Forwarded from Game of Drones
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Канал "Белорусский силовик" опубликовал видео иранского подземного бункера для авиации, предназначенный в том числе и для беспилотников.
Образец защиты дорогостоящей техники, который стоило бы взять на вооружение другим армиям.
Образец защиты дорогостоящей техники, который стоило бы взять на вооружение другим армиям.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
11.06.2024. Boeing 747-481(BCF) N492MC Atlas Air.
Возврат грузового самолёта в аэропорт вылета Сеул, Инчхон, Корея, по причине неисправности в гидросистеме.
При посадке произошло разрушение пары колёс шасси левой центральной основной стойки шасси.
Извещения для лётного состава:
A0774/24 NOTAMN
Q) RKRR/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3728N12626E005
A) RKSI B) 2406102321 C) 2406110300
E) RWY 15R/33L CLSD DUE TO DISABLED AIRCRAFT
A0778/24 NOTAMR A0774/24
Q) RKRR/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3728N12626E005
A) RKSI B) 2406110126 C) 2406110700
E) RWY 15R/33L CLSD DUE TO DISABLED AIRCRAFT
A0779/24 NOTAMR A0778/24
Q) RKRR/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3728N12626E005
A) RKSI B) 2406110538 C) 2406110900
E) RWY 15R/33L CLSD DUE TO DISABLED AIRCRAFT
A0782/24 NOTAMR A0779/24
Q) RKRR/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3728N12626E005
A) RKSI B) 2406110816 C) 2406111030
E) RWY 15R/33L CLSD DUE TO DISABLED AIRCRAFT
Возврат грузового самолёта в аэропорт вылета Сеул, Инчхон, Корея, по причине неисправности в гидросистеме.
При посадке произошло разрушение пары колёс шасси левой центральной основной стойки шасси.
Извещения для лётного состава:
A0774/24 NOTAMN
Q) RKRR/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3728N12626E005
A) RKSI B) 2406102321 C) 2406110300
E) RWY 15R/33L CLSD DUE TO DISABLED AIRCRAFT
A0778/24 NOTAMR A0774/24
Q) RKRR/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3728N12626E005
A) RKSI B) 2406110126 C) 2406110700
E) RWY 15R/33L CLSD DUE TO DISABLED AIRCRAFT
A0779/24 NOTAMR A0778/24
Q) RKRR/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3728N12626E005
A) RKSI B) 2406110538 C) 2406110900
E) RWY 15R/33L CLSD DUE TO DISABLED AIRCRAFT
A0782/24 NOTAMR A0779/24
Q) RKRR/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3728N12626E005
A) RKSI B) 2406110816 C) 2406111030
E) RWY 15R/33L CLSD DUE TO DISABLED AIRCRAFT
Forwarded from БЕЗДУДНЫЙ LIVE
Сегодня беспилотная авиация находит своё применение во многих сферах – от военной до гражданской. Для помощи отечественным производителям БпЛА «Национальная технологическая инициатива» направила 270 миллионов рублей на создание серийного производства беспилотника «Р-75». Разработчики – наши партнеры из «Эколибри».
В рамках соглашения о применении беспилотных систем, на территории НАО компанией были проведены испытания БпЛА. В настоящее время ведется сертификация взлётно-посадочных площадок.
После запуска производства первые грузовые дроны начнут свою работу в округе.
#НенецкийАвтономныйОкруг #НАО #Нарьян_Мар
В рамках соглашения о применении беспилотных систем, на территории НАО компанией были проведены испытания БпЛА. В настоящее время ведется сертификация взлётно-посадочных площадок.
После запуска производства первые грузовые дроны начнут свою работу в округе.
#НенецкийАвтономныйОкруг #НАО #Нарьян_Мар
Forwarded from FrequentFlyers
У Nordwind появился «апгрейд» за 2000 рублей
Пассажиры авиакомпании Nordwind смогут пересесть в салон бизнес-класса за 2000 рублей. Вернее, от 2000 рублей, потому что цена зависит от направления, и это явно для самых коротких, в частности, из Москвы в Санкт-Петербург.
Почему так дёшево? Потому, что компания называет это «комфорт-классом»: вас только пересаживают, а обслуживание будет по стандартам эконома, так что вы платите только за кресло. Но кресло хорошее: не евробизнес какой-нибудь, а раскладывающееся в горизонтальную кровать, с широкими подлокотниками, большим столиком и индивидуальным ящиком для хранения вещей. Так что лететь будет действительно гораздо комфортнее.
Услуга будет доступна на рейсах, выполняющихся на Airbus A330-300 с салонами бизнес-класса. У Nordwind 3 таких машины, ранее летавших в индийской Jet Airways и сохранивших конфигурации 34С/259Y (34 кресла бизнеса и 259 эконома).
Они имеют двойную регистрацию, поэтому не могут летать на международных направлениях, на внутренних же такой большой салон бизнес-класса заполнить затруднительно. Поэтому бизнес-класса вообще нет: авиакомпания продаёт билеты в эконом и получает возможность заработать дополнительную выручку за услугу повышенного комфорта.
A330-300 этим летом летают на рейсах в Сочи из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Самары, Екатеринбурга и Новосибирска, в Калининград из Москвы и Санкт-Петербурга, в Санкт-Петербург из Москвы и Уфы, а также из Красноярска в Казань.
Купить услугу можно при покупке билета, позднее в личном кабинете, а также при онлайн-регистрации или на стойке в аэропорту.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/13/nws_up/
@frequentflyers
Пассажиры авиакомпании Nordwind смогут пересесть в салон бизнес-класса за 2000 рублей. Вернее, от 2000 рублей, потому что цена зависит от направления, и это явно для самых коротких, в частности, из Москвы в Санкт-Петербург.
Почему так дёшево? Потому, что компания называет это «комфорт-классом»: вас только пересаживают, а обслуживание будет по стандартам эконома, так что вы платите только за кресло. Но кресло хорошее: не евробизнес какой-нибудь, а раскладывающееся в горизонтальную кровать, с широкими подлокотниками, большим столиком и индивидуальным ящиком для хранения вещей. Так что лететь будет действительно гораздо комфортнее.
Услуга будет доступна на рейсах, выполняющихся на Airbus A330-300 с салонами бизнес-класса. У Nordwind 3 таких машины, ранее летавших в индийской Jet Airways и сохранивших конфигурации 34С/259Y (34 кресла бизнеса и 259 эконома).
Они имеют двойную регистрацию, поэтому не могут летать на международных направлениях, на внутренних же такой большой салон бизнес-класса заполнить затруднительно. Поэтому бизнес-класса вообще нет: авиакомпания продаёт билеты в эконом и получает возможность заработать дополнительную выручку за услугу повышенного комфорта.
A330-300 этим летом летают на рейсах в Сочи из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Самары, Екатеринбурга и Новосибирска, в Калининград из Москвы и Санкт-Петербурга, в Санкт-Петербург из Москвы и Уфы, а также из Красноярска в Казань.
Купить услугу можно при покупке билета, позднее в личном кабинете, а также при онлайн-регистрации или на стойке в аэропорту.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/13/nws_up/
@frequentflyers
Forwarded from Обозреватель БПЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Канал «ЧП-Ярославль» опубликовал кадры сбития БПЛА над Ярославлем.
Forwarded from Флай Дрон
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Государственная китайская телекомпания CCTV опубликовала видеозапись того, как дорожная полиция с помощью дрона приказывает водителю скутера надеть шлем.
Forwarded from AviaNews
Кажется давно не было новых "жареных фактов" про всеми любимый Boeing 737 MAX.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сообщило об инциденте, в ходе которого самолёт Boeing 737 MAX получил серьёзные повреждения из-за автоколебания, называемого «голландский шаг».
В предварительном отчёте говорится, что 25 мая самолет Boeing 737 MAX 8 (б/н N8825Q) эксплуатируемый авиакомпанией Southwest Airlines, «испытал колебания «голландский шаг», но экипажу удалось восстановить контроль». Самолёт в это время находился на высоте на высоте 32 000 футов (9 700 метров). Лайнер выполнял рейс WN746 изи Финикса, Аризона в Окленд, Калифорния. На борту находились 175 пассажиров и 6 членов экипажа. Экипаж благополучно посадил самолёт в Окленде через 55 минут после инцидента.
"Голландский шаг" (или "Голландский вальс") — это возникающее при полёте самолёта сложное пространственное автоколебание одновременно по курсу и по крену. Простыми словами, это когда самолёт начинает качаться из стороны в сторону, одновременно качаясь вверх и вниз, как если бы он танцевал в воздухе.
Согласно отчету FAA, во время послеполетного осмотра было выявлено повреждение резервного PCU (Power Control Unit или блок управления питанием, отвечающий за привод, управление рулем направления лайнера) и другие существенные повреждения. Этот инцидент был настолько серьезным, что самолет оставался на земле в Окленде весь четверг, 6 июня 2024 года. Инцидент был классифицирован как авиационное происшествие и было начато расследование.
Вместо того, чтобы вернуть самолёт к полётам Southwest Airlines отправила его из Окленда на завод Boeing в Эверетте, где он всё ещё находится с 6 июня.
P.S. Сегодня также стало известно, что 11 июня рейс AS95 авиакомпании Alaska Airlines из Сиэтла в Джуно был вынужден вернуться после вылета в Сиэтл. Экипаж доложил о сильном флаттере хвостового оперения, вызвавшего сильную тряску. Рейс выполнялся на Boeing 737-700.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Фотозаклепки
Forwarded from Акулыч в недвижке | Роман Абдуллин | ТопМаркетинг
#маркетинг #кейс
Это очень хорошо от Авиасейлс😎
Вообще, когда видишь людей тапающих на хомяка в ожидание легких денег, понимаешь, чтонет предела человеческой глупости (с)
Это очень хорошо от Авиасейлс
Вообще, когда видишь людей тапающих на хомяка в ожидание легких денег, понимаешь, что
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Представитель Росавиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
1. Никакого возгорания на территории ОКБ Сухого не было.
2. Возгорание возникло на прилегающей территории бывшего завода "Знамя труда".
3. На территории, где возникло возгорание, производственная деятельность не ведется, она давно перенесена на другие площадки.
4. ОКБ Сухого было, есть и будет настоящим, а не "бывшим", как, к сожалению, заявили некоторые авторы ночных публикаций.
5. Работа идет в штатном режиме, создается новая техника, нужная стране.
✊️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Сервис по сбору данных о турбулентности набирает популярность среди мировых авиакомпаний
IATA отмечает резкий рост интереса к сервису Turbulence Aware после недавнего случая попадания самолета Boeing 777-300ER сингапурской авиакомпании в зону сильной турбулентности, приведшего к гибели пассажирки.
Платформа Turbulence Aware, аккумулирующая в реальном времени данные о турбулентности, которые становятся моментально доступны всем ее пользователям, существует с 2018 года. За это время собрано более 150 млн случаев, а число пользователей возросло до 21, среди которых ANA, Delta Air Lines, United Airlines, Qatar Airways, Air France и Lufthansa.
Турбулентность — самая серьезная причина травмирования пассажиров и особенно членов кабинных экипажей, а также повреждений интерьера самолетов. В США каждый третий случай травм на борту вызван попаданием самолета в зону турбулентности. Но смертельные исходы крайне редки.
В Международной ассоциации воздушного транспорта считают, что повышение частоты упоминаний о сильной турбулентности связано в первую очередь с тем, что пилоты и авиакомпании стали чаще составлять отчеты о таких случаях.
IATA официально не придерживается гипотезы, что изменения климата напрямую приводят к усилению турбулентности.
Emirates одной из последних присоединилась к платформе Turbulence Aware. Эта опция интегрируется непосредственно в аэронавигационный софт, который дубайская авиакомпания использует для электронного портфеля пилота (EFB). На данный момент ПО интегрировано на 140 ВС авиакомпании.
Данные рассчитываются алгоритмом, интегрированным с бортовым оборудованием, передаются на землю, где консолидируются в базе данных, доступ к которой имеют все участники программы.
Это помогает пилотам и диспетчерской службе по оперативному обслуживанию рейсов планировать оптимальные маршруты полета и снижать риск попадания самолета в турбулентность, а также оптимизировать расход топлива, объяснили в IATA.
Подробнее🔒
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
IATA отмечает резкий рост интереса к сервису Turbulence Aware после недавнего случая попадания самолета Boeing 777-300ER сингапурской авиакомпании в зону сильной турбулентности, приведшего к гибели пассажирки.
Платформа Turbulence Aware, аккумулирующая в реальном времени данные о турбулентности, которые становятся моментально доступны всем ее пользователям, существует с 2018 года. За это время собрано более 150 млн случаев, а число пользователей возросло до 21, среди которых ANA, Delta Air Lines, United Airlines, Qatar Airways, Air France и Lufthansa.
Турбулентность — самая серьезная причина травмирования пассажиров и особенно членов кабинных экипажей, а также повреждений интерьера самолетов. В США каждый третий случай травм на борту вызван попаданием самолета в зону турбулентности. Но смертельные исходы крайне редки.
В Международной ассоциации воздушного транспорта считают, что повышение частоты упоминаний о сильной турбулентности связано в первую очередь с тем, что пилоты и авиакомпании стали чаще составлять отчеты о таких случаях.
IATA официально не придерживается гипотезы, что изменения климата напрямую приводят к усилению турбулентности.
Emirates одной из последних присоединилась к платформе Turbulence Aware. Эта опция интегрируется непосредственно в аэронавигационный софт, который дубайская авиакомпания использует для электронного портфеля пилота (EFB). На данный момент ПО интегрировано на 140 ВС авиакомпании.
Данные рассчитываются алгоритмом, интегрированным с бортовым оборудованием, передаются на землю, где консолидируются в базе данных, доступ к которой имеют все участники программы.
Это помогает пилотам и диспетчерской службе по оперативному обслуживанию рейсов планировать оптимальные маршруты полета и снижать риск попадания самолета в турбулентность, а также оптимизировать расход топлива, объяснили в IATA.
Подробнее🔒
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Национальное управление гражданской авиации Италии (ENAC) опубликовало первое постановление на национальном уровне, которое регулирует полеты самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VCA) и вводит требования к строительству и эксплуатации вертипортов.
Согласно ENAC, это Регламент VCA «Национальные требования к эксплуатации, воздушному пространству и инфраструктуре для самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки (VCA)», один из первых регламентов на мировом уровне и первый национальный регламент на европейском уровне, который интегрирует рамки сообщества по новой инновационной мобильности.
Эта инициатива является частью Национального стратегического плана AAM (2021-2030), принятого ENAC» в 2021 году для развития передовой воздушной мобильности, который предусматривает, среди различных приложений, предоставление услуг аэротакси с использованием инновационных летательных аппаратов, в основном с электрическим приводом.
Принимая во внимание введение третьего измерения мобильности в городских условиях, ENAC применил постепенный подход, уделяя особое внимание безопасности операций, и междисциплинарный подход, чтобы облегчить национальное принятие инновационных сценариев, цель которых состоит в том, чтобы стимулировать экологический переход и в то же время реагировать на потребности территорий и интермодальную мобильность с меньшими затратами по сравнению с традиционными вертолетами.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Италия
Согласно ENAC, это Регламент VCA «Национальные требования к эксплуатации, воздушному пространству и инфраструктуре для самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки (VCA)», один из первых регламентов на мировом уровне и первый национальный регламент на европейском уровне, который интегрирует рамки сообщества по новой инновационной мобильности.
«Новый Регламент, опубликованный и вступивший в силу 12 июня 2024 года, вводит требования к навигации VCA с пилотом на борту в национальном воздушном пространстве, к установлению зарезервированных для них коридоров полета, в частности над городскими районами, и к строительство и эксплуатацию вертипортов», — говорится в пресс-релизе организации. Эта инициатива является частью Национального стратегического плана AAM (2021-2030), принятого ENAC» в 2021 году для развития передовой воздушной мобильности, который предусматривает, среди различных приложений, предоставление услуг аэротакси с использованием инновационных летательных аппаратов, в основном с электрическим приводом.
Принимая во внимание введение третьего измерения мобильности в городских условиях, ENAC применил постепенный подход, уделяя особое внимание безопасности операций, и междисциплинарный подход, чтобы облегчить национальное принятие инновационных сценариев, цель которых состоит в том, чтобы стимулировать экологический переход и в то же время реагировать на потребности территорий и интермодальную мобильность с меньшими затратами по сравнению с традиционными вертолетами.
«Вышеизложенное соответствует стратегии Европейской комиссии «Дрон 2.0», которая предусматривает, что инновационные услуги воздушной мобильности, такие как аэротакси, станут неотъемлемой частью повседневной жизни европейцев к 2030 году»#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Италия
