
Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!
Честь и хвала!
А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.
#безопасностьполетов
#авиатопливо
Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!
Честь и хвала!
А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.
#безопасностьполетов
#авиатопливо
Forwarded from LawClubHouse
Все формально действующие законы СССР и РСФСР будут отменены приказом Минюста — Чуйченко.
Интересно, что имеется в виду...
Интересно, что имеется в виду...
Forwarded from FUELS Digest Public
Выбор США для производства SAF: соевое масло или этанол?
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #4, 2024
🔼 Калифорнийский университет сравнил соевое масло и кукурузный этанол с точки зрения необходимых земель для достижения цели по производству 9 млн т (3 млрд галл.) SAF к 2030 г.
🔼 Производство SAF из кукурузного этанола требует значительно меньше земли (около 36 млрд м²), чем из соевого масла (до 162 млрд м²), что делает его более предпочтительным с точки зрения минимизации изменений в землепользовании и связанных с этим выбросов парниковых газов (рисунок).
🔼 Аргоннская национальная лаборатория и NREL показали, что SAF из этанола первого поколения обладает на 20% сниженными выбросами парниковых газов по сравнению с традиционным авиационным топливом.
🔼 При этом снижение углеродоемкости топлива из этанола возможно до 60% при переходе на возобновляемое электричество, что продемонстрировано в работе университета Афин.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #4, 2024
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Стоимость авиакеросина побила исторический рекорд.
Цена авиакеросина для реактивных двигателей на бирже достигла 84,22 тыс. руб. за тонну, говорится на сайте Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.
Рост цены топлива составил 4,07% за день. Предыдущий рекорд был 2 августа, когда стоимость достигла 83,871 тыс. руб. за тонну. Два года назад, летом 2022 года, мы писали об историческом максимуме в 68,3 тыс. руб. за тонну.
Продажа нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в июле выросла на 28,5% по отношению к июлю прошлого года. Всего на бирже за июль реализовано 3,312 млн тонн, в денежном выражении оборот составил 199,022 млрд руб.
Расходы на топливо у перевозчиков, по разным данным, составляют до 30% от общих расходах авиакомпаний.
Цена авиакеросина для реактивных двигателей на бирже достигла 84,22 тыс. руб. за тонну, говорится на сайте Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.
Рост цены топлива составил 4,07% за день. Предыдущий рекорд был 2 августа, когда стоимость достигла 83,871 тыс. руб. за тонну. Два года назад, летом 2022 года, мы писали об историческом максимуме в 68,3 тыс. руб. за тонну.
Продажа нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в июле выросла на 28,5% по отношению к июлю прошлого года. Всего на бирже за июль реализовано 3,312 млн тонн, в денежном выражении оборот составил 199,022 млрд руб.
Расходы на топливо у перевозчиков, по разным данным, составляют до 30% от общих расходах авиакомпаний.
Авиатопливо
399й раз можно убедиться в непрофессионализме нынешних "ученых" из госнии га.
Это просто инструмент в чьих то руках. Не имеющий своего мнения, а торгующий именем, которое было заслужено задолго до чаликов, филипповых, алексанянов и иже с ними.
Заслужено делами и исследованиями, а не пустой брехней.
А про цену..... читайте много постов выше. Она по рынку.
Дефицит вызывает ее рост.
А в нашей ГА он почему то вызывает только радужные выступления и заклинания
#авиакризис
#авиатопливо
Это просто инструмент в чьих то руках. Не имеющий своего мнения, а торгующий именем, которое было заслужено задолго до чаликов, филипповых, алексанянов и иже с ними.
Заслужено делами и исследованиями, а не пустой брехней.
А про цену..... читайте много постов выше. Она по рынку.
Дефицит вызывает ее рост.
А в нашей ГА он почему то вызывает только радужные выступления и заклинания
#авиакризис
#авиатопливо
Telegram
Представитель Росавиации
🤓✍️🤓🤓
Фёдор Борисов, руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ФГУП «ГосНИИ ГА»):
«Изменение ценовой конъюнктуры на рынке топлива – фактор для авиатранспортного рынка постоянный и колебания…
Фёдор Борисов, руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ФГУП «ГосНИИ ГА»):
«Изменение ценовой конъюнктуры на рынке топлива – фактор для авиатранспортного рынка постоянный и колебания…
Forwarded from FUELS Digest Public
Расширение технологий для глобального производства SAF
Материалы вебинара, IEA Bioenergy | 2024, 5 сентября
🔼 Международное сотрудничество в области устойчивого авиационного топлива. Icarus. Скачать.
🔼 Подходы к переработке передового сырья.
🔼 Новшества в технологиях.
🔼 Доступность и объемы сырья.
🔼 Совместный путь европейских стран и стран-участниц Mission Innovation по SAF. IEA. Скачать.
🔼 Политики по SAF в ЕС, Бразилии, Канаде, Китае, Индии, США, Великобритании.
🔼 Китайская система сертификации устойчивого топлива на стадии тестирования.
🔼 Возможности улучшения политик и схем сертификации, способствующих использованию SAF. Netherlands Enterprise Agency. Скачать.
🔼 Надежность сертификации и проверки выбросов парниковых газов.
🔼 Потенциальные уязвимости в цепочке поставок SAF и в процессе аудита.
#Авиатопливо #SAF
Материалы вебинара, IEA Bioenergy | 2024, 5 сентября
#Авиатопливо #SAF
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIAINCIDENT
#двадцатьлетназад
07.09.2004. Авиакомпания "Татарстан", Нижнекамский филиал, служба ГСМ: и.о. начальника смены поднялась на прибывшую железнодорожную цистерну для замера плотности и температуры топлива, после чего стала спускаться по трапу на эстакаду. Поскользнувшись на мокром от дождя трапе, и.о начальника смены упала с высоты около 3 м. В нарушение Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте и Типовой инструкции по охране труда при работе на высоте пострадавшая не пользовалась предохранительным поясом. Комиссией по расследованию этого несчастного случая было предложено начальнику службы ГСМ усилить контроль за обеспечением личного состава службы средствами индивидуальной защиты.
07.09.2004. Авиакомпания "Татарстан", Нижнекамский филиал, служба ГСМ: и.о. начальника смены поднялась на прибывшую железнодорожную цистерну для замера плотности и температуры топлива, после чего стала спускаться по трапу на эстакаду. Поскользнувшись на мокром от дождя трапе, и.о начальника смены упала с высоты около 3 м. В нарушение Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте и Типовой инструкции по охране труда при работе на высоте пострадавшая не пользовалась предохранительным поясом. Комиссией по расследованию этого несчастного случая было предложено начальнику службы ГСМ усилить контроль за обеспечением личного состава службы средствами индивидуальной защиты.
15883_article-2024_05 рус.pdf
1 MB
Снова о SAF, только теперь гораздо ближе к практике: свойства смесей SAF и Jet A-1.
Статья находилась в свободном доступе, но….. пока переводили — срок вышел, теперь недоступна. Интернет помнит все, слава богу!
Ссылка в самой статье есть.
Анонс:
Сегодняшние публикации раскрывают влияние химического состава на эксплуатационные характеристики реактивного топлива. Биологически чистое реактивное топливо обладает удовлетворительной низкотемпературной текучестью — низкой температурой замерзания — и удовлетворительной вязкостью. В различной научной литературе сообщается, что оно обладает благоприятной термической стабильностью, но относительно плохой окислительной стабильностью. Удовлетворительное свойство горения SAF характеризуется более высокой точкой дымления и более высокой удельной энергией по сравнению с ископаемым авиационным топливом.
Несовместимость SAF с текущими системами заправки определяется разбуханием уплотнительного материала и низкой смазывающей способностью.
SAF демонстрируют хорошую испаряемость топлива, определяемую дистилляцией и температурой вспышки, а также удовлетворительную плотность топлива.
Другие свойства, такие как общее кислотное число, содержание воды, дифференциальная сканирующая калориметрия (теплота сгорания), поверхностное натяжение, оценка коррозии меди и фактические смолы сообщаются редко. Большинство ссылок описывают некоторые свойства только для ископаемого топлива или только для SAF, и несколько ссылок сообщают о некоторых целевых свойствах смесей ископаемого/SAF. Ни одной ссылки, которая полностью характеризует (в соответствии со всеми требованиями ASTM D1655) смеси ископаемого/SAF, не найдено. Свойства смеси имеют большое значение, поскольку не все характеристики топлива линейно зависят от содержания SAF и не могут быть рассчитаны на основе только значения пропорций ископаемого топлива и SAF.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Статья находилась в свободном доступе, но….. пока переводили — срок вышел, теперь недоступна. Интернет помнит все, слава богу!
Ссылка в самой статье есть.
Анонс:
Сегодняшние публикации раскрывают влияние химического состава на эксплуатационные характеристики реактивного топлива. Биологически чистое реактивное топливо обладает удовлетворительной низкотемпературной текучестью — низкой температурой замерзания — и удовлетворительной вязкостью. В различной научной литературе сообщается, что оно обладает благоприятной термической стабильностью, но относительно плохой окислительной стабильностью. Удовлетворительное свойство горения SAF характеризуется более высокой точкой дымления и более высокой удельной энергией по сравнению с ископаемым авиационным топливом.
Несовместимость SAF с текущими системами заправки определяется разбуханием уплотнительного материала и низкой смазывающей способностью.
SAF демонстрируют хорошую испаряемость топлива, определяемую дистилляцией и температурой вспышки, а также удовлетворительную плотность топлива.
Другие свойства, такие как общее кислотное число, содержание воды, дифференциальная сканирующая калориметрия (теплота сгорания), поверхностное натяжение, оценка коррозии меди и фактические смолы сообщаются редко. Большинство ссылок описывают некоторые свойства только для ископаемого топлива или только для SAF, и несколько ссылок сообщают о некоторых целевых свойствах смесей ископаемого/SAF. Ни одной ссылки, которая полностью характеризует (в соответствии со всеми требованиями ASTM D1655) смеси ископаемого/SAF, не найдено. Свойства смеси имеют большое значение, поскольку не все характеристики топлива линейно зависят от содержания SAF и не могут быть рассчитаны на основе только значения пропорций ископаемого топлива и SAF.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
ТЕХНИЧЕСКИЕ_СЛОЖНОСТИ_ПРИ_ИСПОЛЬЗОВАНИИ_ЭКОЛОГИЧЕСКИ_ЧИСТОГО_АВИАЦИОННОГО.pdf
511.6 KB
Продолжаем тему SAF.
Все же этот материал еще очень мало изучен, и, что важно, не меет статистики применения в эксплуатации.
Речь пойдёт о проблемах, связанных с физико- химическим свойствами SAF.
Вопросы ставил и комментировал специалист фирмы-изготовителя авиационных топливных систем. EATON.
Все, что он сказал, можно на 100% распространить на технологические оборудование складов ГСМ.
В размер поста телеграм канала не влезло и нам сделали файл.
Для понимающих- почти готовая программа исследований.
Внутри статьи есть работающие ссылки, для тех, кто копает поглубже!
"Технические сложности при использовании экологически чистого авиационного топлива"
https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/100-saf/
Да, про смазывающие свойства не забываем!!! Они никакие
Все же этот материал еще очень мало изучен, и, что важно, не меет статистики применения в эксплуатации.
Речь пойдёт о проблемах, связанных с физико- химическим свойствами SAF.
Вопросы ставил и комментировал специалист фирмы-изготовителя авиационных топливных систем. EATON.
Все, что он сказал, можно на 100% распространить на технологические оборудование складов ГСМ.
В размер поста телеграм канала не влезло и нам сделали файл.
Для понимающих- почти готовая программа исследований.
Внутри статьи есть работающие ссылки, для тех, кто копает поглубже!
"Технические сложности при использовании экологически чистого авиационного топлива"
https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/100-saf/
Да, про смазывающие свойства не забываем!!! Они никакие
26 сентября в ГосНИИ ГА пройдёт круглый стол "Обеспечение организаций противообледенительной защиты и эксплуатантов ВС ПОЖ в период создания в России исследовательской системы ПОЖ".
Тема несомненно актуальная и острая. Вопросов там больше, чем ответов. И они лежат, более, в плоскости административного управления, государственного и частного финансирования и, несомненно, безопасности полетов.
Одно не понятно, почему вопросом обеспечения хоть чем то, ПОЖ в данном случае, всей ГА, вдруг занимается научный институт.
#ПОЖ
Тема несомненно актуальная и острая. Вопросов там больше, чем ответов. И они лежат, более, в плоскости административного управления, государственного и частного финансирования и, несомненно, безопасности полетов.
Одно не понятно, почему вопросом обеспечения хоть чем то, ПОЖ в данном случае, всей ГА, вдруг занимается научный институт.
#ПОЖ
Forwarded from FUELS Digest Public
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM