Отказ сразу двух двигателей – это очень опасно. Особенно, когда на самолёте всего два двигателя. И особенно перед самой посадкой.

Следователи долго ломали голову над тем, что случилось с Boeing 777 во время посадки в Лондоне, ведь виновник произошедшего имеет свойство быстро растворяться.

Третья Конференция Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/3) пройдет в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты, с 20 по 24 ноября 2023 года.
​
По итогам второй Конференции ИКАО по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/2) в октябре 2017 года, на которой была одобрена Концепция устойчивого авиационного топлива (SAF) на период до 2050 года, 41-я сессия Ассамблеи ИКАО в октябре 2022 года поручила Совету продолжить оценку прогресса в разработке и внедрении SAF, низкоуглеродного​ авиационного топлива (LCAF) и других более чистых источников энергии для авиации в рамках процесса инвентаризации ИКАО. Совету также было предложено созвать в 2023 году КААФ/3 для рассмотрения Концепции ИКАО в отношении SAF на период до 2050 года, включая LCAF и другие более чистые источники энергии для авиации, с тем чтобы определить глобальную рамочную программу ИКАО в соответствии с инициативой "Ни одна страна не должна быть забыта" (NCLB) и с учетом национальных обстоятельств и возможностей (см.​ резолюцию Ассамблеи A41-21, Пункт 28. е).

https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Pages/default.aspx#:~:text=The%20third%20International%20Civil%20Aviation,Second%20ICAO%20Conference%20on%20Aviation

#авиатопливо

Все как всегда в Газпроме. Пафосно))

Владимир Егоров, гендиректор «Газпромнефть-Аэро»: Будущее — за гибкими и универсальными специалистами
Интервью ATO.ru

— Какова ситуация с кадрами в авиатопливной отрасли?
Авиатопливное обеспечение сегодня — это высокотехнологичный бизнес, основанный на инновационных технологиях. Приведу в пример наши решения по аэрологистике и блокчейн-платформу Smart Fuel для моментальной оплаты заправки самолетов — все это требует от команды способности учиться новому. Как следствие, в отрасли нарастает конкуренция за универсальных и хорошо подготовленных сотрудников, особенно чувствительная ситуация в удаленных регионах.

Еще один общий вызов — отсутствие современного стандарта профессиональных требований к сотрудникам авиатопливообеспечения. Квалификационные справочники советских времен не соответствуют текущим задачам, Федеральные авиационные правила и прочие регламенты, где упоминались требования к персоналу ГСМ, отменены или находятся в процессе пересмотра.

Опираясь на практический опыт и накопленную за 15 лет экспертизу, мы разработали и согласовали с другими участниками отрасли новый профстандарт для специалистов по авиатопливообеспечению (сокр. — ATO). Он определяет требования к образованию, профессиональным навыкам и квалификации работников АТО.

— Что изменится с утверждением профстандарта?
Работодатели, желающие работать по новому стандарту, должны будут актуализировать требования к подбору персонала, изменить штатное расписание и должностные инструкции, опираясь на специфику каждого топливозаправочного комплекса. Также нужно будет актуализировать планы внутреннего обучения и аттестации персонала. Например, в новой классификации четыре базовые должности: техник АТО, специалист АТО, операционный менеджер и технический менеджер. Такой подход применяют многие международные авиатопливные операторы, наши партнеры.

Принципиально новое, что прописано в документе, — понятие универсальности специалистов. Старая нормативная база просто не содержала такого понятия, как универсальность сотрудников; новый профстандарт закрепляет современную практику.

— Что представляет из себя коллектив "Газпромнефть-Аэро"?
Сегодня у нас более 70 производственных площадок, расположенных в 38 регионах РФ и Киргизии. Персонал "Газпромнефть-Аэро" превышает 2850 человек. Наш коллектив — это универсальные высококвалифицированные специалисты, чья энергия и профессионализм позволяют в ежедневном режиме справляться с любыми вызовами.

Наши сотрудники проходят курсы повышения квалификации на базе Ульяновского института гражданской авиации по семи специальностям. Для большего вовлечения и профессионального совершенствования, мы регулярно организуем всероссийский конкурс "Лучший по профессии". В этом году финал прошел на базе нашего ТЗК в Шереметьево.

Думаю, роль "Газпромнефть-Аэро" как работодателя начинается рано — с момента, когда перед будущим специалистом встает вопрос о выборе карьеры. Например, в разных регионах России мы проводим профориентационные экскурсии для школьников.

А затем сопровождаем ребят, которые решили развиваться в этой отрасли, в Ульяновский институт гражданской авиации. Там при нашей поддержке создана кафедра авиатопливообеспечения, которая уже десять лет выпускает специалистов для нас и для отрасли в целом. Лучшим выпускникам мы предлагаем вакансии на наших предприятиях — 156 выпускников УИ ГА пришли к нам на работу, и каждый пятый из них уже занимает руководящую должность.
Читать полный текст интервью

Подписаться на @ATOjournal

22 ноября 2023 года в ГосНИИ ГА состоится конференция "Актуальные вопросы обеспечения ГА ПОЖ"
Формат очной и заочный. Заявки на участие можно присылать на [email protected]

Программы пока нет.

#авиатопливо

Самый большой в мире авиадвигатель Rolls-Royce UltraFan прошел испытания на полной мощности

Компания Rolls-Royce успешно испытала демонстратор технологии UltraFan на максимальной мощности на своем заводе в Дерби, Великобритания. Начальный этап испытаний проводился с использованием 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF).. Об этом сообщает пресс-служба Rolls-Royce.

Это важная веха для демонстратора UltraFan, который впервые был успешно испытан ранее в этом году. С тех пор команда UltraFan постепенно увеличивала мощность в рамках строгого режима тестирования, и испытания были признаны успешными.

aviaru.net/n264308

В Дубае идёт второй день конференции по экологически чистым топлива.
Через регистрацию возможно удастся подключиться

https://www.icao.tv/checkout/subscribe/signup

Страница форума:

https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Pages/default.aspx

#SAF

Замглавы Минтранса возглавит научно-исследовательский институт гражданской авиации.

Курирующий авиацию в Минтрансе замминистра Игорь Чалик после своей отставки возглавит Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА). Это подведомственный Росавиации ФГУП — там он будет временно исполнять обязанности гендиректора, пишут «Известия». Отставка Чалика намечена на декабрь, главным кандидатом на его место называют замглавы Росавиации Владимира Потешкина.

В ГосНИИ ГА кресло гендиректора освободилось не так давно. Занимавший его Андрей Максименко ушел в отставку в начале октября — вслед за Александром Нерадько. Головную научную организацию гражданской авиации России кандидат социологических наук без авиационного образования Максименко возглавил в начале 2021 года (в прошлом, в 2008-2013 гг., он был главой Каширского района Московской области). Сейчас обязанности гендиректора института временно исполняет Александр Корсаков (до июля он был первым заместителем главы, а потом его советником).

На пост замминистра транспорта будущий гендиректор ГосНИИ ГА Игорь Чалик пришел в январе 2021 года из «Аэрофлота», где начал работать еще в 1980-е годы. Там он сначала был пилотом самолетов Ту-134 и Ил-86, потом пересел на Airbus A310, после чего стал пилотом-инструктором, а далее командиром летного отряда Airbus A330. С 2011 года и до своего ухода из «Аэрофлота» Чалик занимал должность замглавы - летного директора национального перевозчика.

Без комментария такое пропускать не нужно

Сперва вольная трактовка классика Н.В. Гоголя: "А долетит ли сия железная птица до Москвы? Да хрен его знает. Никто не проверял. Сейчас и посмотрим, паксов досадим только"

Топливо ЯНОС, тем более демеркаптонизированное, не прошло ни одного испытания на способность обеспечить летную голность ВС. То есть никто не знает, как оно воздействует на ресурс и работоспособность узлов и агрегатов ВС.
Проверки и испытания были! 25й, ВНИИ Нп, ЦИАМ. В рамках своих компетенций, в которые не входит безопасность полётов гражданских ВС.

Если спросить документ у завода в лучшем случае получите "соответствие ГОСТ 10227", подписанное ВНИИ НП, может Сельхозакадемией, а может даже Академией наук. В общем организациями, термин "летная годность" понимающими как что то из ядерной энергетики

Те, кто заправляют таким топливом, да и торгуют им, в конце концов должны понять, что летают не на ГОСТ, а на топливе. И как оно себя поведёт в условиях эксплуатации ВС НУЖНО проверять.

Надеемся, что так и будет

#авиатопливо
#авиакризис

«Нас неожиданно застали врасплох».
Стало известно, сколько самолетов потеряла Россия в результате западных санкций.

Россия лишились 76 пассажирских лайнеров из-за санкций в отношении российской авиаотрасли.
С таким заявлением выступил министр транспорта РФ Виталий Савельев, пишет РБК.

«Нас неожиданно застали врасплох решением забрать самолеты, в целом мы потеряли 76 пассажирских судов, которые были на технических стоянках, обслуживались за рубежом либо какие-то рейсы собирались выполнить. У нас их просто арестовали», — отметил глава Минтранса.

По словам Савельева, сейчас в России всего 1302 воздушных судна, 1167 из которых — пассажирские авиалайнеры.

Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что российским авиаперевозчикам до 2030 года предоставят 1,8 тысячи отечественных самолетов и вертолетов. Из них 270 – новые среднемагистральные МС-21.

На текущий момент парки крупнейших авиакомпаний страны состоят преимущественно из иностранных самолетов.

Хочется прояснить позицию канала по модернизированным топливам и новым маркам всех авиаГСМ.

Законодательно НЕ требуется никаких проверок или испытаний перед выходом на рынок. Все регулируют 469 и 470 статьи ГК РФ. Продукт должен соответствовать договору или целям его применения и иметь гарантию. Это коротко что там написано.

То есть любой вправе сварить, сблендировть или использовать другой метод для получения некого продукта. Назвать его уже используемым именем, типа "Т6", "Джет А", "ЦИАТИМ.." и так далее, и выйти с ним на рынок.
И покупатель вправе его купить "не глядя". Если все нормально, то и слава богу. Если что то идёт не так, то вступает в действие 238 статья УК РФ.
Коротко о нормативных (формальных) требованиях- все.

Теперь о сложившейся практике работы. Перед тем, как авиаГСМ попадут в ГА, производители, понимая важность качества продукции для безопасности полётов, проходят проверки и испытания.

Каждая организация, проходящая проверки, обычно, отвечает в рамках своих компетенций:
1. ВНИИ НП - за то, что продукт, сваренный по их технологии будет именно керосин, например, а не дизтопливо.
2. 25-й ГосНИИ за то, что на этом продукте может летать государственная авиация.
3. ЦИАМ - за то, что на этом продукте могут работать безотказно в течение заданного ресурса отечественные двигатели.
4. ВИАМ - за то, что продукт не нанесёт вреда известным им материалам.
5. ГосНИИ ГА - за то что на этом продукте может летать зарубежное ВС гражданской авиации.

Укрупненно так.
Если есть все испытания- отлично! Если нет - не страшно, но ответственность за результаты применения возникает у потребителя и, вторично, производителя.

Вот такая простая схема.

О вытекающими рисках иикак с ними бороться хорошо написано в Методических рекомендациях #1 ГосНИИ ГА.

https://www.gosniiga.ru/about/centers/nauchnyy-tsentr-aeroportovoy-deyatelnosti-i_aviatoplivoobespecheniya/

#авиатопливо