Forwarded from FUELS Digest Public
Поиск и устранение причин, связанных с ухудшением термоокислительной стабильности реактивного топлива
Руководство, Marathon Petroleum | 2023
⚡️ В справке представлены причины ухудшения термоокислительной стабильности авиатоплива: металлы, микробиологическая активность, содержание серы, азота и т.д.
⚡️ Для каждой из возможных причин приводятся методы определения "загрязнителя" и концентрации, при которых его наличие может повлиять на качество топлива.
#Авиатопливо
Руководство, Marathon Petroleum | 2023
⚡️ В справке представлены причины ухудшения термоокислительной стабильности авиатоплива: металлы, микробиологическая активность, содержание серы, азота и т.д.
⚡️ Для каждой из возможных причин приводятся методы определения "загрязнителя" и концентрации, при которых его наличие может повлиять на качество топлива.
#Авиатопливо
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Российский Ил-112В переделают под реактивные двигатели
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.
Мой комментарий:
Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.
В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».
Ну и денег ушло немало, соответственно.
Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.
Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?
Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.
При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.
Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.
Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?
Летайте безопасно!
#авиакризис
#планы2023
#мывсепредусмотрели
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.
Мой комментарий:
Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.
В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».
Ну и денег ушло немало, соответственно.
Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.
Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?
Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.
При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.
Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.
Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?
Летайте безопасно!
#авиакризис
#планы2023
#мывсепредусмотрели
Новости Mail.ru
Российский Ил-112 В переделают под реактивные двигатели, сообщил источник
Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112 В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация
🛫 Британская авиакомпания ставит целью полеты на водородно-электрических самолетах с 2025 года
Флот Ecojet будет состоять из обычных самолетов, оснащенных водородно-электрическими силовыми установками. После переоборудования самолет будет работать с той же выходной мощностью, что и раньше, но со стопроцентным сокращением выбросов CO2. Решение перепрофилировать старые самолеты, а не создавать новые модели с нуля, сэкономит 90 000 тонн углерода в год. Единственным побочным продуктом будет вода, которую можно уловить и выпустить в нижние слои атмосферы, чтобы избежать вредного воздействия инверсионных следов.
Компания планирует начать внутренние рейсы уже в 2024 году, но на традиционном топливе. Планируются полеты в континентальную Европу из Великобритании с последующим расширением на более дальние расстояния. Переоборудование 19- и 70-местных самолетов приобретенных Ecojet самолетов начнется с 2025 года.
🛫 Британская авиакомпания ставит целью полеты на водородно-электрических самолетах с 2025 года
Флот Ecojet будет состоять из обычных самолетов, оснащенных водородно-электрическими силовыми установками. После переоборудования самолет будет работать с той же выходной мощностью, что и раньше, но со стопроцентным сокращением выбросов CO2. Решение перепрофилировать старые самолеты, а не создавать новые модели с нуля, сэкономит 90 000 тонн углерода в год. Единственным побочным продуктом будет вода, которую можно уловить и выпустить в нижние слои атмосферы, чтобы избежать вредного воздействия инверсионных следов.
Компания планирует начать внутренние рейсы уже в 2024 году, но на традиционном топливе. Планируются полеты в континентальную Европу из Великобритании с последующим расширением на более дальние расстояния. Переоборудование 19- и 70-местных самолетов приобретенных Ecojet самолетов начнется с 2025 года.
Forwarded from Авиационная Антресоль
Вставший в 2020 из-за столкновения с заправщиком A321 Аэрофлота с регистарцией в те годы VP-BAX, сегодня выполнил облеточный рейс SU7604 уже с новой регистрацией RA-73716.
Внезапное возвращение.
2023 год — год comeback’ов!
Внезапное возвращение.
2023 год — год comeback’ов!
Forwarded from Пилот ГА
Масло
Ну, самолет жрет масло, если кто не знал, причем, есть часовой расход. Долить можно двумя способами: плеснуть из ведра прям на лопатки, либо через помпу прямо вовнутрь. Второй способ - правильный.
#будниэкипажа
🛠️ Пилот ГА
Ну, самолет жрет масло, если кто не знал, причем, есть часовой расход. Долить можно двумя способами: плеснуть из ведра прям на лопатки, либо через помпу прямо вовнутрь. Второй способ - правильный.
#будниэкипажа
🛠️ Пилот ГА
Вопрос один всплыл. Не так чтобы супер важный, но очень примечательный.
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?
Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.
То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.
В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.
А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?
Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.
То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.
В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.
А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
В общем советуем тем, кто берется не за свое дело читать хотя бы иностранную литературу.
Естественно в актуальной редакции, не в этой 13 года. Хотя даже она более полная от наших требований и более толковая
Естественно в актуальной редакции, не в этой 13 года. Хотя даже она более полная от наших требований и более толковая
Forwarded from FrequentFlyers
Как заправляют самолёты: заливаем про керосин
Сегодня выложили, наконец, большой подробный репортаж про то, как заправляют самолёты. Вы узнаете, как устроен топливозаправочный комплекс в аэропорту. Куда девается топливо, которое сливают с самолётов, и зачем вообще это делают. Почему большинство самолётов заправляют справа, а "Аэрофлот" слева. Как рассчитывается количество топлива для каждого рейса, причём тут блокчейн и кого берут работать заправщиками в аэропорт. Все фото, а их много, кликабельны — можно рассмотреть все детали. Ссылочка: https://www.frequentflyers.ru/2023/07/24/plane_fuel/
@frequentflyers
Сегодня выложили, наконец, большой подробный репортаж про то, как заправляют самолёты. Вы узнаете, как устроен топливозаправочный комплекс в аэропорту. Куда девается топливо, которое сливают с самолётов, и зачем вообще это делают. Почему большинство самолётов заправляют справа, а "Аэрофлот" слева. Как рассчитывается количество топлива для каждого рейса, причём тут блокчейн и кого берут работать заправщиками в аэропорт. Все фото, а их много, кликабельны — можно рассмотреть все детали. Ссылочка: https://www.frequentflyers.ru/2023/07/24/plane_fuel/
@frequentflyers
Прекрасное предложение.
И это касается не только конструкции ВС и двигателя, но и материалов, в том числе авиаГСМ.
Все же было когла-то. Но эпоха дефе... ой эффективных менеджеров все разрушила 🤷🏼♂️.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
И это касается не только конструкции ВС и двигателя, но и материалов, в том числе авиаГСМ.
Все же было когла-то. Но эпоха дефе... ой эффективных менеджеров все разрушила 🤷🏼♂️.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Telegram
Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
Необходимо ввести нормы, которые ранее обеспечивали опытную эксплуатацию гражданской авиатехники, заявил в ходе пленарного заседания Пятого Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023) заместитель министра промышленности и торговли Российской…
Необходимо ввести нормы, которые ранее обеспечивали опытную эксплуатацию гражданской авиатехники, заявил в ходе пленарного заседания Пятого Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023) заместитель министра промышленности и торговли Российской…
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
Необходимо ввести нормы, которые ранее обеспечивали опытную эксплуатацию гражданской авиатехники, заявил в ходе пленарного заседания Пятого Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023) заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров. Только опытная эксплуатация, в которой заинтересован сам эксплуатант, приводит к тому, что новые программы поднимаются и раскручиваются, отметил он.
Проведение этапа опытной эксплуатации, в ходе которой будут на практике отработаны все летно-технические характеристики и экономические параметры, внесены необходимые изменения в техническую, эксплуатационную документацию, учебные программы, руководства по деятельности авиакомпаний и прочие документы, рассматривается для всех проектируемых типов воздушных судов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Необходимо ввести нормы, которые ранее обеспечивали опытную эксплуатацию гражданской авиатехники, заявил в ходе пленарного заседания Пятого Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023) заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров. Только опытная эксплуатация, в которой заинтересован сам эксплуатант, приводит к тому, что новые программы поднимаются и раскручиваются, отметил он.
Проведение этапа опытной эксплуатации, в ходе которой будут на практике отработаны все летно-технические характеристики и экономические параметры, внесены необходимые изменения в техническую, эксплуатационную документацию, учебные программы, руководства по деятельности авиакомпаний и прочие документы, рассматривается для всех проектируемых типов воздушных судов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Работа в авиации
Авиационный техник по ГСМ
от 80 000 ₽ до вычета налогов
ООО ТЗК Пулково
Обязанности:
• Техническое обслуживание и эксплуатация трубопроводов, запорной арматуры, раздаточных кранов, дыхательных и предохранительных клапанов резервуаров, устройств нижнего слива авиатоплива гидроамортизаторов объектов авиационного топливообеспечения; стационарных и передвижных средств заправки ВС авиатопливом; гидрантных регуляторов и присоединительных колонок полуавтоматизированных систем централизованной заправки ВС и объектов обеспечения авиаГСМ.
• Ведение рабочей документации и составление графиков проведения регламентных работ технологического и специального оборудования объектов авиатопливообеспечения.
• Организация, контроль проведения и выполнение работ по приему, хранению, перекачке, выдаче ГСМ и спецжидкостей.
• Контроль качества и чистоты ГСМ и спецжидкостей при приеме, хранении, выдаче и заправке ВС, а также сохранность качества ГСМ при хранении на складе.
• Обеспечение оперативного технического обслуживания и эксплуатации трубопроводов, запорной арматуры, раздаточных кранов, дыхательных и предохранительных клапанов, резервуаров, устройств нижнего слива авиатоплива, гидроамортизаторов, технологического оборудования подвижных средств заправки.
• Организация заправки ВС авиаГСМ и спецжидкостями, обеспечение функции диспетчеризации, оперативное руководство личным составом смены.
Требования:
• Среднее профессиональное образование по направлению «Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами». Стаж работы в качестве авиатехника ГСМ не менее 1 года.
Знания и навыки:
• устройство, принципиальные и монтажные схемы обслуживаемого оборудования и устройств объектов авиационного топливообеспечения, полуавтоматизированных систем централизованной заправки ВС;
• технология и виды проведения регламентных работ по техническому обслуживанию, способы устранения неисправностей в работе фильтров, насосных установок, запорной аппаратуры;
• правила отбора проб и основные марки авиационного топлива, масел и спецжидкостей;
• методы определения наличия воды, механических примесей и плотности авиаГСМ, дозировки присадки;
• правила учета, методику проверки измерительными средствами качества авиаГСМ.
Условия:
• ООО «ТЗК Пулково» является дочерней структурой ПАО НК «Роснефть»;
• оформление по ТК РФ, заработная плата по результатам собеседования (от 80 000 руб.);
• премии по результатам работы;
• добровольное медицинское страхование;
• дополнительные стимулирующие выплаты;
• сменный график работы, суммированный учет рабочего времени;
• офис расположен в контролируемой зоне аэропорта «Пулково» по адресу Пулковское ш., д. 41, литера ЗИ.
Вакансия
от 80 000 ₽ до вычета налогов
ООО ТЗК Пулково
Обязанности:
• Техническое обслуживание и эксплуатация трубопроводов, запорной арматуры, раздаточных кранов, дыхательных и предохранительных клапанов резервуаров, устройств нижнего слива авиатоплива гидроамортизаторов объектов авиационного топливообеспечения; стационарных и передвижных средств заправки ВС авиатопливом; гидрантных регуляторов и присоединительных колонок полуавтоматизированных систем централизованной заправки ВС и объектов обеспечения авиаГСМ.
• Ведение рабочей документации и составление графиков проведения регламентных работ технологического и специального оборудования объектов авиатопливообеспечения.
• Организация, контроль проведения и выполнение работ по приему, хранению, перекачке, выдаче ГСМ и спецжидкостей.
• Контроль качества и чистоты ГСМ и спецжидкостей при приеме, хранении, выдаче и заправке ВС, а также сохранность качества ГСМ при хранении на складе.
• Обеспечение оперативного технического обслуживания и эксплуатации трубопроводов, запорной арматуры, раздаточных кранов, дыхательных и предохранительных клапанов, резервуаров, устройств нижнего слива авиатоплива, гидроамортизаторов, технологического оборудования подвижных средств заправки.
• Организация заправки ВС авиаГСМ и спецжидкостями, обеспечение функции диспетчеризации, оперативное руководство личным составом смены.
Требования:
• Среднее профессиональное образование по направлению «Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами». Стаж работы в качестве авиатехника ГСМ не менее 1 года.
Знания и навыки:
• устройство, принципиальные и монтажные схемы обслуживаемого оборудования и устройств объектов авиационного топливообеспечения, полуавтоматизированных систем централизованной заправки ВС;
• технология и виды проведения регламентных работ по техническому обслуживанию, способы устранения неисправностей в работе фильтров, насосных установок, запорной аппаратуры;
• правила отбора проб и основные марки авиационного топлива, масел и спецжидкостей;
• методы определения наличия воды, механических примесей и плотности авиаГСМ, дозировки присадки;
• правила учета, методику проверки измерительными средствами качества авиаГСМ.
Условия:
• ООО «ТЗК Пулково» является дочерней структурой ПАО НК «Роснефть»;
• оформление по ТК РФ, заработная плата по результатам собеседования (от 80 000 руб.);
• премии по результатам работы;
• добровольное медицинское страхование;
• дополнительные стимулирующие выплаты;
• сменный график работы, суммированный учет рабочего времени;
• офис расположен в контролируемой зоне аэропорта «Пулково» по адресу Пулковское ш., д. 41, литера ЗИ.
Вакансия
Forwarded from Авиаторщина
Успокоить аэрофобов решили попробовать авиационные техники.
Для этого они выбрали необычный способ — нанесли на закрылке одного из самолётов надпись «не ссыте». Её видно только при посадке, когда механизация крыла выпускается в посадочное положение.
С этим заботливым посланием, по нашей информации, летает Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» как минимум с начала июля. Такой авиационный юмор уже оценили пассажиры нескольких рейсов, поделившись фотографиями в своих соцсетях.
Для этого они выбрали необычный способ — нанесли на закрылке одного из самолётов надпись «не ссыте». Её видно только при посадке, когда механизация крыла выпускается в посадочное положение.
С этим заботливым посланием, по нашей информации, летает Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» как минимум с начала июля. Такой авиационный юмор уже оценили пассажиры нескольких рейсов, поделившись фотографиями в своих соцсетях.
Вот для такой красоты все наземные службы, в том числе и мы, трудятся
Видео от канала "Пилот ГА.". Аэродром Ставрополь
Видео от канала "Пилот ГА.". Аэродром Ставрополь
25.07.2023, ВС RRJ-95LR-100, RA-89195, РЕЙС СТАМБУЛ – САМАРА (КУРУМОЧ), ПОСЛЕ ВЗЛЁТА НА EWD ПОЯВИЛОСЬ CAS-СООБЩЕНИЕ «ENG L+R FUEL FILTER CLOG» (ЗАСОРЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ЛЕВОГО И ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЕЙ) С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОГАСАНИЕМ СИГНАЛИЗАЦИИ. ЭКИПАЖ ВЫПОЛНИЛ QRH. ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ СООТВЕТСТВОВАЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ЗНАЧЕНИЯМ, ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ТОПЛИВОМ НЕ НАРУШАЛОСЬ. ЭКИПАЖ ПРОДОЛЖИЛ ПОЛЁТ ДО АЭРОПОРТА НАЗНАЧЕНИЯ САМАРА. ВС ВЫВЕДЕНО ИЗ ПЛАНА ПОЛЁТОВ ДО ВЫЯСНЕНИЯ ПРИЧИНЫ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАСОРЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ