Forwarded from FrequentFlyers
Почему топливо в самолёте хранится в крыле?
У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?
Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.
Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.
Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/
@frequentflyers
У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?
Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.
Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.
Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/
@frequentflyers
Военных коллег поздравляем с Днём службы горючего!
Карьерного роста, большой зарплаты и надёжного обеспечения ГСМ спецтехники!
Карьерного роста, большой зарплаты и надёжного обеспечения ГСМ спецтехники!
Forwarded from Авиаторщина
В Новосибирске самолет «Алросы» зацепил топливозаправщик.
Сегодня вечером Boeing 737-800 (RA-73264) авиакомпании «Алроса» прилетел из Мирного в аэропорт Толмачево (Новосибирск) рейсом DRU589.
Уже при заруливании на место стоянки самолет нижней частью левой законцовки полукрыла задел корпус автомобиля топливозаправщиа. Борт отстранили от полетов для оценки повреждений.
Сегодня вечером Boeing 737-800 (RA-73264) авиакомпании «Алроса» прилетел из Мирного в аэропорт Толмачево (Новосибирск) рейсом DRU589.
Уже при заруливании на место стоянки самолет нижней частью левой законцовки полукрыла задел корпус автомобиля топливозаправщиа. Борт отстранили от полетов для оценки повреждений.
Минпромторг возобновляет производство НГЖ-5У.
Неоднозначная новость, конечно.
Почему именно старую и не очень эффективную, по сравнению с зарубежными аналогами? Да х.з.
Кому то так проще и нужнее.
Те жидкости, которые были разработаны в последние десятилетия не дошли до финиша испытаний. Возможно в них нужно больше вкладывать.
Ждём в боинги и эйрбасы ИПМ? Возможно
#авиатопливо
#авиакризис
Неоднозначная новость, конечно.
Почему именно старую и не очень эффективную, по сравнению с зарубежными аналогами? Да х.з.
Кому то так проще и нужнее.
Те жидкости, которые были разработаны в последние десятилетия не дошли до финиша испытаний. Возможно в них нужно больше вкладывать.
Ждём в боинги и эйрбасы ИПМ? Возможно
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация не смогла установить причину засорения топливных фильтров на Суперджете "Азимута". Эти фильтры "затерялись" сразу после инцидента.
11 декабре 2023 года самолет Superjet 100 (RA-89120) авиакомпании "Азимут" выполнял рейс из Стамбула в Минеральные Воды, на борту находились 97 пассажиров. Сразу после взлета на высоте 335 метров в кабине пилотов сработала индикация засорения топливных фильтров на обоих двигателях SaM-146 с разницей в 28 секунд. КВС принял решение вернуться Стамбул, объявив сигнал срочности. Вынужденная посадка была выполнена благополучно. После замены фильтроэлементов борт в тот же день перелетел в базовый аэропорт без пассажиров.
Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Учавствущие в нем лица должны были изъять эти фильтры для проведения дальнейшего исследования. Но их они не смогли найти.
Сразу после инцидента авиакомпания демонтировала французские топливные фильтры и поместила их на склад, откуда они отправились на промывку. “Азимут”объяснил Росавиации это невнимательностью специалистов из отдела логистики, которым ранее было дано указание не задерживать отправку на очистку поступающих на склад загрязненных фильтроэлементов в связи с нехваткой в продаже фильтров российского производства.
Этим авиаперевозчик нарушил правила расследования авиационных происшествий и инцидентов. А именно пункт, которым предписывается сохранять отказавший агрегат в неприкосновенности до прибытия заинтересованных лиц.
Так как французские топливные фильтры не имеют серийных номеров, найти их и соответственно установить точную причину засорения Росавиация не смогла. Она предположила, что причиной их засорения явились продукты загрязнения топлива в процессе эксплуатации и многократной очистки.
Установлено, что в "Азимуте" с ноября 2022 года по октябрь 2023-го было зарегистрировано 149 случаев срабатывания сообщений о засорении топливных фильтров производства французской компании Safran Aircraft Engines. Их ресурс разработчиком установлен в 4 тыс. налета, но программой техобслуживания авиакомпании их замена предусмотрена каждые 2-2,5 тыс. часов или при отказе. Поставки в РФ новых фильтров из-за санкций прекратились, с осени 2022 года их начали промывать, чтобы продлить срок службы.
По результатам расследования инцидента Росавиация рекомендовала “Азимуту” повторно изучить правила расследования авиапроисшествий и инцидентов и при загрязнении французских фильтров заменять их на российские. Разработчику двигателей SaM-146 “ОДК-Сатурн” и производителю отечественных фильтроэлементов УАП “Гидравлика” она порекомендовала проработать вопрос увеличения числа выпускаемых топливных фильтров.
11 декабре 2023 года самолет Superjet 100 (RA-89120) авиакомпании "Азимут" выполнял рейс из Стамбула в Минеральные Воды, на борту находились 97 пассажиров. Сразу после взлета на высоте 335 метров в кабине пилотов сработала индикация засорения топливных фильтров на обоих двигателях SaM-146 с разницей в 28 секунд. КВС принял решение вернуться Стамбул, объявив сигнал срочности. Вынужденная посадка была выполнена благополучно. После замены фильтроэлементов борт в тот же день перелетел в базовый аэропорт без пассажиров.
Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Учавствущие в нем лица должны были изъять эти фильтры для проведения дальнейшего исследования. Но их они не смогли найти.
Сразу после инцидента авиакомпания демонтировала французские топливные фильтры и поместила их на склад, откуда они отправились на промывку. “Азимут”объяснил Росавиации это невнимательностью специалистов из отдела логистики, которым ранее было дано указание не задерживать отправку на очистку поступающих на склад загрязненных фильтроэлементов в связи с нехваткой в продаже фильтров российского производства.
Этим авиаперевозчик нарушил правила расследования авиационных происшествий и инцидентов. А именно пункт, которым предписывается сохранять отказавший агрегат в неприкосновенности до прибытия заинтересованных лиц.
Так как французские топливные фильтры не имеют серийных номеров, найти их и соответственно установить точную причину засорения Росавиация не смогла. Она предположила, что причиной их засорения явились продукты загрязнения топлива в процессе эксплуатации и многократной очистки.
Установлено, что в "Азимуте" с ноября 2022 года по октябрь 2023-го было зарегистрировано 149 случаев срабатывания сообщений о засорении топливных фильтров производства французской компании Safran Aircraft Engines. Их ресурс разработчиком установлен в 4 тыс. налета, но программой техобслуживания авиакомпании их замена предусмотрена каждые 2-2,5 тыс. часов или при отказе. Поставки в РФ новых фильтров из-за санкций прекратились, с осени 2022 года их начали промывать, чтобы продлить срок службы.
По результатам расследования инцидента Росавиация рекомендовала “Азимуту” повторно изучить правила расследования авиапроисшествий и инцидентов и при загрязнении французских фильтров заменять их на российские. Разработчику двигателей SaM-146 “ОДК-Сатурн” и производителю отечественных фильтроэлементов УАП “Гидравлика” она порекомендовала проработать вопрос увеличения числа выпускаемых топливных фильтров.
Реакция ожидаемая. Но очень хотелось бы, чтобы не дикобурная, как в предыдущем посту на ту же тему
Forwarded from Falcon3000 (V S)
На днях в Иркутске парень молодой лет 25, заходит в кабину после заправки и приносит топливное требование на подпись.
К нему, понятное дело, ничего, кроме папки с клипсой.
И папка у него вижу - муха не сидела и его я там не встречал до этого. Явно только начал работать.
Спросил у него - ничего ли больше полезного из документов для меня не водится?
Ответил, что нет.
Про контрольный талон слышал говорит, но что там написано - не в теме.
Ну хотя бы день какой, спросил у него. Тоже не смог ответить.
Говорит, что никто не интересовался до этого никогда.
Заправили и заправили. Подпиши, да и лети себе с богом…
Все так летают.
#прозаправку
К нему, понятное дело, ничего, кроме папки с клипсой.
И папка у него вижу - муха не сидела и его я там не встречал до этого. Явно только начал работать.
Спросил у него - ничего ли больше полезного из документов для меня не водится?
Ответил, что нет.
Про контрольный талон слышал говорит, но что там написано - не в теме.
Ну хотя бы день какой, спросил у него. Тоже не смог ответить.
Говорит, что никто не интересовался до этого никогда.
Заправили и заправили. Подпиши, да и лети себе с богом…
Все так летают.
#прозаправку
Некая чехарда с заправочными рукавами продолжается.
Жизнь идёт, рукава изнашиваются, а новых, проверенных, надёжных на рынке не наблюдается. Есть новые. Точка. Есть надёжные. Точка.
Осталось дождаться проверенных.
Пока информация однозначно плохая про китайские. На страх и риск можно ставить, но.... не желательно.
Европейские изначально вроде как надёжные, но ответственность так же на применяемую организацию.
Отечественные все испытываются и пока не закончились их проверки.
В любом случае с точки зрения закона каждый в праве решать сам, что ставить
#авиатопливо
#авиакризис
Жизнь идёт, рукава изнашиваются, а новых, проверенных, надёжных на рынке не наблюдается. Есть новые. Точка. Есть надёжные. Точка.
Осталось дождаться проверенных.
Пока информация однозначно плохая про китайские. На страх и риск можно ставить, но.... не желательно.
Европейские изначально вроде как надёжные, но ответственность так же на применяемую организацию.
Отечественные все испытываются и пока не закончились их проверки.
В любом случае с точки зрения закона каждый в праве решать сам, что ставить
#авиатопливо
#авиакризис
Воспользовались чужой картинкой! Ну и ладно))
От души всех подписчиков мужской половины населения с праздником!
Светлого неба, океана здоровья, моря денег и гор красивых женщин!
С праздником!!!
От души всех подписчиков мужской половины населения с праздником!
Светлого неба, океана здоровья, моря денег и гор красивых женщин!
С праздником!!!
Forwarded from Безопасность полётов
Forwarded from FUELS Digest Public
Новая норма на микросепарометр
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #1, 2024 | WK89541
⚡️ В ASTM D1655 предлагается добавить новую норму на характеристики водоотделения, определяемые по методу D8073.
⚡️ Новый метод предлагается в качестве альтернативного, можно отметить, что его применение возможно как для топлива содержащего, так и не содержащего антистатическую присадку.
⚡️ При этом требование к рейтингу выше, чем было ранее для топлива без присадки - 88.
⚡️ Введение новой нормы связано с гармонизацией стандарта с Def Stan и JIG 142, в которые метод уже был введен ранее.
⚡️ Про другие изменения в стандарт ASTM D1655 читайте в нашем вестнике на следующей неделе.
#Стандарты #Авиатопливо #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #1, 2024 | WK89541
⚡️ В ASTM D1655 предлагается добавить новую норму на характеристики водоотделения, определяемые по методу D8073.
⚡️ Новый метод предлагается в качестве альтернативного, можно отметить, что его применение возможно как для топлива содержащего, так и не содержащего антистатическую присадку.
⚡️ При этом требование к рейтингу выше, чем было ранее для топлива без присадки - 88.
⚡️ Введение новой нормы связано с гармонизацией стандарта с Def Stan и JIG 142, в которые метод уже был введен ранее.
⚡️ Про другие изменения в стандарт ASTM D1655 читайте в нашем вестнике на следующей неделе.
#Стандарты #Авиатопливо #FUELSDigest
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Авиакомпании пожаловались в ФАС на необоснованный рост аэропортовых тарифов в России. По данным РБК, жалобы касаются в том числе высоких тарифов на заправку самолётов питьевой водой, доставку бортового питания и буксировку.
Отдельно ассоциация авиакомпаний обратила внимание на стоимость противообледенительной жидкости для обработки самолётов — аэропорты получают сверхприбыль от её продажи.
Отдельно ассоциация авиакомпаний обратила внимание на стоимость противообледенительной жидкости для обработки самолётов — аэропорты получают сверхприбыль от её продажи.
Авиатопливо
JIG_2023_Отчет_об_исследовании_–_чистота_топлива_в_гидрантных_системах.pdf
В эту же тему пост ниже:
Forwarded from FUELS Digest Public
Наблюдение за содержанием свободной воды в гидрантной системе аэропортов
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #1, 2024
⚡️ В отчете JIG показаны факторы, влияющие на содержание воды в гидрантной системе аэропортов, и результаты реальных измерений на нескольких объектах.
⚡️ На рисунке приведено как менялось содержание свободной воды в партиях топлив в течение 4 месяцев.
⚡️Увеличение дневных температур в переходном периоде приводит к нагреванию топлива в течение дня и повышению растворимости воды. Подогретое топливо закачивается в еще холодную из-за продолжительной зимы гидрантную систему, в результате чего выделяется свободная вода.
⚡️Когда разница дневных и ночных температур выравнивается, образование свободной воды уменьшается.
#Авиатопливо #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #1, 2024
⚡️ В отчете JIG показаны факторы, влияющие на содержание воды в гидрантной системе аэропортов, и результаты реальных измерений на нескольких объектах.
⚡️ На рисунке приведено как менялось содержание свободной воды в партиях топлив в течение 4 месяцев.
⚡️Увеличение дневных температур в переходном периоде приводит к нагреванию топлива в течение дня и повышению растворимости воды. Подогретое топливо закачивается в еще холодную из-за продолжительной зимы гидрантную систему, в результате чего выделяется свободная вода.
⚡️Когда разница дневных и ночных температур выравнивается, образование свободной воды уменьшается.
#Авиатопливо #FUELSDigest
29.01.24 отказ правого двигателя А320. Возврат на аэродром назначения.
Причина - отказ топливного насоса
#авиатопливо
Причина - отказ топливного насоса
#авиатопливо
Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Shot пишет, что «Аэрофлот» пытается отсудить 250 миллионов у аэропорта Шереметьево, сотрудник которого уснул за рулём топливозаправщика и протаранил самолёт. Борт из-за этого не летал почти три года.
Рано утром 1 августа 2020 года водитель заправщика Scania на полной скорости влетел в Airbus A321, стоявший на стоянке. В результате расследования Росавиации выяснилось, что водитель просто уснул за рулём. Мужчина сильно пострадал, а позднее его отстранили от работы.
Самолёт же получил серьёзные повреждения обшивки фюзеляжа и оборудования передней части. Его тут же отстранили от полётов и начали восстанавливать.
Однако починить самолёт быстро не получилось. Airbus находился в ремонте почти три года. Тестовый полёт он выполнил лишь в июле 2023 года. Теперь «Аэрофлот» вместе с «Альфастрахованием» пытаются отсудить у аэропорта деньги, потраченные на восстановление борта, а также компенсировать его простой — всего 250 миллионов рублей.
Рано утром 1 августа 2020 года водитель заправщика Scania на полной скорости влетел в Airbus A321, стоявший на стоянке. В результате расследования Росавиации выяснилось, что водитель просто уснул за рулём. Мужчина сильно пострадал, а позднее его отстранили от работы.
Самолёт же получил серьёзные повреждения обшивки фюзеляжа и оборудования передней части. Его тут же отстранили от полётов и начали восстанавливать.
Однако починить самолёт быстро не получилось. Airbus находился в ремонте почти три года. Тестовый полёт он выполнил лишь в июле 2023 года. Теперь «Аэрофлот» вместе с «Альфастрахованием» пытаются отсудить у аэропорта деньги, потраченные на восстановление борта, а также компенсировать его простой — всего 250 миллионов рублей.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 16.03.2024 в 14.25 после взлета ВС в наборе эшелона произошло срабатывание сигнализации ENG R FUEL FILTER CLOG, свидетельствующей о засорении топливного фильтра правого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС в норме. Экипаж принял решение следовать до аэродрома назначения. Сигнализация продолжалась в течение примерно 16 -18 минут до занятия эшелона, после занятия эшелона сигнализация прекратилась. Посадка выполнена в аэропорту Новый Уренгой благополучно. После выполнения оценки технического состояния ВС и замены топливного фильтра правого двигателя ВС допущено к дальнейшей эксплуатации без ограничений. Самолёт RRJ-95, RA-89070, рейс LLM 318, Омск – Новый Уренгой. Эксплуатант: ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».