Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Ми больше не будем: на производстве вертолетов в Казани нашли поддельные детали
В серийном производстве российских гражданских вертолетов Ми-8 и «Ансат» вскрыты факты использования поддельной резины, узнали «Известия». Из нее изготавливали прокладки для топливной системы. Фальсификат мог привести к их разрушению, засорению фильтров и, как следствие, к остановке двигателя в полете. В зоне риска оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска. Росавиация приостановила эксплуатацию этих машин до замены деталей на новые. Подделку выявила служба качества Казанского вертолетного завода (КВЗ), по факту мошенничества уже возбуждено уголовное дело, сообщили в «Ростехе».
Поставщик резиновых пластин для прокладок на КВЗ был выбран в ходе закупочных процедур, рассказали «Известиям» в «Ростехе», не раскрыв название компании. По словам близкого к КВЗ источника, контрафактный материал был поставлен на завод еще в августе прошлого года.
По словам топ-менеджера в одной из вертолетных компаний, есть всего два варианта происхождения поддельной резины. Первый — ее изготовили, забраковали, но вместо того чтобы утилизировать или переработать, кто-то в корыстных целях оформил на такой материал паспорт качества. Второй вариант — наиболее вероятный. У резины есть срок годности/хранения (обычно пять лет), после которого ее свойства ухудшаются — она становится менее эластичной и ломкой. После окончания сроков хранения она списывается и утилизируется. Затем на такую резину оформляют другой паспорт качества и выдают ее за новую.
Дефект материала выявила заводская служба качества, а проведенные дополнительные испытания только подтвердили неаутентичность продукции. После этого изделия были помещены в изолятор брака, а использованная до испытаний продукция изъята из производственных цехов и заменена на готовых вертолетах.
Это уже не первый случай выявления на КВЗ поддельной резины. По факту использования на заводе некачественного материала при изготовлении прокладок для топливной системы вертолета «Ансат» Росавиация уже издавала одну директиву летной годности (ДЛГ) — в августе 2022 года, сообщили «Известиям» в пресс-службе агентства. Тогда в ней говорилось про обнаруженные продукты разрушения изделий, которые привели к засорению топливных фильтров двигателей на одном «Ансат-СК» при приемо-сдаточных испытаниях. В связи с этим была приостановлена эксплуатация двух вертолетов.
Выявление поддельных изделий при производстве и ремонте воздушных судов — не редкость даже для зарубежных изготовителей авиатехники с мировым именем — Airbus и Boeing. В качестве примера могу привести недавний громкий скандал с лондонской AOG Technics, которая поставляла поддельные запчасти для ремонта самых массовых двигателей CFM56 на самолетах семейства Airbus A320 и Boeing B737.
Важно, чтобы после каждого такого случая были сделаны правильные выводы и как минимум усилен контроль за такой номенклатурой комплектующих и их поставщиками. По умолчанию все изделия с календарным сроком службы проходят входной контроль по документам, где необходимо проверить прежде всего их срок годности. При этом в отличие от электронных компонентов, которые зачастую проверяют на специальных стендах на входном контроле, резину так исследовать на работоспособность очень сложно. Поэтому при подделке документов она могла попасть в производство.
Тем не менее приятно отметить, что на заводе выстроена система качества, которая в итоге не опоздала с решением этой проблемы и выявила поддельные изделия, хотя и не на входном контроле. Самое главное, что поставленный контрафакт не привел к каким-то авиаинцидентам с серьезными последствиями. А риски безопасности полетов, связанные с этими комплектующими, в настоящее время можно считать снятыми.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #инцидент
В серийном производстве российских гражданских вертолетов Ми-8 и «Ансат» вскрыты факты использования поддельной резины, узнали «Известия». Из нее изготавливали прокладки для топливной системы. Фальсификат мог привести к их разрушению, засорению фильтров и, как следствие, к остановке двигателя в полете. В зоне риска оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска. Росавиация приостановила эксплуатацию этих машин до замены деталей на новые. Подделку выявила служба качества Казанского вертолетного завода (КВЗ), по факту мошенничества уже возбуждено уголовное дело, сообщили в «Ростехе».
Поставщик резиновых пластин для прокладок на КВЗ был выбран в ходе закупочных процедур, рассказали «Известиям» в «Ростехе», не раскрыв название компании. По словам близкого к КВЗ источника, контрафактный материал был поставлен на завод еще в августе прошлого года.
По словам топ-менеджера в одной из вертолетных компаний, есть всего два варианта происхождения поддельной резины. Первый — ее изготовили, забраковали, но вместо того чтобы утилизировать или переработать, кто-то в корыстных целях оформил на такой материал паспорт качества. Второй вариант — наиболее вероятный. У резины есть срок годности/хранения (обычно пять лет), после которого ее свойства ухудшаются — она становится менее эластичной и ломкой. После окончания сроков хранения она списывается и утилизируется. Затем на такую резину оформляют другой паспорт качества и выдают ее за новую.
Дефект материала выявила заводская служба качества, а проведенные дополнительные испытания только подтвердили неаутентичность продукции. После этого изделия были помещены в изолятор брака, а использованная до испытаний продукция изъята из производственных цехов и заменена на готовых вертолетах.
Это уже не первый случай выявления на КВЗ поддельной резины. По факту использования на заводе некачественного материала при изготовлении прокладок для топливной системы вертолета «Ансат» Росавиация уже издавала одну директиву летной годности (ДЛГ) — в августе 2022 года, сообщили «Известиям» в пресс-службе агентства. Тогда в ней говорилось про обнаруженные продукты разрушения изделий, которые привели к засорению топливных фильтров двигателей на одном «Ансат-СК» при приемо-сдаточных испытаниях. В связи с этим была приостановлена эксплуатация двух вертолетов.
Выявление поддельных изделий при производстве и ремонте воздушных судов — не редкость даже для зарубежных изготовителей авиатехники с мировым именем — Airbus и Boeing. В качестве примера могу привести недавний громкий скандал с лондонской AOG Technics, которая поставляла поддельные запчасти для ремонта самых массовых двигателей CFM56 на самолетах семейства Airbus A320 и Boeing B737.
Важно, чтобы после каждого такого случая были сделаны правильные выводы и как минимум усилен контроль за такой номенклатурой комплектующих и их поставщиками. По умолчанию все изделия с календарным сроком службы проходят входной контроль по документам, где необходимо проверить прежде всего их срок годности. При этом в отличие от электронных компонентов, которые зачастую проверяют на специальных стендах на входном контроле, резину так исследовать на работоспособность очень сложно. Поэтому при подделке документов она могла попасть в производство.
Тем не менее приятно отметить, что на заводе выстроена система качества, которая в итоге не опоздала с решением этой проблемы и выявила поддельные изделия, хотя и не на входном контроле. Самое главное, что поставленный контрафакт не привел к каким-то авиаинцидентам с серьезными последствиями. А риски безопасности полетов, связанные с этими комплектующими, в настоящее время можно считать снятыми.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #инцидент
Известия
Ми больше не будем: на производстве вертолетов в Казани нашли поддельные детали
По факту поставки фальсификата возбуждено уголовное дело о мошенничестве
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В чате попросили высказать мнение летающим на 737MAX об этом самолёте. Начал было писать там, но решил продолжить здесь.
На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.
Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.
Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).
Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.
Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.
По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).
У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.
По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.
В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.
MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.
Безопасных полётов!
#инцидент
#737max
На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.
Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.
Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).
Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.
Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.
По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).
У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.
По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.
В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.
MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.
Безопасных полётов!
#инцидент
#737max
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Не ходите, дети, в Африку летать
В Африке акулы, гориллы, злые крокодилы, а с недавних пор еще и фейковые диспетчеры в сомалийском небе*.
За последнее время отмечено несколько случаев, когда в зоне ответственности Могадишо-Контроль на рабочей частоте с экипажами связывался некто, выдающий себя за диспетчера, и выдавал указания на изменение эшелона полета. Что, разумеется, дело опасное.
Известно, что Сомали - место неспокойное, поэтому подозрение сразу же пало на некие "политические движения". В качестве мер противодействия экипажам предлагается не верить на слово, сомневаться, проверять и перепроверять любые указания, получаемые в секторе Могадишо. Вплоть до того, чтобы связаться с авиакомпанией по системе ACARS, ну а ее специалисты позвонят настоящему диспетчеру по официальному телефону и проверят указание.
(Ещё бы ACARS везде работала)
Занятно то, что диспетчерский контроль в небе Сомали появился относительно недавно. Я ещё успел застать те славные времена, когда большие реактивные самолеты пересекали Сомали, регулярно оглашая эфир докладами о местоположении, надеясь, что эта информация поможет экипажам других "слепых" самолетов, следующих по тому же маршруту. Получается, что тогда, вслепую, летать было даже спокойнее.
*источник: рассылка информации пилотам авиакомпании. Также есть информация в сети
#всепропаловсомали
#инцидент
.
В Африке акулы, гориллы, злые крокодилы, а с недавних пор еще и фейковые диспетчеры в сомалийском небе*.
За последнее время отмечено несколько случаев, когда в зоне ответственности Могадишо-Контроль на рабочей частоте с экипажами связывался некто, выдающий себя за диспетчера, и выдавал указания на изменение эшелона полета. Что, разумеется, дело опасное.
Известно, что Сомали - место неспокойное, поэтому подозрение сразу же пало на некие "политические движения". В качестве мер противодействия экипажам предлагается не верить на слово, сомневаться, проверять и перепроверять любые указания, получаемые в секторе Могадишо. Вплоть до того, чтобы связаться с авиакомпанией по системе ACARS, ну а ее специалисты позвонят настоящему диспетчеру по официальному телефону и проверят указание.
(Ещё бы ACARS везде работала)
Занятно то, что диспетчерский контроль в небе Сомали появился относительно недавно. Я ещё успел застать те славные времена, когда большие реактивные самолеты пересекали Сомали, регулярно оглашая эфир докладами о местоположении, надеясь, что эта информация поможет экипажам других "слепых" самолетов, следующих по тому же маршруту. Получается, что тогда, вслепую, летать было даже спокойнее.
*источник: рассылка информации пилотам авиакомпании. Также есть информация в сети
#всепропаловсомали
#инцидент
.
International Ops 2024 - OPSGROUP
New RISK WARNING: Somalia ATC Conflict
Key information for Flight Crew
Over the weekend, OPSGROUP has received at least 10 reports of aircraft within the Mogadishu FIR being contacted by a ‘fake controller’ on the same frequency, issuing conflicting instructions.
Crews have been issued climb…
Over the weekend, OPSGROUP has received at least 10 reports of aircraft within the Mogadishu FIR being contacted by a ‘fake controller’ on the same frequency, issuing conflicting instructions.
Crews have been issued climb…
Forwarded from Aviator
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#авиация #инцидент
✈️Рейс в Колумбии задержали более чем на час из-за десятилетнего мальчика, который отказывался пристегнуть ремень
Убедить ребенка не смогли ни бортпроводники, ни его отец, пишет New York Post. Командир судна развернул борт и вернулся со взлетно-посадочной полосы к терминалу.
Видео, как пассажиры рейса Санта-Марта — Богота кричат на ребенка и его отца, стало вирусным в сети. В итоге обоих сняли с самолета.
✈️Рейс в Колумбии задержали более чем на час из-за десятилетнего мальчика, который отказывался пристегнуть ремень
Убедить ребенка не смогли ни бортпроводники, ни его отец, пишет New York Post. Командир судна развернул борт и вернулся со взлетно-посадочной полосы к терминалу.
Видео, как пассажиры рейса Санта-Марта — Богота кричат на ребенка и его отца, стало вирусным в сети. В итоге обоих сняли с самолета.