Forwarded from AviaComments
В Жуковском на опытном МС-21 тестируется работа обновлённой прошивки системы управления двигателя ПД-14
Как сообщает портал «Авиация России», МС-21 с ПД-14 может летать выше 7000 метров, рассказывая об испытательных полётах с новыми настройками двигателей.
Надо понимать, что испытательные полёты выполняются для проверки изменений и подтверждения характеристик, они не гарантируют автоматическое внедрение сразу в сертифицированный облик.
Связано ли обновление версии программного обеспечения с дальнейшим улучшением характеристик силовой установки или, может быть, с исправлением и снятием ранее выявленных ограничений - не сообщается.
Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 12 и 14 марта выполнял полёты на определение высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 после обновления программного обеспечения системы управления двигателем (FADEC).
12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта этот же борт продолжил тестирование характеристик двигателей на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила более трёх часов.
Как рассказали сайту «Авиация России» в Лётно-исследовательском институте им. М. Громова в Жуковском, в полётах 12 и 14 марта производилась оценка тяги двигателей ПД-14 на разных скоростях и высотах после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
«Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой», – пояснил наш собеседник.
На картинке - иллюстрация с FlightRadar24 режимов полёта МС-21 (73051) 12 марта 2024 года
На наземном стенде в Москве также проверялась работа новой версии САУ. «Тесты прошли в целом положительно. В этом месяце планируем начать проверку новых алгоритмов в полёте», – добавил он. [Не понятно, идёт ли речь о текущей версии прошивки или готовят следующую - прим. @AviaComments].
Подписаться на @AviaComments
Как сообщает портал «Авиация России», МС-21 с ПД-14 может летать выше 7000 метров, рассказывая об испытательных полётах с новыми настройками двигателей.
Надо понимать, что испытательные полёты выполняются для проверки изменений и подтверждения характеристик, они не гарантируют автоматическое внедрение сразу в сертифицированный облик.
Связано ли обновление версии программного обеспечения с дальнейшим улучшением характеристик силовой установки или, может быть, с исправлением и снятием ранее выявленных ограничений - не сообщается.
Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 12 и 14 марта выполнял полёты на определение высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 после обновления программного обеспечения системы управления двигателем (FADEC).
12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта этот же борт продолжил тестирование характеристик двигателей на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила более трёх часов.
Как рассказали сайту «Авиация России» в Лётно-исследовательском институте им. М. Громова в Жуковском, в полётах 12 и 14 марта производилась оценка тяги двигателей ПД-14 на разных скоростях и высотах после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
«Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой», – пояснил наш собеседник.
На картинке - иллюстрация с FlightRadar24 режимов полёта МС-21 (73051) 12 марта 2024 года
На наземном стенде в Москве также проверялась работа новой версии САУ. «Тесты прошли в целом положительно. В этом месяце планируем начать проверку новых алгоритмов в полёте», – добавил он. [Не понятно, идёт ли речь о текущей версии прошивки или готовят следующую - прим. @AviaComments].
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Дронофлот
На рынке беспилотной авиации наметилась новая ниша, которая в ближайшие 10 лет займет его большую часть. И это микродроны массой до 50 грамм.
На сессии "Автономный дрон с искусственным интеллектом", которая прошла вчера в рамках открытия общественного пространства для развития дронов в "Точке кипения — Москва", генеральный директор компании "Сверх" Андрей Коригодский рассказал, что в ближайшие годы микродроны станут самими типовыми и массовыми на российском рынке.
Такие дроны, конечно, не нацелены на перевозку грузу. Они — универсальный "глаз" и "мозг", который может решать очень большой спектр задач, в первую очередь, в помещении.
Микродроны будут применяться во всех отраслях промышленности: например, они смогут следить за технологическим процессом на производстве, соблюдением техники безопасности, утечкой вредных веществ. Также они найдут применение в логистике (смогут проводить инвентаризацию складов) и в школьном обучении. При этом такие маленькие дроны за счет алгоритмов ИИ смогут принимать решения и вносить коррективы в какие-либо процессы.
Такие небольшие дроны, конечно, мало летают. Однако сегодня у них есть возможность быстро подзарядиться на зарядной станции, если они работают в помещении. В будущем, как надеются разработчики беспилотников, появятся суперкомпакные, но при этом емкие аккумуляторы, которые исключат потребность в частой подзарядке аппаратов.
Дронофлот
На сессии "Автономный дрон с искусственным интеллектом", которая прошла вчера в рамках открытия общественного пространства для развития дронов в "Точке кипения — Москва", генеральный директор компании "Сверх" Андрей Коригодский рассказал, что в ближайшие годы микродроны станут самими типовыми и массовыми на российском рынке.
Такие дроны, конечно, не нацелены на перевозку грузу. Они — универсальный "глаз" и "мозг", который может решать очень большой спектр задач, в первую очередь, в помещении.
Микродроны будут применяться во всех отраслях промышленности: например, они смогут следить за технологическим процессом на производстве, соблюдением техники безопасности, утечкой вредных веществ. Также они найдут применение в логистике (смогут проводить инвентаризацию складов) и в школьном обучении. При этом такие маленькие дроны за счет алгоритмов ИИ смогут принимать решения и вносить коррективы в какие-либо процессы.
Такие небольшие дроны, конечно, мало летают. Однако сегодня у них есть возможность быстро подзарядиться на зарядной станции, если они работают в помещении. В будущем, как надеются разработчики беспилотников, появятся суперкомпакные, но при этом емкие аккумуляторы, которые исключат потребность в частой подзарядке аппаратов.
Дронофлот
Forwarded from Типичный авиатор Life
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Установка лопаток двигателя
Forwarded from Авиасалон МАКС
Беларусь намерена обновить флот российскими самолетами
Авиакомпания "Белавиа" проявляет интерес к приобретению российских авиалайнеров, включая перспективные модели МС-21 и Sukhoi Superjet New. По словам генерального директора компании Игоря Чергинеца, Беларусь стремится к сотрудничеству с Россией в авиастроении и планирует участвовать в проектах совместного производства.
Планы России по выпуску тысячи самолётов до 2030 года вызывают оптимизм в "Белавиа", которая готова начать эксплуатацию российских машин как можно скорее. Однако реализация этого намерения пока сталкивается с необходимостью завершения испытаний и доработок, а также с задачей полной импортозамещения компонентов.
Чергинец подчеркивает, что производство авиационной техники — процесс непростой и длительный, что характерно не только для российских, но и для западных производителей, таких как Boeing и Airbus. В "Белавиа" уверены в успешном исходе переговоров о покупке и надеются на скорое пополнение своего флота новыми моделями самолётов.
📷 ОАК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Авиакомпания "Белавиа" проявляет интерес к приобретению российских авиалайнеров, включая перспективные модели МС-21 и Sukhoi Superjet New. По словам генерального директора компании Игоря Чергинеца, Беларусь стремится к сотрудничеству с Россией в авиастроении и планирует участвовать в проектах совместного производства.
Планы России по выпуску тысячи самолётов до 2030 года вызывают оптимизм в "Белавиа", которая готова начать эксплуатацию российских машин как можно скорее. Однако реализация этого намерения пока сталкивается с необходимостью завершения испытаний и доработок, а также с задачей полной импортозамещения компонентов.
Чергинец подчеркивает, что производство авиационной техники — процесс непростой и длительный, что характерно не только для российских, но и для западных производителей, таких как Boeing и Airbus. В "Белавиа" уверены в успешном исходе переговоров о покупке и надеются на скорое пополнение своего флота новыми моделями самолётов.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Как голосуют на краю света?
Иногда только с помощью вертолета граждане могут реализовать свое право избирателя. К оленеводам из родовой общины "Ямб то", которые живут почти у самого Северного Ледовитого океана, Ми-8МТВ-1 Нарьян-Марского авиационного отряда прилетел заранее.
Голосование проходило на борту воздушного избирательного пункта с соблюдением всех правил: регистрация участников, выдача бюллетеня, кабинки, переносная урна и наблюдатели.
На труднодоступных территориях Ненецкого автономного округа на выборах Президента России досрочно проголосовали 6884 человека, что составляет 16,7% от численности избирателей. И только с помощью вертолетов многие из них смогли реализовать свое конституционное право.
Вертолет на фото – одна из двух новых машин Ми-8МТВ-1, построенных на Казанском вертолетном заводе и переданных холдингом «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех Нарьян-Марскому авиационному отряду в рамках контракта с ГТЛК летом прошлого года.
Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода холдинга "Вертолеты России" Госкорпорации Ростех имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики. Они могут перевозить до 4 тонн груза внутри кабины или на внешней подвеске либо до 23 служебных пассажиров..
Они могут использоваться практически в любых климатических условиях, в широком диапазоне температур (от -50 до +50 градусов по Цельсию). Конструкция и оборудование машин позволяют выполнять полеты при автономном базировании на необорудованных площадках.
Фото и видео пресс-службы Нарьян-Марского авиационного отряда
Иногда только с помощью вертолета граждане могут реализовать свое право избирателя. К оленеводам из родовой общины "Ямб то", которые живут почти у самого Северного Ледовитого океана, Ми-8МТВ-1 Нарьян-Марского авиационного отряда прилетел заранее.
Голосование проходило на борту воздушного избирательного пункта с соблюдением всех правил: регистрация участников, выдача бюллетеня, кабинки, переносная урна и наблюдатели.
На труднодоступных территориях Ненецкого автономного округа на выборах Президента России досрочно проголосовали 6884 человека, что составляет 16,7% от численности избирателей. И только с помощью вертолетов многие из них смогли реализовать свое конституционное право.
Вертолет на фото – одна из двух новых машин Ми-8МТВ-1, построенных на Казанском вертолетном заводе и переданных холдингом «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех Нарьян-Марскому авиационному отряду в рамках контракта с ГТЛК летом прошлого года.
Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода холдинга "Вертолеты России" Госкорпорации Ростех имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики. Они могут перевозить до 4 тонн груза внутри кабины или на внешней подвеске либо до 23 служебных пассажиров..
Они могут использоваться практически в любых климатических условиях, в широком диапазоне температур (от -50 до +50 градусов по Цельсию). Конструкция и оборудование машин позволяют выполнять полеты при автономном базировании на необорудованных площадках.
Фото и видео пресс-службы Нарьян-Марского авиационного отряда
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
13.03.2024. Airbus A320-251N VT-ATJ Air India Express.
Столкновение самолёта со строительной техникой в аэропорту назначения Сурат, Гуджарат, Индия, в процессе руления после посадки
Повреждена передняя кромка левой плоскости крыла.
Столкновение самолёта со строительной техникой в аэропорту назначения Сурат, Гуджарат, Индия, в процессе руления после посадки
Повреждена передняя кромка левой плоскости крыла.
Forwarded from История авиации и космонавтики
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Замечательный кусочек про самолет Ан-2, который летал из Ленинграда на остров Кижи, подвозя туристов на экскурсию.
В этом сюжете самолет Ан-2 на поплавках, он называется Ан-2В (Ан-4). Самолет который может производить взлет и посадку с водной поверхности. Он широко использовался в Сибири и на Севере.
Из фильма «Голубые дороги», 1965 год. Архив Центрального дома авиации и космонавтики ДОСААФ России.
📱 ЦДАиК / Подписаться
В этом сюжете самолет Ан-2 на поплавках, он называется Ан-2В (Ан-4). Самолет который может производить взлет и посадку с водной поверхности. Он широко использовался в Сибири и на Севере.
Из фильма «Голубые дороги», 1965 год. Архив Центрального дома авиации и космонавтики ДОСААФ России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🇮🇳 Deutsche Aircraft выбрала индийскую компанию для задней части фюзеляжа D328eco
Немецкая компания выбрала индийскую Dynamatic Technologies для производства задней части фюзеляжа для разрабатываемого самолета D328eco. Среди существующих клиентов Dynamatic — Airbus и Dassault Aviation, для которых компания производит двери A220 и конструкции для бизнес-джета Falcon 6X, соответственно.
Удлиненная и модернизированная версия оригинального двухтурбовинтового самолета Dornier 328, D328eco должен поступить в эксплуатацию в конце 2026 года. Самолёт разрабатывается как модернизированная и улучшенная версия Dornier 328, вмещающая около 40 пассажиров. Его привлекательность для операторов, по словам разработчика, повышается за счет короткого взлета и посадки (STOL), экономических показателей и значительного снижения выбросов углекислого газа.
Deutsche Aircraft недавно также объявила, что бразильская инженерная фирма Akaer построит переднюю часть фюзеляжа самолета. Ранее она уже выбрала компанию GKN Aerospace для поставки крыла и хвоста.
🔼 Аэротетраэдр | #авиация
Немецкая компания выбрала индийскую Dynamatic Technologies для производства задней части фюзеляжа для разрабатываемого самолета D328eco. Среди существующих клиентов Dynamatic — Airbus и Dassault Aviation, для которых компания производит двери A220 и конструкции для бизнес-джета Falcon 6X, соответственно.
Удлиненная и модернизированная версия оригинального двухтурбовинтового самолета Dornier 328, D328eco должен поступить в эксплуатацию в конце 2026 года. Самолёт разрабатывается как модернизированная и улучшенная версия Dornier 328, вмещающая около 40 пассажиров. Его привлекательность для операторов, по словам разработчика, повышается за счет короткого взлета и посадки (STOL), экономических показателей и значительного снижения выбросов углекислого газа.
Deutsche Aircraft недавно также объявила, что бразильская инженерная фирма Akaer построит переднюю часть фюзеляжа самолета. Ранее она уже выбрала компанию GKN Aerospace для поставки крыла и хвоста.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Первым регулярным авиарейсом узбекской Air Samarkand станет Самарканд-Стамбул
🇺🇿 Узбекская стартап-авиакомпания Air Samarkand запускает регулярные рейсы. С 21 марта полносервисный перевозчик начинает полеты по направлению Самарканд – Стамбул (Турция) с частотой два раза в неделю.
Пока приобрести билеты на рейсы авиакомпании можно только через сервис easybooking.
Всего Air Samarkand (код IATA: 9S) имеет назначения на 21 направление.
Базирующийся в Самарканде перевозчик получил сертификат эксплуатанта и приступил к полетам в самом конце прошлого года, и за это время выполнил пару десятков чартерных рейсов в Стамбул и Дели. В его парке в настоящее время три самолета Airbus: широкофюзеляжный A330-300 и два узкофюзеляжных A321ceo и A321neo.
Фото: Air Samarkand
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇺🇿 Узбекская стартап-авиакомпания Air Samarkand запускает регулярные рейсы. С 21 марта полносервисный перевозчик начинает полеты по направлению Самарканд – Стамбул (Турция) с частотой два раза в неделю.
Пока приобрести билеты на рейсы авиакомпании можно только через сервис easybooking.
Всего Air Samarkand (код IATA: 9S) имеет назначения на 21 направление.
Базирующийся в Самарканде перевозчик получил сертификат эксплуатанта и приступил к полетам в самом конце прошлого года, и за это время выполнил пару десятков чартерных рейсов в Стамбул и Дели. В его парке в настоящее время три самолета Airbus: широкофюзеляжный A330-300 и два узкофюзеляжных A321ceo и A321neo.
Фото: Air Samarkand
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero