Комментарий Аэрофлота

11 февраля при осуществлении бригадой наземной службы аэропорта Шереметьево буксировки тягачом самолёта, прибывшего рейсом SU1857 из Баку, произошло столкновение воздушного судна законцовкой крыла с самоходным трапом. В настоящее время проводится расследование события, оценка повреждения и времени, необходимого на ремонт.

На ночных рейсах активизировались самолётные воры. Как защитить ценности?

«Аэрофлот» начал предупреждать пассажиров рейсов SU212 в Гонконг и SU2134 в Стамбул о необходимости следить за своими ценными вещами в связи с участившимися кражами.

Особенность именно этих двух рейсов в том, что они ночные, поэтому многие пассажиры на протяжении полёта предпочитают поспать, а спящего в темноте довольно легко незаметно ограбить. При этом оба направления довольно популярны у состоятельных и деловых пассажиров, а также «денежных курьеров», которые перевозят крупные суммы. Так что профессиональный вор, купив билет на такой рейс, может неплохо поживиться – так же, как его коллега-майданник (никакой связи с кастрюлеголовыми – так называют воров, промышляющих в ночных поездах), тем более что в поездах уже ловить особенно нечего, там как раз имеющих при себе много «кэша» немного.

Сами авиакомпании за деньги и ценности пассажиров ответственности, конечно же, не несут, да и не могут нести с юридической точки зрения. Ведь для принятия ценностей на ответственное хранение нужна инвентаризация этих ценностей перед посадкой на борт, сейфы и т.п. – то есть, совершенно нереализуемые меры. Так что в этом плане самолёт ничем не отличается от трамвая или театрального гардероба, в котором даже обычно висит соответствующая табличка.
Так что лучший способ сберечь ценности – это не спать и следить за ними. Также стоит разделять крупные суммы по разным местам, закрывать чемодан на кодовый замок, а на видном месте держать «липовый» кошелёк с парой мелких купюр и неработающими банковскими картами. Найдя его, вор вряд ли полезет искать тайник в вашем багаже. А сам чемодан кладите молнией внутрь, чтобы его было нельзя открыть, не достав с полки – а это уже привлекает внимание. Причём на противоположную полку, тогда вы будете его всегда видеть, в отличие от ситуации, когда он у вас над головой.
В некоторых самолётах имеются камеры видеонаблюдения, однако они охватывают не все зоны, не записывают непрерывное видео, как регистраторы, да и ночью при отключённом освещении салона толку от них всё равно немного.

Тем не менее, в октябре 2023 года в Гонконе поймали вора, который за 9 месяцев совершил 13 краж на рейсах, связывающих остров с другими странами мира. В основном он крал банковские карты.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/12/thieves/

@frequentflyers

Погоня боевого вертолета за беспилотником под Кингисеппом попала на видео

Кадры того, как вертолет, похожий на боевой, летит за чем-то очень похожим на беспилотник, оказались в распоряжении 47news. По предварительной информации, пролет зафиксировали около четырех часов дня 12 февраля.

Автор первого видео задается вопросом, почему вертолет не сбивает непонятный объект. Второй собеседник предполагает, что беспилотник идет на Кингисепп, а не сбивают его якобы потому, что летят они над населенными пунктами. Еще один комментатор предполагает, что летит из Эстонии. По предварительным данным, кадры сняты в районе садоводств «Сережино» и «Лесобиржа» в 20 километрах от Кингисеппа.

Как рассказали 47news в администрации района, речь идет об учениях. Также издание сообщает, что в этом районе вводились кратковременные ограничения использования воздушного пространства.

@fontankaspb

Непредвиденный разворот: Минтранс обнаруживает скрытые нарушения в Росавиации, возбуждены уголовные дела

В июле 2023 года, на фоне множества обращений и дебатов в общественном пространстве, Минтранс выполнил проверку деятельности Росавиации. Основное внимание было уделено процессу государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведения соответствующего реестра. Несмотря на общее ожидание, выявленные нарушения не совпали с теми проблемами, которые были освещены в 👉🏼сюжете. Этот неожиданный поворот подтвердил наличие серьезных проблем в Росавиации, что послужило основанием для возбуждения уголовных дел и открыло новую страницу в дискуссии о необходимости повышения прозрачности и усиления ответственности в авиационной отрасли.

P.S. Видимо, вопросы к Росавиации все же имеют основания, особенно когда речь заходит о защите национальных интересов. Стоит ли ожидать отмены приостановки более 200 СЛГ воздушных судов АОН до того, как появятся новые уголовные дела?

👉🏼 Открытое небо 👈🏼

Carl Otto Czeschka

«Должны ли авиакомпании начинать взвешивать пассажиров? Правильно ли заставлять полных людей доплачивать за перелет?»: Авиакомпании начали взвешивать пассажиров при посадке - в перспективе введение доплаты за жир, но это ради экологии. Потому что «из-за толстых самолетам нужно больше топлива, и они выделяют больше CO2».

«Авиакомпания Finnair предлагает взвешивать пассажиров у входа на посадку. Так надо ли это делать остальным или это просто шельмование толстяков? Которые не могут пристегнуть ремень безопасности, столик у них не опускается, а их масса вдавливает подлокотник в ребра.
Толстые люди в самолетах хуже орущих младенцев. Air France призывает полных приобретать еще место, «если телосложение не позволяет удобно разместиться на одном».
Что, если появится пассажир с серьезным ожирением? Раздастся ли сирена? Уведет ли его вооруженная охрана под лай собак? Мера не только поможет при регистрации распределить вес, чтобы самолет не кренило, но также заставит похудеть и внесет вклад в защиту экологии.
Тяжелым самолетам нужно больше топлива и они выделяют больше CO2. Можно поднять цену билета в соответствии с весом. На самом деле, конечно, это лишь вопрос времени, когда Finnair и остальные жадные до денег авиакомпании введут налог на жир и будут взимать покилограммовую плату».

🇮🇳 SpiceJet сократит 15% своего персонала

Индийская авиакомпания SpiceJet сообщила, что уволит 1400 сотрудников, т.е. около 15% от общей численности персонала из-за финансовых проблем.

В декабре представители SpiceJet заявили о получении финансирования от инвесторов и даже намекнули на участие в торгах за активы авиакомпании Go First, которая объявила себя банкротом в мае этого года. Несмотря эти заявления, индийские СМИ предполагают, что часть инвесторов отказалась от финансирования, что ставит под сомнение будущее авиакомпании.

Конкуренция на рынке авиационных перевозок Индии в последнее время сильно возросла. SpiceJet испытывает давление со стороны "новой" Air India, растущей IndiGo и нового бюджетного перевозчика Akasa Air. Флот SpiceJet сократился со 118 самолётов в 2019 году до всего 30 лайнеров по состоянию на февраль 2024 года, а штат с 16 000 до 9 000 сотрудников.

SpiceJet теперь сократит ещё более 1 000 работников, за счёт чего авиакомпания надеется, что сможет сбалансировать расходы и приспособиться к новой реальности.

@AviaNews

Сокращение пилотов Airbus в авиакомпании S7

Анонимный источник прислал «Авиационной Антресоли» документ об увольнение 140 пилотов Airbus A319/320/321 из авиакомпании S7. Уволено 63 командира и 77 вторых пилотов «в связи с сокращением штата и численности работников». Все уволенные пилоты базировались в Домодедово.

Сокращения связаны с уменьшением числа полетов из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney на самолетах семейства Airbus A320neo. Лишены работы вторые пилоты пришедших на работу в «Сибирь» с 2019 года, а также командиры, которые ввелись с 2018 года.

Под сокращение попали командиры, имеющие не более 100 часов налета в качестве КВС, а также те, кому до пенсии оставалось всего несколько десятков часов налета.

Венесуэла обвинила США и Аргентину в краже самолета.

США сообщили, что "конфисковали" у венесуэльской компании Boeing. Причинами назвали то, что самолет был произведен в США и раньше принадлежал иранской компании, которая находится под американскими санкциями.

В 2022 году по запросу США самолет арестовали в Аргентине, а сегодня переправили во Флориду.

В Венесуэле это назвали "позорной грабительской операцией". По данным Каракаса, самолет переправляли в Штаты тайно – под видом военного рейса (чтобы обойти отсутствие разрешения на полет со стороны ИКАО) и с выключенной связью.

Венесуэла обвинила США и Аргентину в том, что они "нарушили все правила, регулирующие гражданскую авиацию, а также коммерческие, гражданские и политические права".

✈️ Авиакомпании будут штрафовать за неверную информацию о проездных документах.

Соответствующий законопроект в настоящее время готовят в Минстрансе. Отмечается, что из-за предоставления ошибочных данных о времени вылетов и некорректного оформления билетов пассажиры не могут попасть на свои рейсы

👉 Подпишись на Ленту дня

13 февраля 1911 года родился выдающийся советский авиаконструктор Евгений Алексеевич Иванов. После окончания 9-летней школы Е. Иванов начал трудовую карьеру кочегаром, затем работал токарем. После обучения на вечернем отделении Московского машиностроительного института имени Бубнова работал в авиационной промышленности. Судьбоносным для него стало знакомство с Павлом Осиповичем Сухим, состоявшееся в 1939 году. Е. Иванов на позиции главного инженера в 1940-1941 годах внедрил технологию серийного производства самолётов Су-2, принимал участие в создании ранних опытных и экспериментальных машин разработки П. Сухого. После перерыва в 1949-1953 годах, когда ОКБ Сухого было ликвидировано, продолжил работу в воссозданном КБ на посту заместителя главного конструктора – главного инженера. С 1975 года исполнял обязанности руководителя ОКБ им. П.О. Сухого, с 1977 по 1983 год являлся генеральным конструктором ОКБ. Принимал участие в создании практически всех самолётов с маркой "Су". Под его руководством и при его участии созданы и поставлены на вооружение истребители-перехватчики Су-11, Су-15 и Су-15ТМ, штурмовик Су-25. В годы его руководства ОКБ проходили лётные испытания и были запущены в производство истребитель-перехватчик Су-27, модификации истребителя-бомбардировщика Су-17, фронтового бомбардировщика Су-24 и штурмовика Су-25.

Е. Иванов уделял большое внимание развитию производственной базы предприятия, внедрению методов комплексного математического и полунатурного моделирования, проектированию с использованием систем автоматизированного проектирования. Велик его вклад в подготовку научных и инженерно-технических кадров: он инициировал создание и являлся руководителем филиалов базовых кафедр Московского авиационного института. Заслуги Евгения Ивановича отмечены званием Героя социалистического труда. Кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени. Лауреат Ленинской и Государственной премий.

#ВЭтотДеньРодился

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо