Forwarded from Авиационная Антресоль
Ровно 35 лет назад совершила свой первый полет «Мрія»
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
АО «Навигатор» представило приемо-передатчик удаленной идентификации для беспилотников. С помощью него можно узнать все о пролетающем дроне с помощью смартфона или планшета. По сути, это аналог госномера на машине. Весит приемо-передатчик четыре грамма.
- Данные о беспилотниках могут быть использованы частными лицами, государственными органами или операторами БВС (беспилотное воздушное судно - прим.) для лучшей ситуационной осведомленности, - рассказал замгендиректора по развитию АО «Навигатор» Артем Хорошанский.
Если беспилотник оснащен прием-передатчиком, а тот, кто хочет о нем узнать профессиональной аппаратурой, то сигнал можно принять на расстоянии до пяти километров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from История авиации и космонавтики
К 35-летию первого полета самолета Ан-225 «Мрия» («Мечта»)
21 декабря 1988 поднялся в небо самый большой (по взлетной массе) транспортный самолет Ан-225 «Мрия», созданный в ОКБ им. О.К. Антонова на базе самолета Ан-124.
Самолет был спроектирован и построен в СССР в 1984-1988 в единственном экземпляре. В его создании принимало участие более 100 заводов по всей стране. Центроплан и консоли крыла делали в Ташкенте, крупногабаритные шпангоуты фюзеляжа - в Ульяновске, шасси - в Горьком, гидравлика - Москва и Харьков, САУ и пилотажно-навигационный комплекс - Москва, двигатели - Запорожье. Носовая и хвостовая часть фюзеляжа и общая сборка - в Киеве.
Самолет создавался для нужд космической программы, а также для перевозки крупногабаритных грузов различного назначения весом до 250 тонн. Самолет опоздал с постройкой на целый год и поднялся в небо уже после триумфального полета «Бурана».
Все перевозки компонентов трех ракет «Энергия» и трех ВКС «Буран» на Байконур выполнили самолеты ВМ-Т «Атлант», созданные в «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». Два таких самолета сделали более 150 рейсов на космодром, а «Мрия» лишь два раза летала с «Бураном». В 1989 с Байконура на авиасалон в Париж и на параде 12 апреля 1991 на космодроме.
Ан-225 на спине мог перевозить также космические системы: «Спираль», «МАКС», экраноплан «Орленок» и др. После развала СССР Ан-225 законсервировали и он остался в Киеве без работы и двигателей.
В 2000-2002 самолёт был восстановлен и начались коммерческие перевозки по всему миру. В основном перевозили боевую технику для США и стран НАТО и коммерческие крупногабаритные грузы. 27 февраля 2022 Ан-225 «Мрия» был уничтожен при ведении боевых действий на аэродроме Гостомель возле Киева. Второй недостроенный экземпляр с советских времен лежит на территории завода в готовности 60-70 процентов. Украина пыталась продать всю техническую документацию на Ан-124 и Ан-225 и достроить 2-й экземпляр для Китая, но сделка не состоялась. В 2021 году Украина, под нажимом США, разорвала соглашение.
📱 ЦДАиК / Подписаться
21 декабря 1988 поднялся в небо самый большой (по взлетной массе) транспортный самолет Ан-225 «Мрия», созданный в ОКБ им. О.К. Антонова на базе самолета Ан-124.
Самолет был спроектирован и построен в СССР в 1984-1988 в единственном экземпляре. В его создании принимало участие более 100 заводов по всей стране. Центроплан и консоли крыла делали в Ташкенте, крупногабаритные шпангоуты фюзеляжа - в Ульяновске, шасси - в Горьком, гидравлика - Москва и Харьков, САУ и пилотажно-навигационный комплекс - Москва, двигатели - Запорожье. Носовая и хвостовая часть фюзеляжа и общая сборка - в Киеве.
Самолет создавался для нужд космической программы, а также для перевозки крупногабаритных грузов различного назначения весом до 250 тонн. Самолет опоздал с постройкой на целый год и поднялся в небо уже после триумфального полета «Бурана».
Все перевозки компонентов трех ракет «Энергия» и трех ВКС «Буран» на Байконур выполнили самолеты ВМ-Т «Атлант», созданные в «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». Два таких самолета сделали более 150 рейсов на космодром, а «Мрия» лишь два раза летала с «Бураном». В 1989 с Байконура на авиасалон в Париж и на параде 12 апреля 1991 на космодроме.
Ан-225 на спине мог перевозить также космические системы: «Спираль», «МАКС», экраноплан «Орленок» и др. После развала СССР Ан-225 законсервировали и он остался в Киеве без работы и двигателей.
В 2000-2002 самолёт был восстановлен и начались коммерческие перевозки по всему миру. В основном перевозили боевую технику для США и стран НАТО и коммерческие крупногабаритные грузы. 27 февраля 2022 Ан-225 «Мрия» был уничтожен при ведении боевых действий на аэродроме Гостомель возле Киева. Второй недостроенный экземпляр с советских времен лежит на территории завода в готовности 60-70 процентов. Украина пыталась продать всю техническую документацию на Ан-124 и Ан-225 и достроить 2-й экземпляр для Китая, но сделка не состоялась. В 2021 году Украина, под нажимом США, разорвала соглашение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания «Уральские авиалинии» первой из частных перевозчиков осуществила урегулирование с иностранным лизингодателем по самолетам
Авиакомпания «Уральские авиалинии» завершила процесс страхового урегулирования в отношении 19 узкофюзеляжных воздушных судов семейства Airbus A320 с AerCap и юридическими лицами под управлением этой лизинговой группы.
В соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга, заключенным авиакомпанией «Уральские авиалинии» с группой AerCap и юридическими лицами под управлением группы AerCap, сообщил сегодня частный российский перевозчик.
Эти самолеты теперь могут использоваться для выполнения полетов за рубеж.
Фото: Женева Нефедова / Уральские авиалинии
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Уральские авиалинии» завершила процесс страхового урегулирования в отношении 19 узкофюзеляжных воздушных судов семейства Airbus A320 с AerCap и юридическими лицами под управлением этой лизинговой группы.
В соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга, заключенным авиакомпанией «Уральские авиалинии» с группой AerCap и юридическими лицами под управлением группы AerCap, сообщил сегодня частный российский перевозчик.
Эти самолеты теперь могут использоваться для выполнения полетов за рубеж.
Фото: Женева Нефедова / Уральские авиалинии
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Коммерсантъ
Отмена рейсов «России» в Пекин из трех городов Дальнего Востока не связана с санкциями: авиакомпания не предоставила весь пакет документов. Пока пассажиров вывозят «Аэрофлот» и «Аврора». В «России» рассчитывают возобновить перелеты в ближайшее время.
Но собеседники «Ъ» в отрасли отмечают, что в среднем на оформление разрешений аэропортов в КНР уходит несколько месяцев. К переговорам присоединился Минтранс. Эксперты отмечают, что дефицита флота не возникнет: пассажиропоток в Китай только начал восстанавливаться.
@kommersant
Но собеседники «Ъ» в отрасли отмечают, что в среднем на оформление разрешений аэропортов в КНР уходит несколько месяцев. К переговорам присоединился Минтранс. Эксперты отмечают, что дефицита флота не возникнет: пассажиропоток в Китай только начал восстанавливаться.
@kommersant
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания S7 Airlines урегулировала взаимоотношения с зарубежными лизингодателями по половине флота
Крупнейшая российская частная авиакомпания S7 Airlines завершила сделку по урегулированию взаимоотношений с группой зарубежных лизингодателей с участием российской специализированной страховой компании НСК по 45 среднемагистральным самолетам, что составляет почти 50% флота авиаперевозчика, и четырем авиадвигателям.
В соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели, в том числе AerCap, Air Lease Corporation (ALC), SMBC Aviation Capital, отозвали свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, так и по договорам аренды указанных воздушных судов, сообщила авиакомпания.
S7 продолжает переговоры по урегулированию взаимоотношений по воздушным судам с другими зарубежными лизингодателями авиакомпании.
В переговорах юридическую поддержку авиакомпании оказывает фирма Better Chance.
Ранее "Уральские авиалинии" сообщили об аналогичном урегулировании по 19 воздушным судам семейства Airbus A320.
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая российская частная авиакомпания S7 Airlines завершила сделку по урегулированию взаимоотношений с группой зарубежных лизингодателей с участием российской специализированной страховой компании НСК по 45 среднемагистральным самолетам, что составляет почти 50% флота авиаперевозчика, и четырем авиадвигателям.
В соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели, в том числе AerCap, Air Lease Corporation (ALC), SMBC Aviation Capital, отозвали свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, так и по договорам аренды указанных воздушных судов, сообщила авиакомпания.
S7 продолжает переговоры по урегулированию взаимоотношений по воздушным судам с другими зарубежными лизингодателями авиакомпании.
В переговорах юридическую поддержку авиакомпании оказывает фирма Better Chance.
Ранее "Уральские авиалинии" сообщили об аналогичном урегулировании по 19 воздушным судам семейства Airbus A320.
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from IZ.RU
Момент в истории: 22 декабря 1976 года совершил первый полет четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт Ил-86 для авиалиний средней протяжённости.
😎 Подписаться на IZ.RU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM