Forwarded from AviaNews
Даа самолёта Airbus A340, взлетевшие вчера с литовского аэропорта Шауляй (SQQ/EYSA) «пропали» вчера в небе над Ираном.
Airbus A340-300 с б/н C5-MIA и A340-600 с б/н C5-MIC должны были прилететь в международный аэропорт Кларк (CRK/RPLC) в Анджелес Сити на Филиппинах. Хотя, по другим источникам план полёта был подан с аэропортом назначения Коломбо на Шри-Ланке.
Оба лайнера «пропали» (читай «выключили ответчики») на эшелоне FL230 - FL270 (7-8 км) над Тегераном и к северу от аэропорта Чехбехар, соответственно. Самолёты принадлежали компании Macka Invest Co Ltd.
Интересно, что в Шауляе остается ещё один A340-600 C5-MIB, который пока ещё не покинул «гостепреимную» Литву.
Это далеко не первый (и явно не последний) случай, когда власти Ирана «покупают» самолёты через подставные компании. Каждый раз самолеты при перелете к новому владельцу «пропадают» над Ираном и, в итоге, оказываются в иранских авиакомпаниях. Самой, пожалуй, показательной историей, является «пропажа» A340-300, ранее летавших в ВКС Франции в прошлом году.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
March 2
Forwarded from VOYAGE transport
Обложка меню ресторана Московского аэровокзала, конец 1960-х - начало 1970-х.
March 2
Forwarded from FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
March 3
Forwarded from Авиасалон МАКС
В обход британского эмбарго: Аргентина нашла способ как "воскресить" свои Super Étendard
Данные самолеты французского производства были приобретены в 2017 году и доставлены в 2019. Тем не менее, аргентинские летчики смогли произвести на них лишь несколько испытательных полетов, так как пиропатроны на катапультных креслах были близки к истечению срока службы.
Для их замены пришлось бы обратиться к их изначальному производителю, британской компании Martin-Baker, которая не смогла бы их продать из-за эмбарго Великобритании на поставку предметов военного назначения в Аргентину, установленному в далеком 1982 году.
Однако, в 2023 году Институт научно-технических исследований в области обороны Аргентины провел успешные испытания двигателей для катапультных кресел. Согласно местным СМИ, Министерство Обороны уже связалось с данным институтом для замены британских пиропатронов, и, возможно, в дальнейшей перспективе для полной замены кресел.
Это отличный пример того, как введение санкций и иных ограничительных мер приводит к развитию национальных технологий и импортозамещению.
📸 Martin Otero - Naval Air Base Comandante Espora, Bahia Blanca
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Данные самолеты французского производства были приобретены в 2017 году и доставлены в 2019. Тем не менее, аргентинские летчики смогли произвести на них лишь несколько испытательных полетов, так как пиропатроны на катапультных креслах были близки к истечению срока службы.
Для их замены пришлось бы обратиться к их изначальному производителю, британской компании Martin-Baker, которая не смогла бы их продать из-за эмбарго Великобритании на поставку предметов военного назначения в Аргентину, установленному в далеком 1982 году.
Однако, в 2023 году Институт научно-технических исследований в области обороны Аргентины провел успешные испытания двигателей для катапультных кресел. Согласно местным СМИ, Министерство Обороны уже связалось с данным институтом для замены британских пиропатронов, и, возможно, в дальнейшей перспективе для полной замены кресел.
Это отличный пример того, как введение санкций и иных ограничительных мер приводит к развитию национальных технологий и импортозамещению.
📸 Martin Otero - Naval Air Base Comandante Espora, Bahia Blanca
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
March 3
Forwarded from wickedavia
На днях встретили на перроне аэропорта Уфа вот такого уважаемого "ветерана" - Ан-12БК авиакомпании Атран ("дочка" Волга-Днепр).
Когда видишь такую машину, прямо хочется поблагодарить всех авиационных богов, что такие экземпляры все еще на крыле, а мы все еще можем их запечатлеть 😊
Когда видишь такую машину, прямо хочется поблагодарить всех авиационных богов, что такие экземпляры все еще на крыле, а мы все еще можем их запечатлеть 😊
March 3
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Дроны опускаются вниз.
Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной отчет с подробным описанием состояния инвестиций в мировую индустрию дронов. И судя по данным этой аналитики, в 2023 году эти инвестиции не просто сократились, а рухнули вниз.
Совокупный объем финансирования компаний, производящих дроны, в 2023 году составил $1,7 млрд. И вроде бы это много по любым меркам, вот только в 2022 году этот объем составлял $3,3 млрд, а в 2021-м - $3,5 млрд. То есть резкое падение видно невооруженным взглядом. Произошло оно из-за снижения инвестиций в перспективные новые компании.
Стоимость сделок после выхода на IPO увеличилась в два раза, но вот количество самих сделок снизилось. То есть финансирование стали получать значительно меньше компаний, но если уж получают - то приличные деньги.
● 71% от мирового объема инвестиций приходится на компании из Северной Америки, в том числе благодаря крупным "вливаниям" в Zipline и Skydio. В 2021 году доля Северной Америки составляла 75%;
● далее идет Европа с 17%. В 2022 году она занимала 12%, в 2021-м - 7%;
● затем регион Ближнего Востока и Африки - 6%;
● и Азия - 5%. В 2021 году на нее приходилось 14%, в 2022-м году - 8% инвестиций.
При этом значительная часть средств направлялась в компании, производящие комплектующие для дронов и робототехники. А финансирование компаний по обслуживанию дронов превысило инвестиции в компании-разработчики софта.
Инвестиции снижаются, но единой причины этому нет. Виноваты и геополитические события, и проблемы с цепочками поставок, и инфляция и осторожность инвесторов. Законы тоже не успевают за развитием дронов во всем мире, что заставляет некоторые компании закрываться. А это уже подрывает доверие инвесторов к индустрии в целом.
Взрывной рост в 2021-2022 году дала пандемия и вера людей в то, что теперь доставку должны осуществлять дроны и роботы. Но если убрать этот фактор, то инвестиции стабильно растут с 2017 года и продолжат расти в 2024 году и далее, несмотря на провал.
Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной отчет с подробным описанием состояния инвестиций в мировую индустрию дронов. И судя по данным этой аналитики, в 2023 году эти инвестиции не просто сократились, а рухнули вниз.
Совокупный объем финансирования компаний, производящих дроны, в 2023 году составил $1,7 млрд. И вроде бы это много по любым меркам, вот только в 2022 году этот объем составлял $3,3 млрд, а в 2021-м - $3,5 млрд. То есть резкое падение видно невооруженным взглядом. Произошло оно из-за снижения инвестиций в перспективные новые компании.
Стоимость сделок после выхода на IPO увеличилась в два раза, но вот количество самих сделок снизилось. То есть финансирование стали получать значительно меньше компаний, но если уж получают - то приличные деньги.
● 71% от мирового объема инвестиций приходится на компании из Северной Америки, в том числе благодаря крупным "вливаниям" в Zipline и Skydio. В 2021 году доля Северной Америки составляла 75%;
● далее идет Европа с 17%. В 2022 году она занимала 12%, в 2021-м - 7%;
● затем регион Ближнего Востока и Африки - 6%;
● и Азия - 5%. В 2021 году на нее приходилось 14%, в 2022-м году - 8% инвестиций.
При этом значительная часть средств направлялась в компании, производящие комплектующие для дронов и робототехники. А финансирование компаний по обслуживанию дронов превысило инвестиции в компании-разработчики софта.
Инвестиции снижаются, но единой причины этому нет. Виноваты и геополитические события, и проблемы с цепочками поставок, и инфляция и осторожность инвесторов. Законы тоже не успевают за развитием дронов во всем мире, что заставляет некоторые компании закрываться. А это уже подрывает доверие инвесторов к индустрии в целом.
Взрывной рост в 2021-2022 году дала пандемия и вера людей в то, что теперь доставку должны осуществлять дроны и роботы. Но если убрать этот фактор, то инвестиции стабильно растут с 2017 года и продолжат расти в 2024 году и далее, несмотря на провал.
March 3
Forwarded from Авиационная Антресоль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Неизвестный Embraer EMB-110 "Bandeirante" совершил посадку на часть ВПП 26 в аэропорту Боа-Виста (SBBV), Бразилия, которая была закрыта для ремонтных работ, чудом не задев при этом транспортные средства, что находились на ВПП.
Никто не пострадал.
Никто не пострадал.
March 3
Forwarded from ⚡️Лобушкин молнит
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
March 3
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интересно, что авиация ОАЭ делала бы без небоскреба Бурдж Халифа. Где еще так эффектно транслировали бы ее успехи и новости.
В феврале на самой высокой башне мира показали ролик, посвященный ребрендингу аэропорта Абу-Даби. Столичная авиагавань теперь переименована в Zayed International Airport в честь отца-основателя Эмиратов.
На кадрах есть и обновленный логотип аэропорта, который отражает традиционные ценности ОАЭ. Визуал вдохновлен ландшафтом и историей Абу-Даби, дизайном самого аэропорта: в лого можно заметить очертания традиционной лодки дау, финиковой пальмы, солнца пустыни, форта Каср-аль-Хосн и нового Терминал А.
В феврале на самой высокой башне мира показали ролик, посвященный ребрендингу аэропорта Абу-Даби. Столичная авиагавань теперь переименована в Zayed International Airport в честь отца-основателя Эмиратов.
На кадрах есть и обновленный логотип аэропорта, который отражает традиционные ценности ОАЭ. Визуал вдохновлен ландшафтом и историей Абу-Даби, дизайном самого аэропорта: в лого можно заметить очертания традиционной лодки дау, финиковой пальмы, солнца пустыни, форта Каср-аль-Хосн и нового Терминал А.
March 3