Блаженны верующие!))
Честно говоря бросили тему, пусть там делают что хотят.
Но отрасль жалко.....

Да и безопасность полётов только копит риски, а не повышает свой уровень.

Ещё 2 к.т.н. ушли. Редчайшие профессионалы в проблемах коррозии авиаматериалов. Так сложилось, что работали в научном центре авиатопливообеспечения. Но там все на грани, все темы рядом и совпадают иногда, особенно в ПОЖ.

Если это способ повысить эффективность научных исследований, то кто то тут "папа римский". А по нашему, так "конченный дол..б".

НЕТ аналогичных в стране, как нет второй Ковба Л.В.
Есть в ВИАМ подобные спецы, но у них нет информации с мест, из ГА, с отказов и аварий, а в ГосНИИ есть.

Хотя уже страшно их хвалить: отнимут и то, что остаётся, разрушат до конца

Ну вот и долгожданный график появился. Всё, как и обещал начальник управления Аверкиев А.А. вовремя, в июле.
Жаль, что и он уже не работает в Росавиации.

Странное маниакальное желание чьё то избавляться от профессионалов.

#авиатопливо

Обращаем внимание. Карты проверки оператора ГСМ переподписаны.
Теперь для сертификации нужно получить заключение по чистоте

#авиатопливо

https://t.iss.one/ulpressa/32768

Даже в шараге умудряются что-то то щипануть)
Мастера конечно 😂

Могучий русский язык.
Куда отказы фильтров пропали на RRJ?))) А они случаются, по прежнему. Может теперь так называются?))

05.07.2024. Россия. RRJ-95. Прерванный взлёт.
05.07.2024 20.48 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Во время выполнения взлёта с ВПП 06 правая, экипаж ВС доложил о прерванном взлете из-за неисправности топливной системы. КВС принял решение о возврате на место стоянки, самостоятельно. Самолет RRJ-95, RA-89130, рейс SDM6165 Москва (Шереметьево) - Саранск. Эксплуатант – АО авиакомпания «Россия».

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха разрабатывает перспективные гибридные и электрические силовые установки. Двигатели будут иметь открытую архитектуру, позволяющую собирать из отдельных "кубиков" различные установки мощностью до 1,5 МВт. Применять их планируют на транспортных беспилотниках, аэротакси и самолетах вертикального и сверхкороткого взлета.

В основу новых разработок ляжет гибридная силовая установка на 500 кВт, которую уже соорудили на ОДК-Климов. Она включает газотурбинный и электрические двигатели, генератор, аккумуляторы и силовую электронику. Из этих элементов, как из деталей пазла, можно будет собрать любую силовую установку нужной мощности.

Сейчас гибридная установка проходит комплексные стендовые испытания. Завершить ОКР и начать серийное производство планируют через несколько лет. Испытания уже подтвердили надежную совместную работу всех систем и узлов демонстратора. Осталось только довести до ума и перейти к следующему этапу.

Применение двух типов двигателей позволит повысить топливную эффективность по сравнению с классическими силовыми установками. А ресурс двигателя, по расчетам разработчиков, может быть увеличен на 20-30% за счет оптимального режима работы.

Полноразмерный четырехметровый опытный образец гибридной силовой установки на 500 кВт можно пощупать на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге с 8 по 11 июля.

11.06.2024. Boeing 737 MAX 8 C-FLKJ Flair Airlines.
Повреждение левой законцовки крыла самолёта в аэропорту назначения Эдмонтон, Альберта, Канада, в результате столкновения с топливозаправщиком в процессе заруливания к зданию аэровокзала после посадки.

Вроде не наша тема....
Но уровень жопы что там, что в руководстве ГСМ на уровне ГА одинаков.

Безграмотность, тупость, безволие, непрофессионализм.....

Запущенная импотентность короче)) и воровство, несомненно

Минпромторг объявил конкурс на проведение сквозных НИОКР по современным технологиям в области беспилотных авиационных систем.

Победители конкурса в срок до конца 2030 года должны разработать 8 типов БАС и набор их комплектующих, включая планеры, электрические и поршневые двигатели, аккумуляторные батареи, воздушные винты, бортовые и наземные системы управления, системы навигации и связи, в том числе спутниковые, подвесные камеры, и пр. На разработку каждого типа БАС выделяется не более 5 млрд руб. Результатом каждого НИОКР должен стать набор из конструкторской документации, нескольких опытных образцов и сертификата типа БАС.

Главный критерий оценки заявок – наличие у заявителя некой абстрактной «современной технологии в области БАС». Также у заявителя должно быть в штате не менее 15 профильных специалистов, сертификат разработчика или лицензия на разработку АТ. При отсутствии сертификата и лицензии допускается иметь трехлетний опыт продаж БАС, что странно и само по себе, и с учетом обязательности лицензирования разработки АТ.

Требования к выполнению НИОКР выглядят не как традиционные ТЗ с ключевыми функциональными и потребительскими характеристиками создаваемого изделия, а как странные технические описания уже существующих моделей БАС с произвольным набором второстепенных характеристик, вплоть до указания модели датчика камеры и точных габаритов внутреннего модуля. Большинство описаний имеют высокую степень совпадения с хорошо известными на российском рынке моделями БАС и ВС.

В одном случае даже указана точная сумма затрат на НИОКР, что, вероятно, является забавным эксцессом исполнителя, когда ТЗ пишется "под себя" будущими участниками конкурса и плохо проверяется его организатором.

Нам крайне трудно поверить в то, что какая-либо организация в принципе способна разработать все виды компонентов БАС, обладая для этого всеми компетенциями в области авиастроения, двигателестроения, радиоэлектроники, фототехники, программирования и пр.

Однако целью публикации является не выражение нашего оценочного мнения об условиях очередного конкурса, а тот факт, что в рамках конкурса предусмотрено создание нескольких поршневых двигателей мощностью 40, 180, 200, и 250 л.с., требования к которым занимают от пары строчек до пары абзацев текста, и которые создаются не как сертифицированные по НЛГ-33 двигатели для всей отрасли, а как составные части конкретных моделей БАС.

При этом конкурсная документация содержит признаки того, что по итогу НИОКР мы получим лишь имитацию конструкторской документации на ДВС в виде набора 3D-рисунков в Солидвоксе, эскизно изображающих уже имеющиеся у разработчиков импортные ДВС, без возможности их производства в России. В частности, требования к ДВС в составе БАС-амфибии СМ-2200 очень сильно напоминают характеристики старого чешского двигателя Avia (Walter, LOM) M337 из 1960 года, уже эксплуатируемого в составе российского самолета-амфибии, но не выглядят как требования к новому современному АПД.

Предполагаем, что в ближайшие 6 лет нас ждут очередные макеты ДВС на стендах победителей конкурса, похожие на те, что ранее мы видели на стендах ЦИАМ и АГАТ, а также новые отписки Минпромторга по данной теме, но не серийное производство российских АПД, которые остро нужны отрасли и стране уже сегодня, в условиях растущего антироссийского санкционного давления. О важности разработки российских АПД говорили Президент Российской Федерации, Первый вице-премьер Правительства и депутаты Госдумы.

Мы еще раз призываем Минпромторг России и иные организации, ответственные за технологический суверенитет России, срочно включить создание российских сертифицированных авиационных поршневых двигателей в перечень приоритетных направлений НИОКР и обеспечить адекватные условия предоставления финансирования малым конструкторским бюро, имеющим действующие образцы поршневых двигателей собственной разработки, а не нужные коды ОКВЭД и опыт розничных продаж. Мы готовы оказать практическое содействие в решении этого вопроса.

06.07.2024. Airbus A320-200 HB-JJL Edelweiss.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Цюрих, Швейцария, по причине неисправности топливного фильтра.
Посадка самолёта благополучно.

В ГосНИИ ГА прошел круглый стол на тему «Обеспечение полетов гражданских воздушных судов авиационными маслами и специальными жидкостями. Актуальные вопросы разработки, производства, испытаний и применения»

https://gosniiga.ru/press/news/v-gosnii-ga-proshel-kruglyy-stol-na-temu-obespeche/

Airbus хочет взять двигатели Rolls-Royce для замены A320neo

Airbus ведёт переговоры с Rolls-Royce о поставках двигателей для перспективного узкофюзеляжного самолёта под кодовым наименованием NGSA (Next Generation Single Aisle), который заменит семейство A320neo во второй половине 2030-х годов. Вероятнее всего, это будет винтовентиляторный двигатель, работающий на экологичном авиатопливе (SAF).

Стоит задача сделать новый самолёт на 20-30% эффективнее по операционным затратам. Разработают его с нуля, то есть, он не будет ремоторизованной версией существующих типов – как минимум потому, что A320neo, как и A320ceo – это алюминиевые машины, в то время как люди в космос полетели, в смысле, научились делать самолёты из композитных материалов.

Винтовентиляторные двигатели (ТВВД) – это гибрид турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей. Идея в том, что у современного турбовентиляторного двигателя 80 и более процентов тяги создаёт собственно вентилятор, прокачивающий воздух через внешний контур. Чем больше вентилятор (и степень двухконтурности), тем экономичнее двигатель. Однако бесконечно увеличивать диаметр вентилятора нельзя, потому что вслед за ним придётся увеличивать и размеры мотогондолы, при этом увеличивается вес двигателя и его лобовое сопротивление (а при ремоторизации старых типов ВС ещё и нарушается балансировка самолёта: 737 MAX – каноничный пример).

ТВВД решают эту проблему.  Они появились ещё в восьмидесятых годах, но даже по тем временам были слишком шумными, поэтому в серию не пошли. Так что единственный самолёт с двигателями этого типа – это военно-транспортный Ан-70, существующий в одном экземпляре. Также разработан двигатель НК-93, прошедший лётные испытания в 2006 году, однако этот проект заморожен, и сейчас нет самолётов, на которые его можно было бы установить: всё, что выпускается и будет выпускаться серийно в ближайшие годы, спроектировано под более привычные турбовентиляторные двигатели. При этом НК-93 выпускается в виде НК-38СТ: примерно то же самое, но в наземном исполнении для привода компрессоров газоперекачивающих агрегатов, так что хоронить проект не стоит.

Помимо Rolls-Royce разработку ТВВД ведёт и CFM International, её двигатели RISE будут испытываться на Airbus A380, переделанном в летающую лабораторию.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/ngsa/

@frequentflyers

Надеемся фильтра на Суперджетах станут надёжнее.
Пока отказы продолжаются, только регистрируются по другому.
Неофициальных данных давать не хотим принципиально.

Но в целом, ситуация пока не исправлена

Вот такая дискуссия в авиации важна.

Конечно Сокол прав.
А теперь о наболевшем.

А какого хрена... заправщики ходят в касках? ГДЕ в авиационных документах это написано?

В ЛНД написанных руками, испачканных нефтью? Которые кроме тундры и НПЗ с давлением под 400 и температурами за 300 ничего не щупали?

Старый больной вопрос, знаем. Давно эта глупость продолжается. Аэропортовские даже не смеются, тоже привыкли.

Хорошо хоть не вся страна так ходит, есть нормальные.

#авиашиза
#авиатопливо
#безопасностьполётов

О грустном.

29.07.24 умер Шишков Иван Николаевич.
01.08.41 года рождения. - он был последним Начальником Управления ГСМ МГА СССР с 1972 по 1992 год.
Затем начальник отдела ГСМ ДВТ РФ. Потом были Брыков, Обуховский... но это потом.
Шишков был первым, создателем и организатором.
Из воспоминаний его коллеги и соратника Михеичева П.А.:

"Помню Николая Ивановича как человека цельного и последовательного, сильного специалиста и хорошего руководителя. И что еще запомнилось - он никогда не назначал виновных. И если кто трепку от него получал, так за дело. Всегда лаконично и доходчиво, при том не только самому виновному обьяснял, а также всем в управлении".

Тремя неделями раньше тихо ушёл из жизни после тяжёлой болезни Ролик Александр Иванович. Долгие годы проработал в ГосНИИ ГА.

И Шишкова И.Н., да и Ролика А.И. знали все гсмщики страны, кто работал в отрасли более 10 лет. Если не знали, то точно слышали.

Всем светлая память!

27.06.2024 в ГосНИИ ГА прошёл круглый стол по проблемам производства и применения отечественных масел и специальных жидкостей.

Часть материалов стола мы приведём здесь в нескольких постах.

Сначала в целом, о ситуации. И спойлер:

Октябрь 2022 – март 2023, Ил-96-300, Ту-214, Ту-204-300: После перехода с применения масла Турбоникойл-400 на отечественное масло ИПМ-10 произошло 10 случаев отказа приводов-генератора ГП-25 и ГП-26 в связи с нестабильностью качества масла.

#авиатопливо
#авиакризис

Проблема многим знакома.

Смена сырья, сокращение малотоннажного производства, недостаточной уровень чистоты и качества химической продукции, заполнение рынка импортными ВС, принесшее с собой и зарубежные масла и спецжидкости, привели к формированию сегодняшней ситуации.

Надёжных, качественных отечественных масел и СЖ пока нет.
А это рождает проблему с эксплуатацией ряда ВС.
Как ни странно - учебных в первую очередь и RRJ и МС21 во вторую.

Учебных - у них нет денег и каналов поставки резко выросших в цене продуктов. А Даймонды не собираются летать на ИПМ10 или другом чем то нашем.
Можно, конечно, лить что угодно, но потом прокурор не будет разбираться, почему масло или СЖ, не вписанное в ЭД ВС попало в двигатель или гидросистему.

По современным отечественным ВС ситуация хуже. Нет достойных масел. Физически пока нет. Лить то, что вызовет десятки отказов по всей стране не рискует никто.

Везут импортное, пока могут. Штатное. И это обеспечивает летную годность. И отлично.
Но думать на перспективу нужно.
Работы соответствующие идут. Не без труда, конечно.
Главное, по нашему мнению, это ведомтвенная разобщенность в условиях ограниченного ресурса денег.

Есть ФЦП, её быстро "схватили" профильные организации и обеспечили госавиацию.
А что там в гражданской или экспериментальной творится, пофиг.
"Пусть сама платит" наверное думают.

Не проблема. Только условия эксплуатации различаются. Иногда существенно иногда нет.

И второе - некому вписывать в Даймонды те же масла или АМГ, испытанные для военных. Нет у нас разработчиков этого типа.

Процесс идёт, презентация это показывает.
Но до полного решения далеко.

НЕТ единого органа, способного решить данную задачу. Одеяло все тянут к себе.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполетов