Forwarded from 🛩️#Aviators' English✈️❤️ (Anastasia https://t.iss.one/English_for_ATC)
Отвечаю- при заправке самолета топливом, maintenance staff использует специальную подушку, мат, коврик, или даже кто- то ее называет салфетка ГСМ- для впитывания проливов, утечек, капель авиатоплива- во избежание больших разливов. Поясняющие картинки и источники прилагаю #вашивопросы
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Россия. Засорение топливного фильтра.
13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».
13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Ямал. Засорение топливного фильтра.
13.12.2023 07.51 (мск) 09.51 (мест) ЯНАО, аэропорт Новый Уренгой. После взлета, при наборе заданного эшелона произошло срабатывание сигнализации о засорении топливного фильтра правого двигателя. Через 15 минут индикация пропала. Работа двигателей и систем ВС без отклонений. Экипаж продолжил полет в аэропорт назначения. Самолет RRJ-95LR100, RA-89089, рейс ЛА-146 Новый Уренгой - Тюмень (Рощино). Эксплуатант АО АТК «Ямал»
13.12.2023 07.51 (мск) 09.51 (мест) ЯНАО, аэропорт Новый Уренгой. После взлета, при наборе заданного эшелона произошло срабатывание сигнализации о засорении топливного фильтра правого двигателя. Через 15 минут индикация пропала. Работа двигателей и систем ВС без отклонений. Экипаж продолжил полет в аэропорт назначения. Самолет RRJ-95LR100, RA-89089, рейс ЛА-146 Новый Уренгой - Тюмень (Рощино). Эксплуатант АО АТК «Ямал»
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня про обливы все вспомнили в честь снегопада видимо.
Наверное многие помнят катастрофу ATR
В Тюмени .
Я тоже работал в Ютах в своё время.
Могу сказать,что тема облива была вообще чуть ли ни самым главным показателем компетентности пилота в то время.
Была такая процедура,что нужно было пройти своеобразный квн перед вводом в командиры. (как его называли пилоты)
Ты едешь в Тюмень и сдаёшь всякие зачёты там местным начальникам.
Процентов 90 вопросов в то время было про облив.
Ушлые пилоты брали с собой диктофон и записали то,что их спрашивали на этом квне,чтобы потом поделиться с коллегами инфой)
Я тогда прошёл командирский тренажёр на классике,а потом поехал в Африку,и мне предстояло ещё сдавать эти зачёты.
В итоге потом конечно напал кризис,и все региональные отряды сократили,но это уже другая история.
А вот запись эта до сих пор осталась в моей памяти.
Одного пилота спросили про температуру замерзания противообледенительной жидкости Арктика ДГ. Интересный вопрос кстати. Эта цифра как бы есть. Но есть ещё и паспорт на жидкость,как и на топливо,например,с помощью которой тоже можно посчитать.
И жидкость при разных внешних условиях замерзает по разному,как мне кажется.
Но у меня по физике тройка была,поэтому я не буду умничать.
Это долгая дискуссия.
Вспомнил ещё одну интересную историю,когда один пилот,пришедший из Ютэйра в другую авиакомпанию,увидел топливное обледенение на крыле и решил перестраховаться. Тюменские флэшбэки сыграли злую шутку.
Он заказал облив в Ростове (если мне не изменяет память) в плюс 10 🙃
В итоге бабки за облив в виде лишения премии в размере 50 тысяч рублей повесили на него.
А не облился бы,то кто-нибудь сфоткает крыло обледеневшее с иллюминатора,и тоже начнут вопросы задавать потом.
Кругом же блогеры и знатоки авиации вокруг)
Интересная это тема конечно.
Я помню,как я один раз в жизни обливался два раза в одном аэропорту из-за большой очереди на вылет.
Как думаете,почему так может быть ?)
Расскажу попозже,если сами не отгадаете🙃
Хорошей всем пятницы 👋
Наверное многие помнят катастрофу ATR
В Тюмени .
Я тоже работал в Ютах в своё время.
Могу сказать,что тема облива была вообще чуть ли ни самым главным показателем компетентности пилота в то время.
Была такая процедура,что нужно было пройти своеобразный квн перед вводом в командиры. (как его называли пилоты)
Ты едешь в Тюмень и сдаёшь всякие зачёты там местным начальникам.
Процентов 90 вопросов в то время было про облив.
Ушлые пилоты брали с собой диктофон и записали то,что их спрашивали на этом квне,чтобы потом поделиться с коллегами инфой)
Я тогда прошёл командирский тренажёр на классике,а потом поехал в Африку,и мне предстояло ещё сдавать эти зачёты.
В итоге потом конечно напал кризис,и все региональные отряды сократили,но это уже другая история.
А вот запись эта до сих пор осталась в моей памяти.
Одного пилота спросили про температуру замерзания противообледенительной жидкости Арктика ДГ. Интересный вопрос кстати. Эта цифра как бы есть. Но есть ещё и паспорт на жидкость,как и на топливо,например,с помощью которой тоже можно посчитать.
И жидкость при разных внешних условиях замерзает по разному,как мне кажется.
Но у меня по физике тройка была,поэтому я не буду умничать.
Это долгая дискуссия.
Вспомнил ещё одну интересную историю,когда один пилот,пришедший из Ютэйра в другую авиакомпанию,увидел топливное обледенение на крыле и решил перестраховаться. Тюменские флэшбэки сыграли злую шутку.
Он заказал облив в Ростове (если мне не изменяет память) в плюс 10 🙃
В итоге бабки за облив в виде лишения премии в размере 50 тысяч рублей повесили на него.
А не облился бы,то кто-нибудь сфоткает крыло обледеневшее с иллюминатора,и тоже начнут вопросы задавать потом.
Кругом же блогеры и знатоки авиации вокруг)
Интересная это тема конечно.
Я помню,как я один раз в жизни обливался два раза в одном аэропорту из-за большой очереди на вылет.
Как думаете,почему так может быть ?)
Расскажу попозже,если сами не отгадаете🙃
Хорошей всем пятницы 👋
Forwarded from Fighterbomber
Что мы все про дроны, да про дроны. Есть ещё одна напасть, которая выводит всю авиацию из строя за какие-то минуты. И неважно, пятого он поколения, или первого.
Это обледенение.
Точно так-же как ваша машина обмерзает под ледяным дождём, так-же обмерзает и самолёт. И так-же по разному. Только вот щёткой со скребком самолёт чистить нельзя.
Для борьбы со льдом в авиации используются те средства что представлены на видео.
Я думаю вы без труда поймёте какое средство используется в гражданской авиации, а какие в военной.
Основной помогатор (и как правило единственный) это тепловая машина. Уейной етой чудо машины есть четыре рукава, по которым машина гонит тёплый воздух, (я бы даже сказал - горячий) и именно этими рукавами, инженерно-технический состав, меняя друг-друга, если такая возможность имеется освобождает летающие машины из ледяного плена.
В зависимости от толщины льда и типа воздушного судна время освобождения разное.
Как пример, самолёт системы Су, очищается за 2-2.5 часа. Один самолёт. Почему один самолёт, потому что тепловых машин на военном аэродроме плюс-минус одна. И конечно она может быть сломана.
Несложно посчитать сколько потребуется времени, плюс-минус одной машиной отогреть все самолеты в полку. Причем вообще ничего не мешает уже очищеным машинам покрываться льдом вновь.
Да, есть ещё и плюс-минус один кондиционер, но он и слабее по температуре и количество рукавов в два раза меньше, поэтому ТМ.
Ну и в качестве экзотики, на свой страх и риск можно тупо водой с пожарки поливать. Правда эффект может получится обратный. )
Конечно в полку не бывает такого чтоб все машины были исправны, и один-два борта почти всегда стоят в ТЭЧ, поэтому отогревать надо меньше штатной численности бортов, но все равно много.
Разумеется если техника стоит в ангарах, или под навесами такая проблема отпадает.
Я, разумеется, ни на что не намекаю. 😏
Это обледенение.
Точно так-же как ваша машина обмерзает под ледяным дождём, так-же обмерзает и самолёт. И так-же по разному. Только вот щёткой со скребком самолёт чистить нельзя.
Для борьбы со льдом в авиации используются те средства что представлены на видео.
Я думаю вы без труда поймёте какое средство используется в гражданской авиации, а какие в военной.
Основной помогатор (и как правило единственный) это тепловая машина. У
В зависимости от толщины льда и типа воздушного судна время освобождения разное.
Как пример, самолёт системы Су, очищается за 2-2.5 часа. Один самолёт. Почему один самолёт, потому что тепловых машин на военном аэродроме плюс-минус одна. И конечно она может быть сломана.
Несложно посчитать сколько потребуется времени, плюс-минус одной машиной отогреть все самолеты в полку. Причем вообще ничего не мешает уже очищеным машинам покрываться льдом вновь.
Да, есть ещё и плюс-минус один кондиционер, но он и слабее по температуре и количество рукавов в два раза меньше, поэтому ТМ.
Ну и в качестве экзотики, на свой страх и риск можно тупо водой с пожарки поливать. Правда эффект может получится обратный. )
Конечно в полку не бывает такого чтоб все машины были исправны, и один-два борта почти всегда стоят в ТЭЧ, поэтому отогревать надо меньше штатной численности бортов, но все равно много.
Разумеется если техника стоит в ангарах, или под навесами такая проблема отпадает.
Я, разумеется, ни на что не намекаю. 😏
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
17.12.2023. Boeing-737 RA-73294 Победа.
Экипаж самолёта прервал взлёт (на скорости 140 км/ч) из аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине срабатывания сигнализации засорения топливного фильтра двигателя №2.
Экипаж самостоятельно освободил ВПП и зарулил обратно на стоянку.
Экипаж самолёта прервал взлёт (на скорости 140 км/ч) из аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине срабатывания сигнализации засорения топливного фильтра двигателя №2.
Экипаж самостоятельно освободил ВПП и зарулил обратно на стоянку.
Forwarded from FUELS Digest Public
Перспективы LCAF - авиационного топлива с пониженным углеродным следом
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #6, 2023
⚡️ ИКАО опубликовала презентацию, посвященную технологиям получения авиационного топлива с пониженным углеродным следом. Такое топливо в отличие от SAF имеет полностью нефтяное происхождение, а снижение выбросов достигается за счет уменьшения их интенсивности в жизненном цикле топлива (рисунок слева).
⚡️ На рисунке справа показана интенсивность выбросов при производстве реактивного топлива с использованием различных установок как на простом НПЗ, так и на НПЗ, применяющем технологии глубокой переработки остатков.
⚡️ Роль жизненного цикла также оценивается в другой презентации ИКАО. Так, выбросы при добыче нефти можно снизить на 43% при управлении утечками и сжиганием метана на месторождениях. Такие LCAF могут быть сертифицированы по системе CORSIA при соблюдении главного требования в снижение углеродоемкости хотя бы на 10%.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #6, 2023
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
18.12.2023. Boeing-737 RA-73496 UTair.
Завершено расследование авиационного инцидента произошедшего 13.11.2023 в аэропорту Новый Уренгой, Россия.
Причиной авиационного инцидента явился выход за летные ограничения по дисбалансу топлива между левым и правым топливными крыльевыми баками, оговоренные в FCOM, из-за нарушения технологии работы членом экипажа при заправке самолета топливом.
Завершено расследование авиационного инцидента произошедшего 13.11.2023 в аэропорту Новый Уренгой, Россия.
Причиной авиационного инцидента явился выход за летные ограничения по дисбалансу топлива между левым и правым топливными крыльевыми баками, оговоренные в FCOM, из-за нарушения технологии работы членом экипажа при заправке самолета топливом.
Forwarded from FUELS Digest Public
⚡️ Специальный бюллетень Авиатопливо и SAF
Демоверсия бюллетеня FUELS Digest #6, 2023 | ЦМНТ
➖ Перспективы снижения углеродоемкости нефтяных топлив в контексте LCAF.
➖ Статус проектов SAF по всему миру.
➖ Допуск нового компонента в D1655: метанол в керосин по технологии ExxonMobil.
➖ Неэтилированный авиационный бензин: Газпромнефть и General Aviation Modifications.
➖ Влияние изомеризованности соединений керосиновой фракции на свойства.
#Авиатопливо #SAF #АвиационныйБензин #FUELSDigest
Демоверсия бюллетеня FUELS Digest #6, 2023 | ЦМНТ
➖ Перспективы снижения углеродоемкости нефтяных топлив в контексте LCAF.
➖ Статус проектов SAF по всему миру.
➖ Допуск нового компонента в D1655: метанол в керосин по технологии ExxonMobil.
➖ Неэтилированный авиационный бензин: Газпромнефть и General Aviation Modifications.
➖ Влияние изомеризованности соединений керосиновой фракции на свойства.
#Авиатопливо #SAF #АвиационныйБензин #FUELSDigest
Небольшой частный случай разберем.
Года 2 назад столкнулись с тем, что одна из фирм- изготовителей фильтроэлементов вдруг старая применять оцинкованную сталь на крышках своих изделий.
Скандала большого не было, все прошло тихо, спецы дали "умельцам" пиндюлей и те, вроде бы, успокоились.
Но буквально вчера вопрос снова всплыл. "Ребята" забабахали оцинковку на крышке фильтра.... для ПВКЖ 😳!
Мозг? Не, не слышали.
К чему мы? Да к тому что нет ничего обязательного сегодня.
Нет требований внятных,нет контроля, нет проверок независимых, нет оценок.
Если заказчик грамотный, то возможно отследит такую тупость, а если не очень грамотен - жди авиационного события.
Вот такая система нынче сложилась. И не важно, кто так косячит, важно что препятствий таким "гениальным" решениям нет.
А на ваших фильтроэлементах какие крышки????
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Года 2 назад столкнулись с тем, что одна из фирм- изготовителей фильтроэлементов вдруг старая применять оцинкованную сталь на крышках своих изделий.
Скандала большого не было, все прошло тихо, спецы дали "умельцам" пиндюлей и те, вроде бы, успокоились.
Но буквально вчера вопрос снова всплыл. "Ребята" забабахали оцинковку на крышке фильтра.... для ПВКЖ 😳!
Мозг? Не, не слышали.
К чему мы? Да к тому что нет ничего обязательного сегодня.
Нет требований внятных,нет контроля, нет проверок независимых, нет оценок.
Если заказчик грамотный, то возможно отследит такую тупость, а если не очень грамотен - жди авиационного события.
Вот такая система нынче сложилась. И не важно, кто так косячит, важно что препятствий таким "гениальным" решениям нет.
А на ваших фильтроэлементах какие крышки????
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Forwarded from FUELS Digest Public
Новые стандарты за ноябрь-декабрь 2023 г.
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #6, 2023
⚡️ ПНСТ 865-2023. Нефтепродукты. Правила контроля и обеспечения сохранения свойств в организациях нефтепродуктообеспечения. Основные положения
⚡️ ASTM. WK88076. Метод определения фенольных антиокислителей и ПВКЖ в авиационном топливе с помощью твердофазной экстракции и ГХ-МС.
⚡️ ASTM. WK87553. Метод определения токопроводящих отложений, образующихся при окислении жидкостей в электромобилях
⚡️ ISO/NP TS 22995-2. Определение температуры помутнения. Автоматический метод линейного охлаждения.
#Стандарты #Топливо #Авиатопливо #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #6, 2023
⚡️ ПНСТ 865-2023. Нефтепродукты. Правила контроля и обеспечения сохранения свойств в организациях нефтепродуктообеспечения. Основные положения
⚡️ ASTM. WK88076. Метод определения фенольных антиокислителей и ПВКЖ в авиационном топливе с помощью твердофазной экстракции и ГХ-МС.
⚡️ ASTM. WK87553. Метод определения токопроводящих отложений, образующихся при окислении жидкостей в электромобилях
⚡️ ISO/NP TS 22995-2. Определение температуры помутнения. Автоматический метод линейного охлаждения.
#Стандарты #Топливо #Авиатопливо #FUELSDigest
Авиатопливо
Новые стандарты за ноябрь-декабрь 2023 г. Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #6, 2023 ⚡️ ПНСТ 865-2023. Нефтепродукты. Правила контроля и обеспечения сохранения свойств в организациях нефтепродуктообеспечения. Основные положения ⚡️ ASTM. WK88076.…
Обращаем внимание на предварительный национальный стандарт ПНСТ 865
Для заинтересованных. Текст можно скачать по ссылке в сообщении
Для заинтересованных. Текст можно скачать по ссылке в сообщении
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новый год шагает по стране!
Поздравляем Дальний Восток и всех, где уже 2024!
Остальных с Наступающим Новым годом!!!
Чудес в новом году желаем всем! И только добрых. Мудрецы говорят, что счастья на земле хватит на каждого. Как и ресурсов. И что делить нечего, нужно просто жить честно.
Поэтому от души желаем СЧАСТЬЯ!
Влюбом его виде, которое создаст это самое счастье!
Для кого здоровье, для кого карьера, для кого покупки, для кого семья...... и для всех всего этого ❤️ вместе!
С Новым годом!!!!!!!!!
Поздравляем Дальний Восток и всех, где уже 2024!
Остальных с Наступающим Новым годом!!!
Чудес в новом году желаем всем! И только добрых. Мудрецы говорят, что счастья на земле хватит на каждого. Как и ресурсов. И что делить нечего, нужно просто жить честно.
Поэтому от души желаем СЧАСТЬЯ!
Влюбом его виде, которое создаст это самое счастье!
Для кого здоровье, для кого карьера, для кого покупки, для кого семья...... и для всех всего этого ❤️ вместе!
С Новым годом!!!!!!!!!
Морозы пришли на большую часть страны. Нельзя не вспомнить о прошлогодней проблеме в Новокузнецке. Кристаллы в топливе, которые никак не удавалась вывести из него.
Причина не установлена, следовательно меры не выработаны и меры не приняты.
Условия были примерно те же, минус 27 и обычное давление.
Будьте внимательны при визуальном контроле качества авиатоплива!!!
И делайте его почаще.
Совет один.
#авиатопливо
#авиакризис
Причина не установлена, следовательно меры не выработаны и меры не приняты.
Условия были примерно те же, минус 27 и обычное давление.
Будьте внимательны при визуальном контроле качества авиатоплива!!!
И делайте его почаще.
Совет один.
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиатопливо
Небольшой частный случай разберем. Года 2 назад столкнулись с тем, что одна из фирм- изготовителей фильтроэлементов вдруг старая применять оцинкованную сталь на крышках своих изделий. Скандала большого не было, все прошло тихо, спецы дали "умельцам" пиндюлей…
Пост выше заставил вспомнить об одном вопросе. Недавно его освещали тоже (вкладка).
К сожалению система госрегулировпния и контроля за качеством авиаГСМ и СЖ сейчас не работает. Вся ответственность за безопасную эксплуатацию ВС (читай безопасность полетов), в соответствии с Воздушным кодексом, лежит на эксплуатантах и владельцах ВС.
Заправил грязным топливом -виноват. Облил некачественным ПОЖ - виноват.
И только потом, когда все части ВС и паксов разложат по пакетикам (не дай бог) начнут искать дальше.
Мораль? Читайте, проверяйте, смотрите изучайте все документы, все сопроводительные и разрешительные бумаги. Само их наличие ещё ни о чем не говорит. Спецификация, паспорт, сертификат могут быть. В них может быть написано все что угодно, но именно написанное важно, а не факт присутствия красивой бумаги.
Читайте и обрящете!!!))
#авиатопливо
#авиакризис
К сожалению система госрегулировпния и контроля за качеством авиаГСМ и СЖ сейчас не работает. Вся ответственность за безопасную эксплуатацию ВС (читай безопасность полетов), в соответствии с Воздушным кодексом, лежит на эксплуатантах и владельцах ВС.
Заправил грязным топливом -виноват. Облил некачественным ПОЖ - виноват.
И только потом, когда все части ВС и паксов разложат по пакетикам (не дай бог) начнут искать дальше.
Мораль? Читайте, проверяйте, смотрите изучайте все документы, все сопроводительные и разрешительные бумаги. Само их наличие ещё ни о чем не говорит. Спецификация, паспорт, сертификат могут быть. В них может быть написано все что угодно, но именно написанное важно, а не факт присутствия красивой бумаги.
Читайте и обрящете!!!))
#авиатопливо
#авиакризис