Авиатопливо
Во, прям в продолжение темы. И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали. «15.12.2022 район аэропорта Омск. RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.…
Точных данных нет, только устно.
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Telegram
Авиатопливо
Во, прям в продолжение темы.
И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали.
«15.12.2022 район аэропорта Омск.
RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.…
И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали.
«15.12.2022 район аэропорта Омск.
RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.…
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Уже несколько лет, преследует меня одна авиационная примета. Если я в край ушаталась в командировке, хапнула двойной налёт, переборщила с рабочим временем, гоняла активно по ночам, зае залеталась кароч, то после того, как я вернусь домой ( с задержкой рейса), утром в наряд обязательно зафигачат внеочередной разбор полётов
по форме
к 8
а потом техническую учёбу, до кучи….
Стою в службе, и с тоской понимаю, быстро свалить, и побежать по своим делам не удастся, день потерян полностью… Каждый раз надеюсь, что не зря приехала, узнаю много нового и полезного. Да, иногда во мне включается наивная чукотская девочка.
По протоколу, первому дают слово дремучему технарю, от которого за километр несёт солярой. Небритый, немытый, косматый, только что из тех лабы выполз, и сразу к нам. В полторашке принёс слитый керос сомнительного качества, для наглядного пособия. И прямо сейчас, на серьёзных щах и кустарной презентации, которую ему сваяли айтишники на коленке, он нам расскажет сводку авиапроисшествий за последние 3 месяца.
Если вы не имеете отношение к авиации, у вас совершенно не технический склад ума, эта информация ничего не даст, нигде не осядет, и ввернуть своими глубокими познаниями мат части не удастся. На слух (женский слух) это ваще треш:
3 болт, четвёртого насоса, пятого колеса предкрылок, и вот там, резьба сгнила и пошёл необратимый процесс. Форсунки, закрылки, предкрылки…
( слышно как мы зеваем)? Технарь продолжает:
Сейчас я вам схематично нарисую, и вы сразу всё поймёте! Представьте себе, крыло Ан-2! Если не получается, перерисуйте мой чертёж себе, вот видите, сразу видны все дефекты! И кто-то даже перерисовывает это себе в блокноты. Хотя большинство сидит в телефонах, и совершенно бессовестным образом, этим телефонам улыбается.
В конце мужчина добавляет:
-Надеюсь, вам было интересно?!
Надейся, надейся. Следующий!
Далее, берёт слово специалист ковидного отдела. Припёрся с проектором, и как давай нам показывать аналитические графики, по всплеску заболеваемости. Совершенно безнадёжный вид у этого врача, выглядит как санитар морга. Если его прервать и задать вопрос, то реакция будет предсказуемая:
«Мы не знаем, что это такое. Если бы мы знали, что это такое, мы не знаем, что это такое!». А с непонятным лучше всего бороться на бумаге, и через графики. И вообще:
- Женщины дорогие, бросайте курить, пить алкоголь, и сидите дома! Жизнь штука сложная, мы все умрём!
И все такие:
-Да, да, да, мы сами это подозревали. Спасибо, что открыли нам глаза, святой отец!
Кульминационная часть - эмоциональное выступление начальников с раздачей слонов. На этом участке фронта у нас без перемен: те же самые фамилии получают благодарности и выговоры.
Самая важная новость разбора -на Пхукете будут загорать не все, а только самые достойные. Остальным, Ленинград -Воркута, ваш наряд!
Обтекайте!
Конец разбора…
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
по форме
к 8
а потом техническую учёбу, до кучи….
Стою в службе, и с тоской понимаю, быстро свалить, и побежать по своим делам не удастся, день потерян полностью… Каждый раз надеюсь, что не зря приехала, узнаю много нового и полезного. Да, иногда во мне включается наивная чукотская девочка.
По протоколу, первому дают слово дремучему технарю, от которого за километр несёт солярой. Небритый, немытый, косматый, только что из тех лабы выполз, и сразу к нам. В полторашке принёс слитый керос сомнительного качества, для наглядного пособия. И прямо сейчас, на серьёзных щах и кустарной презентации, которую ему сваяли айтишники на коленке, он нам расскажет сводку авиапроисшествий за последние 3 месяца.
Если вы не имеете отношение к авиации, у вас совершенно не технический склад ума, эта информация ничего не даст, нигде не осядет, и ввернуть своими глубокими познаниями мат части не удастся. На слух (женский слух) это ваще треш:
3 болт, четвёртого насоса, пятого колеса предкрылок, и вот там, резьба сгнила и пошёл необратимый процесс. Форсунки, закрылки, предкрылки…
( слышно как мы зеваем)? Технарь продолжает:
Сейчас я вам схематично нарисую, и вы сразу всё поймёте! Представьте себе, крыло Ан-2! Если не получается, перерисуйте мой чертёж себе, вот видите, сразу видны все дефекты! И кто-то даже перерисовывает это себе в блокноты. Хотя большинство сидит в телефонах, и совершенно бессовестным образом, этим телефонам улыбается.
В конце мужчина добавляет:
-Надеюсь, вам было интересно?!
Надейся, надейся. Следующий!
Далее, берёт слово специалист ковидного отдела. Припёрся с проектором, и как давай нам показывать аналитические графики, по всплеску заболеваемости. Совершенно безнадёжный вид у этого врача, выглядит как санитар морга. Если его прервать и задать вопрос, то реакция будет предсказуемая:
«Мы не знаем, что это такое. Если бы мы знали, что это такое, мы не знаем, что это такое!». А с непонятным лучше всего бороться на бумаге, и через графики. И вообще:
- Женщины дорогие, бросайте курить, пить алкоголь, и сидите дома! Жизнь штука сложная, мы все умрём!
И все такие:
-Да, да, да, мы сами это подозревали. Спасибо, что открыли нам глаза, святой отец!
Кульминационная часть - эмоциональное выступление начальников с раздачей слонов. На этом участке фронта у нас без перемен: те же самые фамилии получают благодарности и выговоры.
Самая важная новость разбора -на Пхукете будут загорать не все, а только самые достойные. Остальным, Ленинград -Воркута, ваш наряд!
Обтекайте!
Конец разбора…
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
У кого сегодня Рождество, с праздником! Самого лучшего в жизни, успехов на работе, здоровья это все вынести!
С Рождеством!
С Рождеством!
Не покидает нас тема забивки фильтроэлементов на Суперджете.
Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.
Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.
Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Telegram
Авиатопливо
Точных данных нет, только устно.
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Но 15й случай подоспел. В Калуге.
Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.
Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Аэрофлот. Минимальный остаток топлива.
26.12.2022 09.46 (мск) зона ответственности Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД.
В районе ПОД ГУБОР на эшелоне Ф240 (7300м) КВС декларировал пан из-за минимального остатка топлива и решении произвести посадку в аэропорту Сочи. На борту: пассажиров 151 человек, экипаж 6 человек. В 10.07 посадка в аэропорту Сочи благополучно.
Самолёт А-320, рег/RА-73781, рейс AFL2817 Екатеринбург – Минеральные Воды. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
26.12.2022 09.46 (мск) зона ответственности Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД.
В районе ПОД ГУБОР на эшелоне Ф240 (7300м) КВС декларировал пан из-за минимального остатка топлива и решении произвести посадку в аэропорту Сочи. На борту: пассажиров 151 человек, экипаж 6 человек. В 10.07 посадка в аэропорту Сочи благополучно.
Самолёт А-320, рег/RА-73781, рейс AFL2817 Екатеринбург – Минеральные Воды. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
Авиатопливо
Аэрофлот. Минимальный остаток топлива. 26.12.2022 09.46 (мск) зона ответственности Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД. В районе ПОД ГУБОР на эшелоне Ф240 (7300м) КВС декларировал пан из-за минимального остатка топлива и решении произвести посадку в аэропорту Сочи. На…
Вот как так? Не считали? Круги по дороге нарезал? Или это политика руководства: минимизировать неминимизируемое?
Инф_по_БП_№_13_события_связанные_с_топливом.pdf
775.2 KB
Информация по безопасности полётов из ФАВТ, про текущие события с SSJ, продолжение темы.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 Rolls-Royce начинает испытания самого большого в мире реактивного двигателя
Компания Rolls-Royce объявила о завершении постройки первого опытного образца двигателя UltraFan — самого большого реактивного двигателя в мире. Двигатель был доставлен на испытательный стенд Rolls-Royce под названием "Стенд 80" в британском городе Дерби. Испытания UltraFan должны начаться уже в следующем году. Rolls-Royce инвестировал почти 90 миллионов фунтов стерлингов в "Стенд 80".
Гигантский турбовентиляторный UltraFan имеет диаметр вентилятора 3,56 метров (140 дюймов), что почти на 5% больше, чем у современного двигателя для авиалайнеров — General Electric GE9X. Несмотря на огромный диаметр вентилятора, сами турбины внутри довольно компактные. Rolls-Royce заявляет, что двигатель спроектирован так, чтобы большой объем воздуха проходил вокруг сердечника компрессора, а не через него. Это создает высокий коэффициент двухконтурности, что снижает уровень шума на 35% и расход топлива.
Президент Rolls-Royce Civil Aerospace Крис Чолертон заявил: «На следующем этапе в 2023 году UltraFan впервые будет работать на 100% устойчивом авиационном топливе, что докажет, что технология готова поддерживать более устойчивые полеты в будущем».
Фото © Rolls-Royce
Компания Rolls-Royce объявила о завершении постройки первого опытного образца двигателя UltraFan — самого большого реактивного двигателя в мире. Двигатель был доставлен на испытательный стенд Rolls-Royce под названием "Стенд 80" в британском городе Дерби. Испытания UltraFan должны начаться уже в следующем году. Rolls-Royce инвестировал почти 90 миллионов фунтов стерлингов в "Стенд 80".
Гигантский турбовентиляторный UltraFan имеет диаметр вентилятора 3,56 метров (140 дюймов), что почти на 5% больше, чем у современного двигателя для авиалайнеров — General Electric GE9X. Несмотря на огромный диаметр вентилятора, сами турбины внутри довольно компактные. Rolls-Royce заявляет, что двигатель спроектирован так, чтобы большой объем воздуха проходил вокруг сердечника компрессора, а не через него. Это создает высокий коэффициент двухконтурности, что снижает уровень шума на 35% и расход топлива.
Президент Rolls-Royce Civil Aerospace Крис Чолертон заявил: «На следующем этапе в 2023 году UltraFan впервые будет работать на 100% устойчивом авиационном топливе, что докажет, что технология готова поддерживать более устойчивые полеты в будущем».
Фото © Rolls-Royce
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Россия. Засорение топливного фильтра.
27.12.2022 17.19 (мск) Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту, точка «ЛУПТЕ», на эшелоне FL250, доклад экипажа об индикации засорения топливного фильтра левого двигателя. Решение КВС возврат на аэродром вылета Шереметьево после выработки топлива. В 17.43 посадка ВС благополучно. В аэропорту объявлялась тревога. ВС видимых повреждений не имеет, течи топлива и спецжидкостей нет. Осмотром лётного поля посторонних предметов не обнаружено. ВС от полётов отстранено.
Самолёт RRJ-100-95, RA-89124, рейс SDM6379 Москва (Шереметьево) - Ижевск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
27.12.2022 17.19 (мск) Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту, точка «ЛУПТЕ», на эшелоне FL250, доклад экипажа об индикации засорения топливного фильтра левого двигателя. Решение КВС возврат на аэродром вылета Шереметьево после выработки топлива. В 17.43 посадка ВС благополучно. В аэропорту объявлялась тревога. ВС видимых повреждений не имеет, течи топлива и спецжидкостей нет. Осмотром лётного поля посторонних предметов не обнаружено. ВС от полётов отстранено.
Самолёт RRJ-100-95, RA-89124, рейс SDM6379 Москва (Шереметьево) - Ижевск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Тема не новогодняя, но актуальная.
https://www.gazeta.uz/ru/2022/12/28/jet-fuel/
Узбекские коллеги молодцы! Освоить выпуск керосина из их нефтей довольно сложно. Поэтому не ТС а Jet. Но получилось! Честь и хвала, как говорится. Омск, Нижний и Коченевский НПЗ у нас тоже умеют делать Jet, и это правильно и здорово. Чем шире спектр продуктов, тем лучше и авиации и рынку.
Но есть нюанс. Давно хотели его показать. Омск, коченевцы и Нижний выпускали керосин по международной спецификации под наблюдением ГоНИИ ГА. Фергана под наблюдением ВНИИ НП.
В чем разница? Принципиальная. ВНИИ НП отолично умеет "варить" топливо. Любое. И керосин и дизельку и бензин и мазут и битум и.... наверное много что ещё. Это "их профиль".
ГосНИИ ГА слегка "недоношенные", без обид. Из топлив кроме керосина и авиационного бензина ничего не признают. Правда знают их наизусть, они для них с точки зрения безопасности полетов абсолютно прозрачны.
А ВНИИ НП универсалы, молодцы.
Только дьявол в мелочах. Роснефтевцы (а ВНИИ НП это частный, ручной институт Роснефти) не смыслят от слово абсолютно, в вопросах применения авиатоплив. Ни в лётной годности, ни в безопасности полётов ни в рисках, ни в опасных примесях. Сварили, а кто куда зальет и как долго поедет, им поф...
Поэтому керосин есть, а можно на нем долететь до точки или нельзя, покажет только опыт эксплуатации. Наверное так все рассуждают. Если не упал, то можно а если упал...... лётчик виноват.
Есть и в России 2 таких же "продвинутых" завода. Можно на их керосине летать или нет, им тоже поф... главное продать. И много покупают кстати. Называть не будем. Нет смысла под Новый год настроение портить. Требуйте Заключение ГосНИИ показать при покупке и все станет ясно. Проверяли топливо на способность обеспечить летную годность ВС или нет
Вот такие мысли пришли после прочтения новости
#авиакризис
#авиатопливо
https://www.gazeta.uz/ru/2022/12/28/jet-fuel/
Узбекские коллеги молодцы! Освоить выпуск керосина из их нефтей довольно сложно. Поэтому не ТС а Jet. Но получилось! Честь и хвала, как говорится. Омск, Нижний и Коченевский НПЗ у нас тоже умеют делать Jet, и это правильно и здорово. Чем шире спектр продуктов, тем лучше и авиации и рынку.
Но есть нюанс. Давно хотели его показать. Омск, коченевцы и Нижний выпускали керосин по международной спецификации под наблюдением ГоНИИ ГА. Фергана под наблюдением ВНИИ НП.
В чем разница? Принципиальная. ВНИИ НП отолично умеет "варить" топливо. Любое. И керосин и дизельку и бензин и мазут и битум и.... наверное много что ещё. Это "их профиль".
ГосНИИ ГА слегка "недоношенные", без обид. Из топлив кроме керосина и авиационного бензина ничего не признают. Правда знают их наизусть, они для них с точки зрения безопасности полетов абсолютно прозрачны.
А ВНИИ НП универсалы, молодцы.
Только дьявол в мелочах. Роснефтевцы (а ВНИИ НП это частный, ручной институт Роснефти) не смыслят от слово абсолютно, в вопросах применения авиатоплив. Ни в лётной годности, ни в безопасности полётов ни в рисках, ни в опасных примесях. Сварили, а кто куда зальет и как долго поедет, им поф...
Поэтому керосин есть, а можно на нем долететь до точки или нельзя, покажет только опыт эксплуатации. Наверное так все рассуждают. Если не упал, то можно а если упал...... лётчик виноват.
Есть и в России 2 таких же "продвинутых" завода. Можно на их керосине летать или нет, им тоже поф... главное продать. И много покупают кстати. Называть не будем. Нет смысла под Новый год настроение портить. Требуйте Заключение ГосНИИ показать при покупке и все станет ясно. Проверяли топливо на способность обеспечить летную годность ВС или нет
Вот такие мысли пришли после прочтения новости
#авиакризис
#авиатопливо
Газета.uz
В Узбекистане будут выпускать авиакеросин для Airbus и Boeing
Ферганский НПЗ получил сертификат соответствия на выпуск нового вида авиакеросина, который может применяться для самолётов Airbus и Boeing. Его производство может достигать 8000 тонн в месяц, что позволит нарастить поставки как в местные, так и зарубежные…
Дорогие подписчики! Всех с уходящим годом, 2022! Пусть валит побыстрее и забирает с собой все, что принёс нам плохого.
А хорошее пусть оставляет и оно пусть растёт и множится!
Всех с наступающим 2023!
Хорошо встретить!
И продолжать наше общение в новом году!
Спасибо, что читаете наш канал!
А хорошее пусть оставляет и оно пусть растёт и множится!
Всех с наступающим 2023!
Хорошо встретить!
И продолжать наше общение в новом году!
Спасибо, что читаете наш канал!