Forwarded from ВЗЛЁТ
Репортаж со сборки МС-21 (часть 3)
После выкатки из цеха окончательной сборки каждый вновь собранный МС-21 поступает в заводское летно-испытательное подразделение. Для наземной отработки их бортовых систем, предшествующей летным испытаниям, недавно на Иркутском авиазаводе построен новый просторный ангар. В дальнейшем в нем будет производиться и кастомизация серийных МС-21 – установка отвечающих требованиям заказчика интерьера пассажирского салона и бытового оборудования.
Сейчас в ангаре наземной отработки и кастомизации МС-21 находятся на временном хранении планеры пяти серийных авиалайнеров, уже прошедших стыковку фюзеляжа с крылом и установку на собственное шасси. По мере поставки отечественного бортовых систем для их комплектации эти машины будут поочередно возвращаться в цех окончательной сборки. Это ситуативное решение на время, пока не завершена сертификация импортонезависимой версии самолета, а российская промышленность находится на этапе разворачивания производства отечественных комплектующих, обусловлено стремлением накопить необходимый производственный задел по МС-21 для обеспечения планируемых объемов поставок этих лайнеров в последующие годы.
К рассказал «Взлёту» генеральный директор Иркутского авиазавода Александр Вепрев, имеющиеся сегодня мощности и оснащение агрегатно-сборочного производства и цеха окончательной сборки рассчитаны на темп изготовления МС-21 до 36 самолетов в год с производственным тактом перемещения между станциями сборочной линии 10 дней. Для обеспечения такого объема выпуска в настоящее время ведутся работы по расширению и модернизации заготовительно-штамповочного, механообрабатывающего и гальванического производства.
На прошлой неделе в заводской логистический центр по комплектации МС-21 из Ульяновска прибыла первая консоль крыла для девятого серийного самолета (его фюзеляж уже состыкован). В агрегатно-сборочном производстве осуществляется стыковка отсеков полуфюзеляжей десятой серийной машины, ведется изготовление сборочных единиц фюзеляжей двух следующих.
После выкатки из цеха окончательной сборки каждый вновь собранный МС-21 поступает в заводское летно-испытательное подразделение. Для наземной отработки их бортовых систем, предшествующей летным испытаниям, недавно на Иркутском авиазаводе построен новый просторный ангар. В дальнейшем в нем будет производиться и кастомизация серийных МС-21 – установка отвечающих требованиям заказчика интерьера пассажирского салона и бытового оборудования.
Сейчас в ангаре наземной отработки и кастомизации МС-21 находятся на временном хранении планеры пяти серийных авиалайнеров, уже прошедших стыковку фюзеляжа с крылом и установку на собственное шасси. По мере поставки отечественного бортовых систем для их комплектации эти машины будут поочередно возвращаться в цех окончательной сборки. Это ситуативное решение на время, пока не завершена сертификация импортонезависимой версии самолета, а российская промышленность находится на этапе разворачивания производства отечественных комплектующих, обусловлено стремлением накопить необходимый производственный задел по МС-21 для обеспечения планируемых объемов поставок этих лайнеров в последующие годы.
К рассказал «Взлёту» генеральный директор Иркутского авиазавода Александр Вепрев, имеющиеся сегодня мощности и оснащение агрегатно-сборочного производства и цеха окончательной сборки рассчитаны на темп изготовления МС-21 до 36 самолетов в год с производственным тактом перемещения между станциями сборочной линии 10 дней. Для обеспечения такого объема выпуска в настоящее время ведутся работы по расширению и модернизации заготовительно-штамповочного, механообрабатывающего и гальванического производства.
На прошлой неделе в заводской логистический центр по комплектации МС-21 из Ульяновска прибыла первая консоль крыла для девятого серийного самолета (его фюзеляж уже состыкован). В агрегатно-сборочном производстве осуществляется стыковка отсеков полуфюзеляжей десятой серийной машины, ведется изготовление сборочных единиц фюзеляжей двух следующих.
Forwarded from AviaticA
Аэродромная техника🚚
📡Лидар импульсный ветровой ИВЛ-5000.
Предназначен для измерения скорости и направления ветра на дистанциях до нескольких километров, детектирования опасных метеоявлений в чистой атмосфере. Лидарный мониторинг ветровой обстановки применяется для обеспечения безопасности в авиации, в ветроэнергетике и других областях. В допплеровском лидаре, как и в радаре, скорость движущегося объекта определяется по сдвигу частоты отраженного электромагнитного излучения. Метеорадар коротковолнового радиодиапазона позволяет измерять параметры ветра при наличии облаков, дождя, снега или плотного атмосферного аэрозоля. Некоторые опасные метеоявления, такие как микропорывы ветра и турбулентные вихри, присутствуют и при высокой прозрачности воздуха; их визуализация возможна посредством лидарного зондирования. Важной задачей является детектирование спутных следов самолетов поблизости от взлетно-посадочной полосы.
🌍 Национальный аэропорт Минск - UMMS🇧🇾
📸 sky.n.planes
#аэродромнаятехника
__________
@AviaticA
📡Лидар импульсный ветровой ИВЛ-5000.
Предназначен для измерения скорости и направления ветра на дистанциях до нескольких километров, детектирования опасных метеоявлений в чистой атмосфере. Лидарный мониторинг ветровой обстановки применяется для обеспечения безопасности в авиации, в ветроэнергетике и других областях. В допплеровском лидаре, как и в радаре, скорость движущегося объекта определяется по сдвигу частоты отраженного электромагнитного излучения. Метеорадар коротковолнового радиодиапазона позволяет измерять параметры ветра при наличии облаков, дождя, снега или плотного атмосферного аэрозоля. Некоторые опасные метеоявления, такие как микропорывы ветра и турбулентные вихри, присутствуют и при высокой прозрачности воздуха; их визуализация возможна посредством лидарного зондирования. Важной задачей является детектирование спутных следов самолетов поблизости от взлетно-посадочной полосы.
🌍 Национальный аэропорт Минск - UMMS🇧🇾
📸 sky.n.planes
#аэродромнаятехника
__________
@AviaticA
Forwarded from ПАО «ОАК»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МАИ
Знал ли мальчик, восхищённый самолётами, что через годы будет создавать их сам, а затем поведёт в авиастроение новых талантливых специалистов? ✨ ✈️
Сегодня день рождения отмечает авиаконструктор, академик РАН Михаил Погосян.
Михаил Асланович прошёл путь от студента МАИ до руководителя Объединённой авиастроительной корпорации, компании «Сухой» и РСК «МиГ».
С 2004 года он — заведующий кафедрой 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ, а с 2016-го — ректор университета.
Желаем Михаилу Аслановичу воплощения в жизнь самых амбициозных идей, надёжных партнёров в их реализации и вдохновения на пути к поставленным целям! 💫
Сегодня день рождения отмечает авиаконструктор, академик РАН Михаил Погосян.
Михаил Асланович прошёл путь от студента МАИ до руководителя Объединённой авиастроительной корпорации, компании «Сухой» и РСК «МиГ».
С 2004 года он — заведующий кафедрой 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ, а с 2016-го — ректор университета.
Желаем Михаилу Аслановичу воплощения в жизнь самых амбициозных идей, надёжных партнёров в их реализации и вдохновения на пути к поставленным целям! 💫
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Инженер Boeing Сэм Салехпур рассказал конгрессу США, что сотни человек могут погибнуть в авиакатастрофе из-за проблем с безопасностью при сборке самолетов американского авиастроителя, сообщает газета Guardian.
"Я искренне верю, что, если проблемы с безопасностью, которые я наблюдал в Boeing, не будут решены, может произойти катастрофическая поломка коммерческого самолета, которая приведет к потере сотен жизней", - приводит газета слова Салехпура. Отмечается, что проработавший в Boeing более десяти лет в Boeing Салехпур выявил проблему с щелями между ключевыми частями обшивки самолета Boeing 787 Dreamliner. По его словам, эта проблема касается более 1 тысячи самолетов, которые на данные момент эксплуатируются авиакомпаниями.
Как пишет издание Politico, Салехупр также рассказал конгрессу, что работники Boeing прыгают на частях самолета при сборке, чтобы соединить их, что, по его словам, может привести к поломке этих частей в будущем. Как указывает телеканал CNN, Салехпур сообщил, что после того, как он поднял эти вопросы в Boeing, ему пригрозили физической расправой.
"Я искренне верю, что, если проблемы с безопасностью, которые я наблюдал в Boeing, не будут решены, может произойти катастрофическая поломка коммерческого самолета, которая приведет к потере сотен жизней", - приводит газета слова Салехпура. Отмечается, что проработавший в Boeing более десяти лет в Boeing Салехпур выявил проблему с щелями между ключевыми частями обшивки самолета Boeing 787 Dreamliner. По его словам, эта проблема касается более 1 тысячи самолетов, которые на данные момент эксплуатируются авиакомпаниями.
Как пишет издание Politico, Салехупр также рассказал конгрессу, что работники Boeing прыгают на частях самолета при сборке, чтобы соединить их, что, по его словам, может привести к поломке этих частей в будущем. Как указывает телеканал CNN, Салехпур сообщил, что после того, как он поднял эти вопросы в Boeing, ему пригрозили физической расправой.
Forwarded from FrequentFlyers
S7 объединила программы корпоративной лояльности
S7 Airlines запустила новую программу корпоративной лояльности S7 Corp, которая заменяет две ранее существовавших программы: S7 Profi для малого и среднего бизнеса и S7 Corporate для крупного.
Особенностью программы является начисление баллов не только на корпоративный счёт, но и одновременно с этим миль на личный в программе S7 Priority, которые сотрудник потом может использовать для частных поездок, и главное, что этих миль будет на 5% больше, чем если бы его работодатель не был участником S7 Corp. Кроме того, вместо накопления баллов компания может просто выбрать скидку на все билеты, которая может достигать 8%.
В программе пять уровней: Start, Profi, Senior, Master и Expert, хотя теперь их можно называть статусами, поскольку при их достижении предоставляются определённые привилегии, в частности, за статус Profi дают бесплатный выбор места, за Senior – персонального менеджера, а на уровнях Master и Expert предоставляется также некоторое количество золотых статусов в S7 Priority со всеми соответствующими им «плюшками», которые можно раздать наиболее часто летающим сотрудникам.
Всего в программе S7 Profi было зарегистрировано около 50 тыс. участников, а в программе S7 Corporate – порядка 600. У «Аэрофлота» в программе корпоративной лояльности около 13 тыс. активных участников, это не общее число, а количество компаний, чьи сотрудники совершали хотя бы один перелёт за последний год. Юридических лиц в России, по данным ФНС, более 3,2 млн., из них более 1 млн. индивидуальных предпринимателей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/18/s7_corp/
@frequentflyers
S7 Airlines запустила новую программу корпоративной лояльности S7 Corp, которая заменяет две ранее существовавших программы: S7 Profi для малого и среднего бизнеса и S7 Corporate для крупного.
Особенностью программы является начисление баллов не только на корпоративный счёт, но и одновременно с этим миль на личный в программе S7 Priority, которые сотрудник потом может использовать для частных поездок, и главное, что этих миль будет на 5% больше, чем если бы его работодатель не был участником S7 Corp. Кроме того, вместо накопления баллов компания может просто выбрать скидку на все билеты, которая может достигать 8%.
В программе пять уровней: Start, Profi, Senior, Master и Expert, хотя теперь их можно называть статусами, поскольку при их достижении предоставляются определённые привилегии, в частности, за статус Profi дают бесплатный выбор места, за Senior – персонального менеджера, а на уровнях Master и Expert предоставляется также некоторое количество золотых статусов в S7 Priority со всеми соответствующими им «плюшками», которые можно раздать наиболее часто летающим сотрудникам.
Всего в программе S7 Profi было зарегистрировано около 50 тыс. участников, а в программе S7 Corporate – порядка 600. У «Аэрофлота» в программе корпоративной лояльности около 13 тыс. активных участников, это не общее число, а количество компаний, чьи сотрудники совершали хотя бы один перелёт за последний год. Юридических лиц в России, по данным ФНС, более 3,2 млн., из них более 1 млн. индивидуальных предпринимателей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/18/s7_corp/
@frequentflyers
Forwarded from Aviator
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛬Посадка трудяги транспортной авиации Ил-76МД.
Ил-76 - самый многофункциональный самолет в мире❗️
📌На его основе были выпущены:
🔹самолет-топливозаправщик,
🔹самолет дальней радиолокационной разведки,
🔹летающий госпиталь,
🔹пожарный самолет,
🔹самолет для тренировки космонавтов,
🔹летающая лаборатория,
🔹самолет постановщик радиопомех,
🔹летающий измерительный пункт телеметрии ракет.
#авиация #матчасть
Ил-76 - самый многофункциональный самолет в мире❗️
📌На его основе были выпущены:
🔹самолет-топливозаправщик,
🔹самолет дальней радиолокационной разведки,
🔹летающий госпиталь,
🔹пожарный самолет,
🔹самолет для тренировки космонавтов,
🔹летающая лаборатория,
🔹самолет постановщик радиопомех,
🔹летающий измерительный пункт телеметрии ракет.
#авиация #матчасть
Forwarded from FrequentFlyers
В аэропорту Шереметьево угоняли Telegram
Необычный способ кражи Telegram-аккаунтов придумали российские хакеры. Они установили в аэропорту Шереметьево точку доступа Wi-Fi с привлекательным названием SVO_Free. После подключения к ней пользователей перекидывали на страницу авторизации в браузере смартфона, где нужно было ввести номер телефона и код доступа. Однако код этот приходил не по SMS, как обычно, а в Telegram – и, собственно, был одноразовым кодом авторизации в мессенджере. Введя его на странице авторизации, жертва не получала никакого доступа к Wi-Fi, зато лишалась доступа к своей «телеге». В общем, всё по классике: логин через Telegram для доступа к чему-либо: хоть голосованию за фотку, хоть к рекламному кабинету.
Способ защиты от подобных схем прост: во-первых, нигде не логиниться через Telegram, во-вторых, использовать пароль двухфакторной авторизации и его нигде не вводить, кроме самого приложения Telegram при осознанном входе на новом устройстве.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/18/svo_free/
@frequentflyers
Необычный способ кражи Telegram-аккаунтов придумали российские хакеры. Они установили в аэропорту Шереметьево точку доступа Wi-Fi с привлекательным названием SVO_Free. После подключения к ней пользователей перекидывали на страницу авторизации в браузере смартфона, где нужно было ввести номер телефона и код доступа. Однако код этот приходил не по SMS, как обычно, а в Telegram – и, собственно, был одноразовым кодом авторизации в мессенджере. Введя его на странице авторизации, жертва не получала никакого доступа к Wi-Fi, зато лишалась доступа к своей «телеге». В общем, всё по классике: логин через Telegram для доступа к чему-либо: хоть голосованию за фотку, хоть к рекламному кабинету.
Способ защиты от подобных схем прост: во-первых, нигде не логиниться через Telegram, во-вторых, использовать пароль двухфакторной авторизации и его нигде не вводить, кроме самого приложения Telegram при осознанном входе на новом устройстве.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/18/svo_free/
@frequentflyers
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
На Бали списанный Boeing 737 стал отелем на краю скалы
На индонезийском острове Бали появился необычный отель — Private Jet Villa, созданный на основе фюзеляжа самолета Boeing 737. Он расположен на высоте 150 м над уровнем моря, на вершине скалы Ньянг-Ньянг. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.
Ранее этот лайнер местной авиакомпании летал по всей Индонезии, а затем, после вывода из эксплуатации, был перевезен на край утеса, и уже на этом месте был преобразован в гостиницу.
Апартаменты были спроектированы Geometrium Studio. Здесь установили новую систему вентиляции и кондиционирования, а все коммуникации спрятали в грузовом отсеке. Мебель изготовлена на заказ, так как у дизайнеров стояла задача гармонично вписать ее в изогнутые стены помещения. При оформлении интерьера были использованы натуральное дерево и бетон светлых тонов и текстур, благодаря чему удалось визуально расширить пространство.
aviaru.net/n270391
На индонезийском острове Бали появился необычный отель — Private Jet Villa, созданный на основе фюзеляжа самолета Boeing 737. Он расположен на высоте 150 м над уровнем моря, на вершине скалы Ньянг-Ньянг. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.
Ранее этот лайнер местной авиакомпании летал по всей Индонезии, а затем, после вывода из эксплуатации, был перевезен на край утеса, и уже на этом месте был преобразован в гостиницу.
Апартаменты были спроектированы Geometrium Studio. Здесь установили новую систему вентиляции и кондиционирования, а все коммуникации спрятали в грузовом отсеке. Мебель изготовлена на заказ, так как у дизайнеров стояла задача гармонично вписать ее в изогнутые стены помещения. При оформлении интерьера были использованы натуральное дерево и бетон светлых тонов и текстур, благодаря чему удалось визуально расширить пространство.
aviaru.net/n270391
Forwarded from AviaNews
Сегодня в аэропорту Сьюдад-Реал вспыхнул пожар, в результате которого был уничтожен Airbus A330.
В специальной зоне аэропорта, где разбирают лайнеры, проводились работы по утилизации Airbus А330-300, который ранее принадлежал гонконгской авиакомпании Cathay Pacific (предположительно б/н B-HLH, msn 121). Он находился на хранении в Сьюдад-Реал с сентября 2020 года. Этот почти 30-летний A330 был выведен из эксплуатации и должен быть утилизирован.
Пожар, возникший в хвостовой части самолёта во время работ по демонтажу, полностью уничтожил лайнер.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM