Распростер «Ильюша» крылья,
Вместе с грузом нас несет.
Коридор ему открыли,
Значит он людей спасет.
Эх «Илья» - небесный пахарь,
Горб на спинке трудовой.
Если где-то что бабахнет,
Грузовик наш боевой ....

Вот уж действительно, если где-то что бабахнет там и Ильюша.
#проил76

Красоту нельзя отнять у самолёта....
А уж у Илюхи и подавно...
Да и северА это вообще отдельная тема по пейзажам.

«Нагу́рское» — городок пограничного линейного отделения войсковой части 9794, самый северный аэропорт и погранзастава России. Расположен в северной оконечности острова Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. Поселение названо в честь польского полярного летчика Яна Иосифовича Нагурского.
В 1980-х годах поселок объединял полярную станция «Нагурская», под руководством известного полярника Евгения Ивановича Земелькина, и несколько военных и научных городков, а именно: пограничную заставу, комендатуру, военную часть ПВО страны СССР (вч. 03184), «Омегу» и др.
В 2008 года инфраструктура полярной станции была обновлена, в составе нового городка для пограничников были построены административно-жилой корпус площадью 5000 м², гараж, энергоблок, склад ГСМ, необходимые строения водопровода и канализационной системы.

Полёты на «Нагурское» считались одними из самых тяжёлых в полярной авиации.
В книге Кравченко Е. Д. и Карпия В. М. «С Антарктидой — только на „Вы“» написано, что впп аэродрома начиналась на берегу, шла по узкой каменной гряде, очень напоминающей ствол дерева, за что и получила у лётчиков прозвище «бревно». Взлётно-посадочная полоса «Нагурского» имела изгиб посередине.

Сложности с посадкой и взлётом на «Нагурском» были и летом, и зимой: так, летом по обеим сторонам полосы оттаивала земля и открывался песок-зыбун, зимой снег по обе стороны «бревна» укатывали, но полностью выровнять склоны не удавалось, и существовал риск, что самолёт снесёт под уклон. При этом взлетать и садиться на «Нагурское» можно было только со стороны моря, поскольку другой конец полосы почти упирался в высокие ледники, с пиков и вершин которых, не стихая, срывался сильный резкий ветер.

ВПП имеет длину 2500 м.

#проил76
#пронагурское
#прокравченко

Наверное это теперь мой крест до конца жизни - не могу пройти мимо ни возле одной фото Ил-76
Вроде и самолёт как самолёт. Будильник на будильнике в кабине, шумно в кабине так от СКВ, что только по СПУ общение. Ни кофе тебе, ни туалета нормального (😄в полторашки мочились) ....

...и шо я в тебя такой влюблённый, а?!

#проил76

Миша, спасибо за ссылку на видео !
Красиво, до самой посадки. Качественная съемка.
Ил-76 за счёт своей мощной механизации и углов закрылков в посадочном положении 43 град, создаёт впечатление пикирующего самолёта всегда, хотя с точки зрения аэродинамики там все в порядке. Он как и все с-ты летит по углу атаки (у Ил-76 ~4 град.), который достигается при соответствующем угле механизации, стабилизатора и как следствие тангажа на заданной скорости, для текущего веса самолёта.
Касание впп происходит на угле атаки ~ 7-9 град.
В аэродинамике Ил-76 приведена формула расчёта тангажа в глиссаде, на примере глиссады с углом -2,7 град :
J =( -2,7º + 4º - 3º )= -1,7º
где 3º - угол установки крыла, а 4 - это угол атаки.
Из неё видно, что при увеличении угла наклона глиссады тангаж будет меньше. А вот при увеличении скорости, угол атаки уменьшится и соответсвенно тангаж уменьшится, что и создаст такой визуальный эффект движущегося вперёд хвостом самолёта. Что не совсем говорит о мастерстве экипажа. Но лётчик часто стремится уйти от большого угла атаки,тк это даёт больший диапазон скоростей и пилотировать немного проще,в плане распределения внимания, что ведёт за собой увеличение скорости, отсюда и вид пикирующего самолёта. Но это за собой тянет большую скорость на посадке (если не установил расчетную к моменту прохода торца впп) и как следствие увеличивает длину пробега. Вспоминаем Б-737 в Сочи выкатившийся за пределы впп в 2018. Повышенная скорость на посадке, низкий коэффициент сцепления впп, перелёт и позднее включение реверса имели такое печальное последствие.
Ил-76 такие просчеты может и простить, за счёт мощного реверса и эффективных тормозов, но всему есть предел и даже для этого самолёта.
В Сочи глиссада для обеих впп 2,83 град.
Стандартная глиссада как правило 3 град. Поэтому в Сочи Ил-76 выглядит ещё не настолько летящим вперёд хвостом (пикирующем), как к примеру в Иркутске с глиссадой 3,3 град., при той-же скорости, а в Краснодаре с глиссадой 2,67 ещё меньше.
Мир все больше уходит от глиссады меньше 3 град.
У военных насколько помню, глиссады всегда меньше 3 град. Как правило 2,4-2,6 град.
Очень буду признателен, если кто-то исправит меня или добавит, тк у современного летчика сейчас с аэродинамикой беда. Все держится на старых знаниях и книжках. На иномарках аэродинамике почему-то уделяется не столь сильное внимание.
Поэтому тему эту люблю. И не настолько силен, как хотелось бы.

#проаэродинамику
#проил76

Сегодня и наверное в ближайшие несколько дней будет много достаточно разной инф-ции по Ил-76, в связи с произошедшим событием под Рязанью.
Ил-76 машина надёжная, проверенная и имеющая свои слабые стороны, давно известные. Их не так много, но они к сожалению есть.
Есть печальный повод в связи с этим вспомнить событие 22 летней давности - произошедшее 21 июня 2000 г.
А именно вспомнить Андрея Жанновича Зеленко и его печально известный полёт с дагестанскими призывниками на борту, за который он заслуженно получил звание «Героя России»

#прозеленко
#прогероев
#проил76

​​На фото Илюха в пацанской раскраске.
Но здесь не раскраска в глаза бросается все же, а регистрация СССР-76758.
С такой регистрацией пацанские раскраски были редкость. Это уже потом ворвавшись в мир дикого капитализма и перейдя на регистрацию RA, делали что хотели.
А при СССР все было гораздо лаконичнее.

Как водится, на этом канале, Илюха этот с историей.
А именно.
ЧП 08.12.2002 года стало следствием прохождения тайфуна через аэродром Гуам, где в это время находился самолет Ил-76ТД RA-76758 ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" (ГСГА).Экипаж выполнял рейс по маршруту Шанхай - Гуам - Макао. Воздушное судно прибыло в аэропорт Гуам 5.12.2002 года. 7.12.2002 аэропорт Гуам был закрыт для полетов из-за приближения тайфуна, сопровождавшегося резким ухудшением погоды. Учитывая приближение тайфуна, техническая бригада выполнила дополнительные работы по обеспечению сохранности самолета в сложных метеоусловиях.Однако, в результате сильного воздействия ветровой нагрузки, самолет на заторможенных колесах основных стоек и колодках развернуло на 180 относительно первоначального положения. Центр вращения располагался в районе передней опоры шасси. В процессе вращения самолет испытывал знакопеременные нагрузки на крылья, фюзеляж, опоры шасси во время "взмахов" правого полукрыла с амплитудой, при котором происходило полное разжатие амортизаторов правых стоек основного шасси с кратковременным отрывом колес от земли.В результате воздействия нерасчетных нагрузок, самолет получил следующие повреждения:

- разрушение ОЧК в районе 38-40 нервюры правого полукрыла;

- повреждение законцовки правого полукрыла, воздухозаборника дренажного бака;

- повреждение 5-ой секции предкрылка правого полукрыла, рельсов и кареток предкрылка, винтового механизма №10 управления предкрылками правой ОЧК;
- прогиб трансмиссионного вала управления предкрылками в районе 5ой секции правого предкрылка;
- порыв стыковочной муфты ПОС 4-ой и 5-ой секций предкрылка и др. Чрезвычайное происшествие с ВС Ил-76ТД RA-76758 произошло из-за воздействия на него сильного ветра со скоростью свыше 102 узлов, вследствие прохождения центра тайфуна через аэропорт Гуам.По заключению комиссии, в результате чрезвычайного происшествия самолет Ил-76ТД RA-76758 утратил летную годность и подлежит списанию.

На о. Гуам и нашёл своё последнее пристанище наш 76758.
Где и был порезан и уничтожен. На чужбине. 😒

#проссср76758
#проил76
#прогуам

Илюха…

#проил76

Ил-76МД-90А(Э)
Пишут, что уже в Дубае.
Есть чем гордиться!

#проил76
#проил76мд90а
#провыставкувдубае23 *
#продубай

Статья интересная здесь, о том как индусы выражают обеспокоенность в связи с старением их парка Ил-76 и невозможностью перспектив обновления этого самолёта в перспективе, как минимум до 2035 г.

Статью скопировать нельзя. Только читать с сайта :

https://idrw.org/indian-air-force-looking-way-ahead-over-ageing-il-76-fleet/

#проиндийскиеввс *
#проил76дляиндии *
#проил76
#проил76мд90а

Доброе утро! ☀️ посадка в SVO🛬 RW24L

#проил76

Самое интересное, что на каком бы типе не летал, хоть Ил-76, хоть Ан-124, хоть Боинг, который гораздо поменьше, принцип по сути всегда один - пятка правой или левой ноги, в зависимости с какой стороны сидишь, всегда должна быть на осевой, тогда и попадаешь в аккурат по центру ее.
Хотя с годами, как-то вообще перестаёшь париться об этой точности в см. Но по любому, вроде бы как по-летчиски как бы и приятно, когда попал в аккурат по центру. А на Илюхе это конечно же вдвойне красиво!

#проруление
#проил76