Forwarded from FUELS Digest Public
Управление рисками гражданской авиации в части авиатопливообеспечения
Статья, Научный вестник ГосНИИ ГА | 2023
⚡️ В статье рассмотрены вопросы управления рисками гражданской авиации, возникающими в процессах обеспечения воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями.
⚡️ Показаны источники возникновения рисков, дан их перечень. Впервые сформирован реестр факторов рисков.
⚡️Разработаны предложения по минимизации рисков в авиатопливообеспечении гражданской авиации.
#Авиатопливо
Статья, Научный вестник ГосНИИ ГА | 2023
⚡️ В статье рассмотрены вопросы управления рисками гражданской авиации, возникающими в процессах обеспечения воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями.
⚡️ Показаны источники возникновения рисков, дан их перечень. Впервые сформирован реестр факторов рисков.
⚡️Разработаны предложения по минимизации рисков в авиатопливообеспечении гражданской авиации.
#Авиатопливо
Forwarded from The Pitot Tube
Про Международный День Гражданской Авиации
Все знают - Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиадата
#авиашиза
#авиациявлицах
Все знают - Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиадата
#авиашиза
#авиациявлицах
Опубликован Перечень ПОЖ на сайте Росавиации
https://m.favt.gov.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy/
Пост обновлённый, старая ссылка не работала
#авиатопливо
https://m.favt.gov.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy/
Пост обновлённый, старая ссылка не работала
#авиатопливо
Forwarded from AviaStat.ru
IATA: производство экологически чистого авиационного топлива растет, но его объемов для отрасли недостаточно
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), производство экологически чистого авиационного топлива (SAF) в 2023 году удвоилось, но и этого недостаточно. Его нужно значительно больше, если авиаотрасль хочет достичь цели нулевого уровня выбросов СО2 к 2050 году. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.
По оценкам ассоциации, объемы SAF в текущем году достигли более 600 млн литров (0,5 метрических тонны), — вдвое больше, чем показатели 2022-го, когда на долю устойчивого авиатоплива пришлось лишь 3 % от всего произведенного горючего из возобновляемых источников. При этом 97 % экотоплива поставляется в другие сектора.
Ожидается, что в 2024 году производство SAF утроится до 1,875 млрд литров, что составит 0,53 % потребностей авиации в горючем, подсчитали аналитики IATA.
aviastat.ru/n265041
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), производство экологически чистого авиационного топлива (SAF) в 2023 году удвоилось, но и этого недостаточно. Его нужно значительно больше, если авиаотрасль хочет достичь цели нулевого уровня выбросов СО2 к 2050 году. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.
По оценкам ассоциации, объемы SAF в текущем году достигли более 600 млн литров (0,5 метрических тонны), — вдвое больше, чем показатели 2022-го, когда на долю устойчивого авиатоплива пришлось лишь 3 % от всего произведенного горючего из возобновляемых источников. При этом 97 % экотоплива поставляется в другие сектора.
Ожидается, что в 2024 году производство SAF утроится до 1,875 млрд литров, что составит 0,53 % потребностей авиации в горючем, подсчитали аналитики IATA.
aviastat.ru/n265041
Авиатопливо
Приказы по утверждению-3-8.pdf
Коллеги пишут в чате что в Техэксперте появились тексты стандартов.
Причастных приглашаем заглянуть туда.
#авиатопливо
Причастных приглашаем заглянуть туда.
#авиатопливо
Forwarded from 🛩️#Aviators' English✈️ (Anastasia https://t.iss.one/English_for_ATC)
Отвечаю- при заправке самолета топливом, maintenance staff использует специальную подушку, мат, коврик, или даже кто- то ее называет салфетка ГСМ- для впитывания проливов, утечек, капель авиатоплива- во избежание больших разливов. Поясняющие картинки и источники прилагаю #вашивопросы
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Россия. Засорение топливного фильтра.
13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».
13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Ямал. Засорение топливного фильтра.
13.12.2023 07.51 (мск) 09.51 (мест) ЯНАО, аэропорт Новый Уренгой. После взлета, при наборе заданного эшелона произошло срабатывание сигнализации о засорении топливного фильтра правого двигателя. Через 15 минут индикация пропала. Работа двигателей и систем ВС без отклонений. Экипаж продолжил полет в аэропорт назначения. Самолет RRJ-95LR100, RA-89089, рейс ЛА-146 Новый Уренгой - Тюмень (Рощино). Эксплуатант АО АТК «Ямал»
13.12.2023 07.51 (мск) 09.51 (мест) ЯНАО, аэропорт Новый Уренгой. После взлета, при наборе заданного эшелона произошло срабатывание сигнализации о засорении топливного фильтра правого двигателя. Через 15 минут индикация пропала. Работа двигателей и систем ВС без отклонений. Экипаж продолжил полет в аэропорт назначения. Самолет RRJ-95LR100, RA-89089, рейс ЛА-146 Новый Уренгой - Тюмень (Рощино). Эксплуатант АО АТК «Ямал»
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня про обливы все вспомнили в честь снегопада видимо.
Наверное многие помнят катастрофу ATR
В Тюмени .
Я тоже работал в Ютах в своё время.
Могу сказать,что тема облива была вообще чуть ли ни самым главным показателем компетентности пилота в то время.
Была такая процедура,что нужно было пройти своеобразный квн перед вводом в командиры. (как его называли пилоты)
Ты едешь в Тюмень и сдаёшь всякие зачёты там местным начальникам.
Процентов 90 вопросов в то время было про облив.
Ушлые пилоты брали с собой диктофон и записали то,что их спрашивали на этом квне,чтобы потом поделиться с коллегами инфой)
Я тогда прошёл командирский тренажёр на классике,а потом поехал в Африку,и мне предстояло ещё сдавать эти зачёты.
В итоге потом конечно напал кризис,и все региональные отряды сократили,но это уже другая история.
А вот запись эта до сих пор осталась в моей памяти.
Одного пилота спросили про температуру замерзания противообледенительной жидкости Арктика ДГ. Интересный вопрос кстати. Эта цифра как бы есть. Но есть ещё и паспорт на жидкость,как и на топливо,например,с помощью которой тоже можно посчитать.
И жидкость при разных внешних условиях замерзает по разному,как мне кажется.
Но у меня по физике тройка была,поэтому я не буду умничать.
Это долгая дискуссия.
Вспомнил ещё одну интересную историю,когда один пилот,пришедший из Ютэйра в другую авиакомпанию,увидел топливное обледенение на крыле и решил перестраховаться. Тюменские флэшбэки сыграли злую шутку.
Он заказал облив в Ростове (если мне не изменяет память) в плюс 10 🙃
В итоге бабки за облив в виде лишения премии в размере 50 тысяч рублей повесили на него.
А не облился бы,то кто-нибудь сфоткает крыло обледеневшее с иллюминатора,и тоже начнут вопросы задавать потом.
Кругом же блогеры и знатоки авиации вокруг)
Интересная это тема конечно.
Я помню,как я один раз в жизни обливался два раза в одном аэропорту из-за большой очереди на вылет.
Как думаете,почему так может быть ?)
Расскажу попозже,если сами не отгадаете🙃
Хорошей всем пятницы 👋
Наверное многие помнят катастрофу ATR
В Тюмени .
Я тоже работал в Ютах в своё время.
Могу сказать,что тема облива была вообще чуть ли ни самым главным показателем компетентности пилота в то время.
Была такая процедура,что нужно было пройти своеобразный квн перед вводом в командиры. (как его называли пилоты)
Ты едешь в Тюмень и сдаёшь всякие зачёты там местным начальникам.
Процентов 90 вопросов в то время было про облив.
Ушлые пилоты брали с собой диктофон и записали то,что их спрашивали на этом квне,чтобы потом поделиться с коллегами инфой)
Я тогда прошёл командирский тренажёр на классике,а потом поехал в Африку,и мне предстояло ещё сдавать эти зачёты.
В итоге потом конечно напал кризис,и все региональные отряды сократили,но это уже другая история.
А вот запись эта до сих пор осталась в моей памяти.
Одного пилота спросили про температуру замерзания противообледенительной жидкости Арктика ДГ. Интересный вопрос кстати. Эта цифра как бы есть. Но есть ещё и паспорт на жидкость,как и на топливо,например,с помощью которой тоже можно посчитать.
И жидкость при разных внешних условиях замерзает по разному,как мне кажется.
Но у меня по физике тройка была,поэтому я не буду умничать.
Это долгая дискуссия.
Вспомнил ещё одну интересную историю,когда один пилот,пришедший из Ютэйра в другую авиакомпанию,увидел топливное обледенение на крыле и решил перестраховаться. Тюменские флэшбэки сыграли злую шутку.
Он заказал облив в Ростове (если мне не изменяет память) в плюс 10 🙃
В итоге бабки за облив в виде лишения премии в размере 50 тысяч рублей повесили на него.
А не облился бы,то кто-нибудь сфоткает крыло обледеневшее с иллюминатора,и тоже начнут вопросы задавать потом.
Кругом же блогеры и знатоки авиации вокруг)
Интересная это тема конечно.
Я помню,как я один раз в жизни обливался два раза в одном аэропорту из-за большой очереди на вылет.
Как думаете,почему так может быть ?)
Расскажу попозже,если сами не отгадаете🙃
Хорошей всем пятницы 👋
Forwarded from Fighterbomber
Что мы все про дроны, да про дроны. Есть ещё одна напасть, которая выводит всю авиацию из строя за какие-то минуты. И неважно, пятого он поколения, или первого.
Это обледенение.
Точно так-же как ваша машина обмерзает под ледяным дождём, так-же обмерзает и самолёт. И так-же по разному. Только вот щёткой со скребком самолёт чистить нельзя.
Для борьбы со льдом в авиации используются те средства что представлены на видео.
Я думаю вы без труда поймёте какое средство используется в гражданской авиации, а какие в военной.
Основной помогатор (и как правило единственный) это тепловая машина. Уейной етой чудо машины есть четыре рукава, по которым машина гонит тёплый воздух, (я бы даже сказал - горячий) и именно этими рукавами, инженерно-технический состав, меняя друг-друга, если такая возможность имеется освобождает летающие машины из ледяного плена.
В зависимости от толщины льда и типа воздушного судна время освобождения разное.
Как пример, самолёт системы Су, очищается за 2-2.5 часа. Один самолёт. Почему один самолёт, потому что тепловых машин на военном аэродроме плюс-минус одна. И конечно она может быть сломана.
Несложно посчитать сколько потребуется времени, плюс-минус одной машиной отогреть все самолеты в полку. Причем вообще ничего не мешает уже очищеным машинам покрываться льдом вновь.
Да, есть ещё и плюс-минус один кондиционер, но он и слабее по температуре и количество рукавов в два раза меньше, поэтому ТМ.
Ну и в качестве экзотики, на свой страх и риск можно тупо водой с пожарки поливать. Правда эффект может получится обратный. )
Конечно в полку не бывает такого чтоб все машины были исправны, и один-два борта почти всегда стоят в ТЭЧ, поэтому отогревать надо меньше штатной численности бортов, но все равно много.
Разумеется если техника стоит в ангарах, или под навесами такая проблема отпадает.
Я, разумеется, ни на что не намекаю. 😏
Это обледенение.
Точно так-же как ваша машина обмерзает под ледяным дождём, так-же обмерзает и самолёт. И так-же по разному. Только вот щёткой со скребком самолёт чистить нельзя.
Для борьбы со льдом в авиации используются те средства что представлены на видео.
Я думаю вы без труда поймёте какое средство используется в гражданской авиации, а какие в военной.
Основной помогатор (и как правило единственный) это тепловая машина. У
В зависимости от толщины льда и типа воздушного судна время освобождения разное.
Как пример, самолёт системы Су, очищается за 2-2.5 часа. Один самолёт. Почему один самолёт, потому что тепловых машин на военном аэродроме плюс-минус одна. И конечно она может быть сломана.
Несложно посчитать сколько потребуется времени, плюс-минус одной машиной отогреть все самолеты в полку. Причем вообще ничего не мешает уже очищеным машинам покрываться льдом вновь.
Да, есть ещё и плюс-минус один кондиционер, но он и слабее по температуре и количество рукавов в два раза меньше, поэтому ТМ.
Ну и в качестве экзотики, на свой страх и риск можно тупо водой с пожарки поливать. Правда эффект может получится обратный. )
Конечно в полку не бывает такого чтоб все машины были исправны, и один-два борта почти всегда стоят в ТЭЧ, поэтому отогревать надо меньше штатной численности бортов, но все равно много.
Разумеется если техника стоит в ангарах, или под навесами такая проблема отпадает.
Я, разумеется, ни на что не намекаю. 😏
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
17.12.2023. Boeing-737 RA-73294 Победа.
Экипаж самолёта прервал взлёт (на скорости 140 км/ч) из аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине срабатывания сигнализации засорения топливного фильтра двигателя №2.
Экипаж самостоятельно освободил ВПП и зарулил обратно на стоянку.
Экипаж самолёта прервал взлёт (на скорости 140 км/ч) из аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине срабатывания сигнализации засорения топливного фильтра двигателя №2.
Экипаж самостоятельно освободил ВПП и зарулил обратно на стоянку.