📑 Анализируя информацию про SSJ-100 RA-89049, опубликованную Межгосударственным авиационным комитетом, у многих любознательных читателей возникает логичный вопрос: "если самолет делает дичь, могут ли пилоты принудительно перевести его в Direct Mode?".

✅ Для общего понимания темы обязательно ознакомьтесь с материалом о законах управления полетом на самолетах Airbus и SSJ-100, и отдельно почитайте про fly-by-wire.

В Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) SSJ-100 процедуры перевода самолета из Normal Mode в Direct Mode обнаружено не было, однако есть информация, что лётчики-испытатели делают это в ходе сертификационных полетов. И естественно в кабине нет кнопки с надписью "Direct Mode". Сразу стоит напомнить, что Direct Mode не является аварийным режимом и в нём можно безопасно завершить полет, однако требуется быть более осторожным (читай: плавнее воздействовать на сайдстик) и совершать больший спектр действий (например, управлять самолетом без автопилота и вручную его триммировать). Поэтому отсутствие процедуры в РЛЭ скорее связано с той самой "компьютеризацией" авиации для исключения ошибки пилотов, но, как мы уже знаем, даже "умный" самолет может оказаться неправ... #inside_top

✈️ Согласно логике, заложенной производителями в Суперджет-100, fly-by-wire control system (FBWCS) переходит в Direct Mode (режим "прямого" управления") при потере сигналов от всех систем Air Data Computer (ADC), которые вычисляют высоту, скорость и другие параметры от давления и температуры за бортом, или при потере сигналов от Inertial Reference System (IRS), определяющей положение самолета в пространстве, или при отказе трех вычислителей Primary Flight Computers (PFC), то есть центрального компьютера управления, который анализирует все поступающие данные и дает команды на их исполнение. Если самолет переходит в Direct Mode, вернуться в Normal Mode в полете уже физически нельзя!

Подробнее про IRS: в его состав входит комплект датчиков – лазерные гироскопы и акселерометры. IRS измеряет ускорения и угловые скорости по всем осям самолёта (их три), путем необходимых счислений выдает информацию о пространственном положении воздушного судна (крен, тангаж, рыскание), также местоположение, курс полета, путевую скорость.

Прямых указаний на то, что можно самостоятельно "организовать" в полете какой-либо отказ из перечисленных выше, естественно нет. Если же соответствующий отказ произойдет, самолет "понизит" свой уровень с Normal Mode в Direct Mode, в некоторых случаях оказавшись посередине, то есть в Simplified Mode. Но... теоретически, если есть время на раздумья и решение подкреплено осознанием происходящего, "лазейки" имеются.

🔎 Теперь представим следующую ситуацию (здесь и далее описано максимально простым языком): самолет на автопилоте набирает высоту, а его системы по каким-либо причинам (например, получая неверные данные с датчиков) думают, что нос излишне задирается, самолет вот-вот выйдет на закритический угол атаки и окажется в сваливании. Что будет делать умная автоматика? Она начнет опускать нос, еще и тягу добавит, активировав защиту Alpha Floor. И никаким образом в Normal Mode пилоты не смогут противостоять опусканию носа, даже полностью потянув сайдстик "на себя", пока самолет не посчитает, что опасная ситуация миновала. Подобное мы демонстрировали в кабине тренажера Airbus A320. Это и есть те самые защиты "от дурака", которые ставятся на большинство современных лайнеров (но не на все из массовых). Датчики, с которых поступает информация, в случае их недостоверных показаний система умеет "отбраковывать", однако это уже отдельная тема.

▶ Для наглядности и разбавления текста, посмотрите минутный ролик (прикреплен к публикации), созданный в компьютерном симуляторе на модели Airbus A321 (философия управления и эргономика кабины схожи с "Суперджетом"). Посмотрев видео, наверное, каждому будет легче сделать для себя определенные выводы. Хочется верить, что статья была полезной 🤝

🌐 Программирование авионики современных самолетов. Авиация и IT (ч.1)
🌐 Программирование авионики современных самолетов. Авиация и IT (ч.2)

✈️ Inside Avia

✈️ Аэрокосмическая отрасль борется с проблемами в цепочке поставок

Несмотря на усилия по восстановлению, аэрокосмическая отрасль продолжает сталкиваться с серьезными проблемами в цепочке поставок. Руководители компаний на авиасалоне в Фарнборо утверждают, что добиваются прогресса, а некоторые планируют исправить ситуацию к концу года.

Дельфина Базо из Airbus признает наличие "сбоев" на пути восстановления, но настаивает, что компания будет наращивать темпы производства для удовлетворения спроса клиентов. Ихссане Мунир из Boeing рассматривает недавнее замедление производства как шанс "заложить основы" перед ускорением.

Раман Раманатан из EY отмечает, что восстановление замедлилось из-за продления эксплуатации старых самолетов авиакомпаниями, что увеличивает спрос на запчасти. Двигатели нового поколения также столкнулись с неожиданными проблемами долговечности.

Передовые технологии обработки данных и улучшение коммуникации между партнерами могут помочь поставщикам решить эти проблемы. GE Aerospace сообщила о снижении поставок двигателей Leap на 29% во втором квартале, но прогнозирует достижение более высоких и стабильных темпов производства к концу года.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация

Друзья, у нас потрясающая новость!

Во время проведения онлайн-проекта eMAKS наш телеграм-канал "Авиасалон МАКС" преодолел отметку в

🙂🙂 🙂🙂🙂
🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂

Мы искренне благодарны каждому из вас за интерес к авиации, за вашу поддержку и активное участие в жизни канала. Ваши лайки и репосты помогают нам развиваться и делать контент ещё более интересным и разнообразным.

Нас объединяет любовь к авиации — удивительной отрасли, которая позволяет человечеству покорять небо, сближать города и страны, открывать новые горизонты. И здорово, что сегодня, благодаря онлайн-проекту eMAKS, мы можем виртуально собраться, чтобы насладиться впечатляющими достижениями аэрокосмической индустрии.

Спасибо, что вы с нами! Впереди нас ждёт ещё много ярких событий и новых рекордов. До встречи на онлайн-проекте eMAKS и на страницах нашего телеграм-канала!

📷 МАКС

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Добро пожаловать на третий день онлайн-проекта eMAKS!

Сегодня, 25 июля, мы рады приветствовать вас на третьем дне нашего увлекательного онлайн-проекта eMAKS. Нас ждёт насыщенная программа, посвящённая военной авиации и выступлениям ведущих российских пилотажных групп.

Не упустите шанс виртуально прикоснуться к миру военной авиации и получить незабываемые эмоции! Присоединяйтесь к нам на eMAKS сегодня и окунитесь в атмосферу силы, скорости и профессионализма.

#eMAKS

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks