Forwarded from SpaceX | Starship News (Dreamer)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если вы задумывались "почему Ship сгорел в атмосфере" — вот ответ.
После выхода на орбиту его кружило всю дорогу, а во время входа в атмосферу и появления плазмы он входил туда жопой и частью пуза.
Как закрутился, завертелся...
После выхода на орбиту его кружило всю дорогу, а во время входа в атмосферу и появления плазмы он входил туда жопой и частью пуза.
Как закрутился, завертелся...
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Сотрудников "Авиации Колымы" наградили за спасение пострадавших в крушении Ми-8
Сотрудники предприятия "Авиация Колымы", а также медики, которые участвовали в операции по спасению и эвакуации 19 человек после катастрофы вертолета Ми-8 в Магаданской области, получили благодарственные письма и подарки от губернатора Сергея Носова. Об этом сообщает ТАСС.
"Вчера произошла жесткая посадка вертолета хабаровской компании "Дальнереченск авиа". Фактически люди могли остаться там на несколько дней из-за сложных погодных условий. Мы могли бы часть людей там потерять, если бы наши вертолеты там не приземлились. Именно героические действия членов экипажа, наших врачей позволили в течение нескольких часов эвакуировать всех пострадавших — доставить сначала в Эвенск, потом в Магадан", — подчеркнул Сергей Носов.
aviaru.net/n268801
Сотрудники предприятия "Авиация Колымы", а также медики, которые участвовали в операции по спасению и эвакуации 19 человек после катастрофы вертолета Ми-8 в Магаданской области, получили благодарственные письма и подарки от губернатора Сергея Носова. Об этом сообщает ТАСС.
"Вчера произошла жесткая посадка вертолета хабаровской компании "Дальнереченск авиа". Фактически люди могли остаться там на несколько дней из-за сложных погодных условий. Мы могли бы часть людей там потерять, если бы наши вертолеты там не приземлились. Именно героические действия членов экипажа, наших врачей позволили в течение нескольких часов эвакуировать всех пострадавших — доставить сначала в Эвенск, потом в Магадан", — подчеркнул Сергей Носов.
aviaru.net/n268801
Forwarded from Авиаторщина
Целую команду диспетчеров уволят за опасное сближение самолетов Ан-72 и Ил-76 над Омском.
Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.
Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет Ан-72 ведомственной авиации из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.
Ан-72 в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.
В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось сначала до 17,5 км.
Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.
Расстояние между самолетами продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.
ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.
Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.
По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.
Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.
Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет Ан-72 ведомственной авиации из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.
Ан-72 в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.
В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось сначала до 17,5 км.
Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.
Расстояние между самолетами продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.
ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.
Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.
По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.
Forwarded from AviaStat.ru
Господдержка закрытого аэропорта Симферополя в 2023 году превысила 3,4 млрд рублей
Госсубсидии на частичное возмещение расходов аэропорта Симферополя, работа которого приостановлена в феврале 2022 года, в 2023 году составили более 3,4 млрд руб., сказано в отчетности ООО "Международный аэропорт Симферополь" (МАС). Годом ранее объем такой поддержки был на уровне 2,7 млрд руб. Об этом сообщает "Интерфакс".
В 2021 году аэропорт Симферополя обслужил рекордные для себя 6,83 млн человек, что на 48% больше, чем в 2020 году, и на 33% — чем в "доковидном" 2019. Среди остальных закрытых аэропортов это самый высокий показатель пассажиропотока — после Симферополя шел краснодарский "Пашковский", который обслужил более 5 млн человек.
aviastat.ru/n268766
Госсубсидии на частичное возмещение расходов аэропорта Симферополя, работа которого приостановлена в феврале 2022 года, в 2023 году составили более 3,4 млрд руб., сказано в отчетности ООО "Международный аэропорт Симферополь" (МАС). Годом ранее объем такой поддержки был на уровне 2,7 млрд руб. Об этом сообщает "Интерфакс".
В 2021 году аэропорт Симферополя обслужил рекордные для себя 6,83 млн человек, что на 48% больше, чем в 2020 году, и на 33% — чем в "доковидном" 2019. Среди остальных закрытых аэропортов это самый высокий показатель пассажиропотока — после Симферополя шел краснодарский "Пашковский", который обслужил более 5 млн человек.
aviastat.ru/n268766
Forwarded from Авиатопливо
Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from AviaticA
Эксклюзив📸
✈️ Ил-96-400Т р/н RA-96103 а/к "Sky Gates Airlines"🇷🇺
Грузовая версия красивейшего самолета Ил-96 мирно отдыхает на перроне "Жуковского" между перелетами с симпатичной снеговой шапкой на носу☃️ 😴
Российская грузовая авиакомпания "Sky Gates Airlines" в декабре получила в свое распоряжение Ил-96-400Т, который прошел процедуру восстановления летной годности на заводе "ВАСО" в Воронеже.
Основное отличие грузового самолета Ил-96-400Т от его пассажирской версии состоит в том, что пассажирская кабина переоборудована в грузовую с усилением пола кабины и с установкой дополнительных рельсов для крепления напольной механизации, предназначенной для загрузки-разгрузки авиационных поддонов и контейнеров. Компоновка грузовой палубы Ил-96-400Т позволяет использовать при размещении груза различные схемы погрузки и средства пакетирования. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 92 т.
🌍 Международный аэропорт Жуковский - UUBW🇷🇺
🗓 Февраль 2024г.
📸 Александр Лебедев
#эксклюзив #cargo
__________
@AviaticA
✈️ Ил-96-400Т р/н RA-96103 а/к "Sky Gates Airlines"🇷🇺
Грузовая версия красивейшего самолета Ил-96 мирно отдыхает на перроне "Жуковского" между перелетами с симпатичной снеговой шапкой на носу☃️ 😴
Российская грузовая авиакомпания "Sky Gates Airlines" в декабре получила в свое распоряжение Ил-96-400Т, который прошел процедуру восстановления летной годности на заводе "ВАСО" в Воронеже.
Основное отличие грузового самолета Ил-96-400Т от его пассажирской версии состоит в том, что пассажирская кабина переоборудована в грузовую с усилением пола кабины и с установкой дополнительных рельсов для крепления напольной механизации, предназначенной для загрузки-разгрузки авиационных поддонов и контейнеров. Компоновка грузовой палубы Ил-96-400Т позволяет использовать при размещении груза различные схемы погрузки и средства пакетирования. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 92 т.
🌍 Международный аэропорт Жуковский - UUBW🇷🇺
🗓 Февраль 2024г.
📸 Александр Лебедев
#эксклюзив #cargo
__________
@AviaticA
Forwarded from AviaComments
В Жуковском на опытном МС-21 тестируется работа обновлённой прошивки системы управления двигателя ПД-14
Как сообщает портал «Авиация России», МС-21 с ПД-14 может летать выше 7000 метров, рассказывая об испытательных полётах с новыми настройками двигателей.
Надо понимать, что испытательные полёты выполняются для проверки изменений и подтверждения характеристик, они не гарантируют автоматическое внедрение сразу в сертифицированный облик.
Связано ли обновление версии программного обеспечения с дальнейшим улучшением характеристик силовой установки или, может быть, с исправлением и снятием ранее выявленных ограничений - не сообщается.
Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 12 и 14 марта выполнял полёты на определение высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 после обновления программного обеспечения системы управления двигателем (FADEC).
12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта этот же борт продолжил тестирование характеристик двигателей на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила более трёх часов.
Как рассказали сайту «Авиация России» в Лётно-исследовательском институте им. М. Громова в Жуковском, в полётах 12 и 14 марта производилась оценка тяги двигателей ПД-14 на разных скоростях и высотах после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
«Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой», – пояснил наш собеседник.
На картинке - иллюстрация с FlightRadar24 режимов полёта МС-21 (73051) 12 марта 2024 года
На наземном стенде в Москве также проверялась работа новой версии САУ. «Тесты прошли в целом положительно. В этом месяце планируем начать проверку новых алгоритмов в полёте», – добавил он. [Не понятно, идёт ли речь о текущей версии прошивки или готовят следующую - прим. @AviaComments].
Подписаться на @AviaComments
Как сообщает портал «Авиация России», МС-21 с ПД-14 может летать выше 7000 метров, рассказывая об испытательных полётах с новыми настройками двигателей.
Надо понимать, что испытательные полёты выполняются для проверки изменений и подтверждения характеристик, они не гарантируют автоматическое внедрение сразу в сертифицированный облик.
Связано ли обновление версии программного обеспечения с дальнейшим улучшением характеристик силовой установки или, может быть, с исправлением и снятием ранее выявленных ограничений - не сообщается.
Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 12 и 14 марта выполнял полёты на определение высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 после обновления программного обеспечения системы управления двигателем (FADEC).
12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта этот же борт продолжил тестирование характеристик двигателей на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила более трёх часов.
Как рассказали сайту «Авиация России» в Лётно-исследовательском институте им. М. Громова в Жуковском, в полётах 12 и 14 марта производилась оценка тяги двигателей ПД-14 на разных скоростях и высотах после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
«Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой», – пояснил наш собеседник.
На картинке - иллюстрация с FlightRadar24 режимов полёта МС-21 (73051) 12 марта 2024 года
На наземном стенде в Москве также проверялась работа новой версии САУ. «Тесты прошли в целом положительно. В этом месяце планируем начать проверку новых алгоритмов в полёте», – добавил он. [Не понятно, идёт ли речь о текущей версии прошивки или готовят следующую - прим. @AviaComments].
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Дронофлот
На рынке беспилотной авиации наметилась новая ниша, которая в ближайшие 10 лет займет его большую часть. И это микродроны массой до 50 грамм.
На сессии "Автономный дрон с искусственным интеллектом", которая прошла вчера в рамках открытия общественного пространства для развития дронов в "Точке кипения — Москва", генеральный директор компании "Сверх" Андрей Коригодский рассказал, что в ближайшие годы микродроны станут самими типовыми и массовыми на российском рынке.
Такие дроны, конечно, не нацелены на перевозку грузу. Они — универсальный "глаз" и "мозг", который может решать очень большой спектр задач, в первую очередь, в помещении.
Микродроны будут применяться во всех отраслях промышленности: например, они смогут следить за технологическим процессом на производстве, соблюдением техники безопасности, утечкой вредных веществ. Также они найдут применение в логистике (смогут проводить инвентаризацию складов) и в школьном обучении. При этом такие маленькие дроны за счет алгоритмов ИИ смогут принимать решения и вносить коррективы в какие-либо процессы.
Такие небольшие дроны, конечно, мало летают. Однако сегодня у них есть возможность быстро подзарядиться на зарядной станции, если они работают в помещении. В будущем, как надеются разработчики беспилотников, появятся суперкомпакные, но при этом емкие аккумуляторы, которые исключат потребность в частой подзарядке аппаратов.
Дронофлот
На сессии "Автономный дрон с искусственным интеллектом", которая прошла вчера в рамках открытия общественного пространства для развития дронов в "Точке кипения — Москва", генеральный директор компании "Сверх" Андрей Коригодский рассказал, что в ближайшие годы микродроны станут самими типовыми и массовыми на российском рынке.
Такие дроны, конечно, не нацелены на перевозку грузу. Они — универсальный "глаз" и "мозг", который может решать очень большой спектр задач, в первую очередь, в помещении.
Микродроны будут применяться во всех отраслях промышленности: например, они смогут следить за технологическим процессом на производстве, соблюдением техники безопасности, утечкой вредных веществ. Также они найдут применение в логистике (смогут проводить инвентаризацию складов) и в школьном обучении. При этом такие маленькие дроны за счет алгоритмов ИИ смогут принимать решения и вносить коррективы в какие-либо процессы.
Такие небольшие дроны, конечно, мало летают. Однако сегодня у них есть возможность быстро подзарядиться на зарядной станции, если они работают в помещении. В будущем, как надеются разработчики беспилотников, появятся суперкомпакные, но при этом емкие аккумуляторы, которые исключат потребность в частой подзарядке аппаратов.
Дронофлот
Forwarded from Типичный авиатор Life
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Установка лопаток двигателя
Forwarded from Авиасалон МАКС
Беларусь намерена обновить флот российскими самолетами
Авиакомпания "Белавиа" проявляет интерес к приобретению российских авиалайнеров, включая перспективные модели МС-21 и Sukhoi Superjet New. По словам генерального директора компании Игоря Чергинеца, Беларусь стремится к сотрудничеству с Россией в авиастроении и планирует участвовать в проектах совместного производства.
Планы России по выпуску тысячи самолётов до 2030 года вызывают оптимизм в "Белавиа", которая готова начать эксплуатацию российских машин как можно скорее. Однако реализация этого намерения пока сталкивается с необходимостью завершения испытаний и доработок, а также с задачей полной импортозамещения компонентов.
Чергинец подчеркивает, что производство авиационной техники — процесс непростой и длительный, что характерно не только для российских, но и для западных производителей, таких как Boeing и Airbus. В "Белавиа" уверены в успешном исходе переговоров о покупке и надеются на скорое пополнение своего флота новыми моделями самолётов.
📷 ОАК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Авиакомпания "Белавиа" проявляет интерес к приобретению российских авиалайнеров, включая перспективные модели МС-21 и Sukhoi Superjet New. По словам генерального директора компании Игоря Чергинеца, Беларусь стремится к сотрудничеству с Россией в авиастроении и планирует участвовать в проектах совместного производства.
Планы России по выпуску тысячи самолётов до 2030 года вызывают оптимизм в "Белавиа", которая готова начать эксплуатацию российских машин как можно скорее. Однако реализация этого намерения пока сталкивается с необходимостью завершения испытаний и доработок, а также с задачей полной импортозамещения компонентов.
Чергинец подчеркивает, что производство авиационной техники — процесс непростой и длительный, что характерно не только для российских, но и для западных производителей, таких как Boeing и Airbus. В "Белавиа" уверены в успешном исходе переговоров о покупке и надеются на скорое пополнение своего флота новыми моделями самолётов.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM