Вот теперь с праздником. Всех посвятивших свою жизнь авиации и небу — С Днём воздушного флота России!

Минтранс и тогда и не знал, кем руководит))))

#авиашиза

Да и это все может быть.
Вполне допускаю, что контрафакт давно присутствует на рынке авиационных масел. Не в смысле что шмурдяк там полный, а в смысле схем поставок, производства и прочих хитростей приносящих доход.
Про Маркса и его мысли про 300% прибыли, Вы тут в курсе все и сами и тем более если читаете этот канал давно.

Пример масел для автоконцерна VAG вполне себе значимый. Там давно льют Лукойл в фирменные канистры VAG и загоняют нашему брату на фирменных сервисах без всякого зазрения совести.
Договорились, порешали, посчитались, маржу определили и погнали. Кто там будет ресурс реальный высчитывать. И LongLife тебе пож-та и SAE-шмае. Все подходит. Все стерпится. При этом нельзя сказать, что Лукойл в канистре VAG лучше или хуже. Просто доверие не наработано. А это всегда важно.
Но то автомобили. А то самолёт пассажирский. Тут посерьёзнее задачи и попадос если что.
Тут 300 % от Карла Генрихича могут и не хватить.

Здесь как раз особенность #прорасходмасла у CFM-56 может и вполне себе на руку быть. Да и производители General Electric со SNECMA тоже не дураки когда пошли таким путём и в угоду расхода масла, считай полностью ушли от его замены. Да и на сальниках межвальных сэкономили, тк нет их там вовсе. Поэтому там масло считай всегда более ли менее свежее и качество может и прощаться в отдельных случаях.
А вот для того же International Aero Engines V2500, где масло меняется как в Жигулях, может только не с той периодичностью, вопрос качества масла уже более серьёзен, тк регламент прописан четкий и рассчитан на original oil.

А почему упомянул именно CFM-56 и V2500, потому что они установлены на самых популярных и многочисленных типах иномарок в нашей стране, на В737 и А320/321. Соответсвенно пассажиропоток максимальный.

Иностранцы они же как дети малые, всегда верят в честность и думают, что все всё делают как положено. Тут вспоминаем Задорного, чтобы не останавливаться на деталях. А от себя лишь добавлю, что тем упомянутым моторам нужно отдать очень большое должное. Качество и надёжность на высоте. Но!
Все это прежде всего благодаря качеству самих деталей, технологиям производства и конечно же маслу тоже в тч.
2 минуты прогрева с момента запуска и даже на морозе и погнали в небо - это конечно же круто. И это технологии и комплектующие!
Это нужно было добиться. И добились.
Но все это рассчитано только на original. С заменителями всегда вопрос открытый. А сейчас так и вообще - супер открытый, тк контроля того от производителя уже нет в принципе.
Наши самолёты когда уходили на тот же чёрный континент в 90-х и 00-х тоже уходили в свободное плавание и там техника полагалась лишь на благоразумность горячих голов ее эксплуатирующих, а это путь опасный.

Вспомним наш Д-18Т на Руслане (и на Мрии, эх…) и его знаменитые 6 минут прогрева, причём 2 крайние строго на впп, тк на высоких режимах.
На Ил-76 тоже не мёд на Д-30КП и тоже есть особенности.
И это тоже технологии. Но не те.

Так что думаем. Хотя нам то что думать? Газ, ручка, получка.

#проmobiljetoil

104 года авиационных происшествий за одну минуту и семнадцать секунд от 1337.

Ред Вингс. Засоренность топливного фильтра.

26.08.2022 10.25 (мск) район аэродрома Жуковский. После взлета ВС на высоте 2400 м КВС доложил о срабатывании сигнализации засоренности топливного фильтра. Решение КВС возврат на аэродром вылета с предварительной выработкой топлива в районе 60 мин. В 10.28 КВС доложил об отключении сигнализации. Решение КВС продолжать полет на аэродром назначения
Самолёт RRJ-95, рег/RA-89140, рейс RWZ4605 Жуковский - Астана. Эксплуатант АО «Ред Вингс».

Цитата дня: Водород не будет использоваться в составе маршевых авиационных силовых установок - Падучев

Перспективы авиации связаны с переходом не на водород, а на синтетический авиакеросин, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление руководителя направления "Водородная энергетика и применение альтернативного топлива" #ОДК Алексея Падучева на форуме #Технопром2022. "В среднесрочной перспективе водород не будет использоваться в составе [топлива] маршевых авиационных силовых установок, потому что это потребует существенной переработки инфраструктуры аэропортов, - это хранилища, заправки, плюс потребуется существенное изменение архитектуры самолётов, потому что хранить жидкий или газообразный водород на борту самолёта под давлением 700 атмосфер - это очень небезопасно", - сказал он.

"Поэтому в ближайшей перспективе все будут переходить на синтетический авиационный керосин", - дополнил А. Падучев, уточнив, что в Европе его использование уже разрешено.

Аэрофлот. Засорение масляного фильтра.

27.08.2022 10.25 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). На рулении сработала сигнализация о засорении масляного фильтра левого двигателя, двигатель выключен. ВС отстранено от эксплуатации. ИБП МАШ дополнение: ИТП выполнена оценка технического состояния ВС, заменен масляный фильтр СУ № 1. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет В-737-800, RA-73115, рейс AFL1218 Москва (Шереметьево) – Самара (Курумоч). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

Нужно следить теперь за такими вещами.

Что за масло, интересно? И откуда?

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент

​​К 75-летию со дня первого полета Ан-2
 
🔹 Ан-2 («Кукурузник», «Аннушка») разработан в 1946-1947 годах под руководством О.К. Антонова, возглавлявшего в эти годы СибНИА.

🔹 Завершающий цикл аэродинамических исследований в исполнительной конфигурации модели опытного экземпляра Ан-2 с работающей силовой установкой проведен в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА в 1947 году.

🔹 Ан-2 - однодвигательный биплан, простой в эксплуатации, пригоден для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок, имеет короткие разбег и пробег, незаменим для работ на малоосвоенных территориях.

🔹 Ан-2 с 1950-х годов широко используется как сельскохозяйственный, транспортный, учебный, пассажирский, спортивный (для десантирования парашютистов) самолёт.

🔹 Ан-2 - единственный в мире самолет-рекордсмен, который выпускается более 75 лет (с учетом лицензионного производства в Польше и КНР).

🔹 Всего произведено более 18 тысяч Ан-2 и его модификаций.

🔹 В 2013 году решением Минпромторга РФ разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации на территории РФ назначен СибНИА.

🔹 Начиная с 2013 года в СибНИА проходят поисковые и прикладные научные исследования, обеспечивающие формирование научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения, сформирован и разработан аэродинамический облик и варианты компоновок новых самолетов на замену Ан-2, созданы летающие самолеты-демонстраторы технологий.

🔹 В 2022 году в СибНИА разработан «Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолёта Ан-2» для организаций по техническому обслуживанию авиационной техники и эксплуатантов самолёта Ан-2 по дополнительному осмотру, техническому обслуживанию и ремонту основных систем, в частности, для своевременного проведения мероприятий по устранению несоответствий и их предупреждению.

Плохая краска

12 января 2000 года самолет Ту-154М Авиакомпании "Сибирь" (сейчас S7) выполнял рейс из Краснодара в Новосибирск. На борту находилось 8 членов экипажа, 8 пассажиров и 14 служебных пассажиров (сменный экипаж и технический персонал).

Первые предвестники неприятностей появились когда экипаж снизил мощность двигателей чтобы спуститься с высоты 10600 метров до 10100. В этот момент обороты двигателей резко "просели" и сработала сигнализация отключения генератора двигателя №1. Пилоты увеличили мощность и проблемы исчезли. Ситуация частично повторилась когда экипаж начал снижаться для захода на посадку в аэропорту Толмачёво. В этот раз начали сильно “скакать” обороты двигателя №3.

Тем не менее заход продолжался. Внезапно, после выпуска закрылков и шасси, на высоте 640 метров отказал двигатель №2. Ситуация нештатная, но не критическая. Совершить посадку на двух оставшихся двигателях для грамотного пилота не составит труда. Однако затем, после последнего разворота, экипаж понял что их подвела навигационная система. Из-за её неверных показаний они очутились гораздо левее, чем необходимо для захода на посадку. Так как до полосы оставалось всего 5500 метров, а высота составляла 270 метров, КВС понял что резко маневрировать в таких условиях опасно и дал команду об уходе на второй круг.

Но в этот же момент отказал двигатель №3. Таким образом у самолёта остался всего лишь один рабочий двигатель, в надёжности которого были сомнения. Командир осознал что ему ничего не остаётся, кроме как попытаться посадить воздушное судно. Сохраняя хладнокровие, он приказал экипажу готовиться к приземлению и резко повернул вправо. Самолёт проследовал курсом, практически перпендикулярным полосе и почти пролетел над ней. Когда Ту-154 оказался правее полосы, КВС повернул влево и направил самолёт прямо на неё. Таким образом он профессионально выполнил S-образный манёвр и вывел самолёт на посадочный курс.

На высоте 9 метров произошел отказ двигателя №1. Спустя мгновение шасси коснулись земли на удалении 1200 метров от торца ВПП. Так как из-за неработающих двигателей не было реверса, пришлось применить аварийное торможение. Это привело к разрушению 12 колес основных опор шасси - они были стёрты до тормозных дисков. Тем не менее самолет остановился за 600 метров до конца ВПП. Никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Расследование установило что в топливе Ту-154 имелись посторонние элементы. Они отложились на агрегатах и механизмах и заклинили их. Именно из-за этого заглохли двигатели. В поисках источника данных элементов было проведено обследование топливозаправщиков аэропорта Краснодара. Выяснилось что в 1999 году на одном из них, ТЗ-22 №212, проводились работы по нанесению антикоррозионного покрытия на основе эмали на внутреннюю поверхность цистерны. Их выполняла частная компания, которая допустила ряд нарушений ГОСТов и технологий. При этом специалисты аэропорта Краснодара приняли данные работы без должного контроля их качества. В итоге в процессе эксплуатации цистерны произошло вымывание слоя антикоррозионной краски и попадание её элементов в топливо.

В 2002 году указом Президента командир экипажа Михаил Долгов был награжден Орденом Мужества, бортинженер Юрий Разумеев и штурман Эдуард Волшин - медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II-й степени, второй пилот Александр Курбатов - медалью Нестерова.

Ниже на видео реконструкция аварийной посадки с переговорами.

Немного комментариев к посту про Ту-154М в Новосибирске:

Случай классическим стал, наверное. После него появились Требования к антикоррозионным покрытиям резервуаров для авиаГСМ. Документ впервые установил необходимость проверки качества таких покрытий.

И не с точки зрения их собственного качества, а с точки зрения отсутствия отрицательного влияния покрытий на качество топлива. С тех пор практически все покрытия резервуаров и трубопроводов проходят оценку и повторения подобных отказов не происходило.

А ГосНИИ ГА жёстко поплатился за это расследование. Фирма-покрасчик нажала на тайны рычаги и в институте устроили "маски шоу", лицом в пол, конфисковали все компьютеры, открыли уголовное дело.

Но институт сейчас стоит и работает, а где та фирма покрасочная во главе с Аладинской - кто его знает...

#авиаразбор
#авиатопливо
#авиаинцидент

Всех "наземных" коллег, работников нефтяной и газовой промышленности с профессиональным праздником!

Здоровья, удачи и больших зарплат!

Пусть поставляют нам чистый и качественный керосин, обеспечивающий летную годность ВС!

Итереснее было если бы сказал наоборот - ремонтировать будем в гаражах

Конечно не в гаражах. Кто бы сомневался.
Здесь конечно же не от зам.главы зависит. Ситуация если заставит, то условно и в гаражах будем ремонтировать.

Основная проблема была (давно), есть и будет именно в том, что у нас есть кому строить, создавать, ремонтировать. Есть и из чего все это делать. Есть где это делать. Но, нет на чем делать.
У нас нет (давно) возможности на чем изготовить черенок для лопаты. Нет станка. Те уже немногие, что остались от СССР давно пришли в негодность или не соответствуют требованиям.

Авиация здесь совсем не исключение и как и многое всё держалось на импортных комплектующих.
Сломанную отвёртку или гаечный ключ 🔧, а если ещё и динамометром нам не на чем изготовить.
Так была построена современная экономика. И так построена экономика во всем современном мире.

Импортозаместиться - это путь в бездну. Швейцарцы делают хорошие часы, а японцы, как мы помним из времён СССР, хорошие японские магнитофоны, а потом ещё и узнали, что и автомобили. А мама моя жарит чудесные кубанские пирожки с капустой, но при этом ни в зуб ногой в компьютере. И пусть себе жарит эти пирожки, тк на компьютере я и сам справлюсь поедая ее пирожки.

Задача N1 - решить ни как самим все изготовить и отремонтировать, а как скорее объединиться с современным миром и пользоваться их технологиями и делиться своими, если такие появятся. А мы снова занялись не тем и обеспокоенность ремонтом авиационных двигателей в гаражах конечно же вполне оправданна.

#прочеренокдлялопаты
#проимпортозамещение

Как то тихо себя ведёт проект ФАПа по авиатопливу....

2 обсуждения с участием основных ВИНК, Минтранса, Минэнерго, Росавиации и ГосНИИ ГА прошло и тишина. Исправленный проект документа лежит в Минтрансе.
Ждём публикации на сайте проектов НПА.

#авиатопливо
#авиазаконы
#авиакризис

Новое руководство ГосНИИ ГА повеселило. Один из авиационных порталов 'Аэронавигация без границ" перед выборами ГД института нелестно, но правдиво, прошелся по одному из кандидатов.

https://ecovd.ru/chelovecheskij-faktor-v-upravlenii-naukoj/

который ныне стал таки директором института. Злобу видимо он затаил нешуточную. И через 3 месяца решил отомстить руками зама. Но так как рукожопость команды никто изменить не в силах, кроме всевышнего, получился очередной "пук" в таз с водой:

https://ecovd.ru/chest-i-dostoinstvo-gosnii-ga-v-opasnosti/

Доколе непрофессионализм процветать будет в авиации? Менеджеры вместо спецов уже столько наворотили((( но вопрос, похоже, риторический.

#авиатопливо
#авиакризис

Проект ФАП поступил все же в Росавиацию и Ространснадзор.
Следим

#авиатопливо

Безопасно ли летать?

Россия стала второй страной в мире после Бутана, которой Международная организация гражданской авиации (ИКАО) поставила "красный флажок", свидетельствующий о грубых нарушениях в области авиационной безопасности. Формальным поводом стала запрещённая Чикагской конвенцией двойная регистрация самолётов.

Дело в том, что весной авиавласти Бермудских островов, где были зарегистрированы большинство российских самолётов, отозвали сертификаты лётной годности. В рамках "дебермудизации" эти воздушные суда с иностранной регистрацией перешли в российскую юрисдикцию, а контроль за их лётной годностью стала осуществлять единолично Росавиация.

Здесь надо понимать следующее:

🔹 Если бы не было этого повода, нашёлся бы другой. В отношении российской авиаотрасли внесены жёсткие секторальные санкции, целью которых является полная остановка воздушного сообщения в России.

🔹 Зарубежные организации, включая ИКАО, достоверно не знают и не оценивает реальное техническое состояние эксплуатируемых в России самолётов. Сейчас поддержание лётной годности осуществляется на приемлемом уровне, но проблема нарастает.

🔹 Российская авиастроительная отрасль с инженерно-конструкторской и производственной точек зрения способна решить эти проблемы, однако организационных решений пока недостаточно.

🔹 С моей субъективной точки зрения давно назрело создание в России структур, которые возьмут техническую и юридическую ответственность за полное сопровождение иностранных воздушных судов, включая внесение изменений в конструкцию (замену агрегатов) Boeing и Airbus. Такой опыт накоплен по самолётам "Ан", надо его расширять.

Альтернативы я не вижу.

Минтранс заявил, что безопасность полетов в России соответствует всем мировым стандартам

Об этом сообщили в субботу в пресс-службе Минтранса в ответ на предупреждение Международной организации гражданской авиации (ICAO) "об угрозе безопасности полетов самолетами российских авиакомпаний".

"Безопасность полетов на воздушных судах российских авиакомпаний обеспечивается на высоком уровне и соответствует всем мировым стандартам. Таким образом, информация ICAO, выпустившей "предупреждение об угрозе безопасности полетов самолетами российских авиакомпаний", не соответствует фактическому положению дел", - говорится в сообщении.

Как отметили в Минтрансе, сомнения ICAO в безопасности полетов возникли в результате так называемой "двойной" регистрации самолетов. При этом техническое обслуживание и контроль за поддержанием летной годности перерегистрированных воздушных судов продолжает осуществляться под руководством Росавиации в соответствии с Федеральными авиационными правилами, добавили в министерстве.

По словам пресс-службы Минтранса, на открывающейся 27 сентября Ассамблее ICAO российская сторона доведет до своих коллег позицию о том, что односторонние решения ряда стран о закрытии своего воздушного пространства для российских перевозчиков и приостановление сертификатов летной годности носят исключительно политический характер.

"Кроме того, в настоящее время в ICAO рассматривается жалоба Российской Федерации на авиавласти Бермудских островов, на которых и лежит вина в так называемой "двойной" регистрации самолетов", - добавляется в сообщении.

Минтранс НЕ отвечает за безопасность полётов. Да и вообще ни за что в гражданской авиации, кроме нормотворчества.

Это то, что нужно знать, читая такие заявления.

#авиакризис
#безопасностьполётов

В одно из сообщений вклинилась серьёзная ошибка.

Спасибо подписчикам, указали.

МС 20 не применяется в двигателях и редукторах Ми-8.

Приносим извинения специалистам! Хорошо, что есть обратная связь.

Разобрались, перепроверили.

Как правильно: речь должна идти не о МС-20, а о МС-8П. Его закупили для применения на ВС, и оно оказалось синтетическим. При смешении со штатным минеральным маслом давало осадок в виде эмульсии.

#авиатопливо
#авиакризис