Уникальный переход «Аэрофлота» на российскую систему бронирования - как это было

В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".

Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.

Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.

В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.

За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.

Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.

После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.

Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.

Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.

Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.

Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.

Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.

Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.

Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.

Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее

Как тебе такое Илон Маск? Сегодня в КНР прошли вторые успешные тестовые испытания прототипа китайской многоразовой ракеты-носителя Hyperbola-2 SQX-2Y разработки частной компании i-Space. 28-метровая ракета, работающая на жидком кислородно-метановом топливе с взлетной массой 90 тонн способна отправить на околоземную орбиту 1,9 тонны полезной нагрузки.

Столик откидной не нужен тебе! @frequentflyers

Во Внуково Як-40 вырулил на грунт, вылет пришлось отложить на 6 часов.

Борт «Вологодского авиапредприятия» должен был доставить пассажиров в Вологду, но что-то пошло не так. Во время рулёжки, самолет съехал с полосы в сугроб. Технически воздушное судно не пострадало, пассажиры даже испугаться толком не успели, но потеряли кучу времени. Некоторые решили ехать в пункт назначения автобусом, или поездом.

Спустя несколько часов борт повторил попытку вылететь из Москвы, но уже более успешно.

#инновации

🛫 Новая система подавления турбулентности сделает полет на 80% более плавным

Австрийская Turbulence Solutions провела летные испытания системы, которая может обнаруживать и нейтрализовать турбулентность во время полета. Нагрузки, ощущаемые пассажирами, снижаются более чем на 80%, а расход топлива — на 10%. Система обнаруживает турбулентность непосредственно перед ее возникновением и использует автоматическую регулировку подъемной силы управляющими поверхностями самолета для создания противодействующих сил.

Система использует датчики перепада давления воздуха с 5 отверстиями, вынесенные на максимально возможное расстояние вперед. Так, на беспилотном испытательном стенде компания разместила в передней части самолета на концах крыла пару легких направляющих, которые удерживали третью с датчиками давления. Стартап планирует выпустить решение для легкомоторной авиации уже в следующем году, а для коммерческих авиалайнеров — до 2030 года.

"Волга-Днепр" подала в суд на правительство Канады из-за ареста Ан-124.

Российский грузоперевозчик просит федеральный суд признать санкции Канады против него недействительными, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на иск. Компания настаивает, что попала под ограничения ошибочно, т.к. она непричастна к спецоперации, как утверждали власти Канады.

"Руслан" "Волга-Днепра" застрял в аэропорту Торонто в феврале 2022 года. Самолет привез в Канаду наборы для тестирования на COVID-19 из Китая. Улететь обратно не смог, поскольку страна закрыла свое воздушное пространство для российских ВС. Премьер Канады Джастин Трюдо заявлял, что самолет конфискуют и передадут Украине.

Ан-124 второй год простаивает в Канаде, накопив миллионы рублей долга за навязанную парковку. Борт страдает от воздействия стихии и не получает никакого техобслуживания, цитирует WSJ иск авиакомпании.

Минпромторг РФ подал иск к ОДК на 11,3 млрд рублей

Минпромторг РФ обратился в Арбитражный суд Москвы с иском к "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК, входит в "Ростех"), сказано в материалах судебной картотеки. Об этом сообщает "Интерфакс".

Сумма исковых требований составляет почти 11,3 млрд рублей; материалы, разъясняющие суть требований, не опубликованы.

ОДК занимается разработкой, серийным изготовлением и сервисным обслуживанием двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

aviaru.net/n265140