Forwarded from AviaNews
Вторая и заключительная часть небльшого экскурса в прошлое ярких ливрей австралийской авиакомпании Qantas в рамках серии «Flying Art» (пер. "Летающее искусство"), посвященных произведениям искусства коренных народностей Австралии.
Первая часть вот тут.
Mendoowoorrji
Четвёртым самолётом в серии "огромных летающих холстов" стал Boeing 737-838 (б/н VH-XZJ). Его ливрея была вдохновлена работами художника-аборигена из Западной Австралии Пэдди Бедфорда. Мендувуррджи - это интерпретация картины Бедфорда "Карман для лекарств" 2005 года, которая отражает его родной регион под названием Мендувуррджи. Пэдди Бедфорд родился в Западной Австралии и большую часть своей жизни проработал скотоводом, прежде чем в 70 лет заняться живописью.
VH-XZJ был покрашен в Сиэтле на заводе Boeing и пополнил флот Qantas в 2013 году. На покраску самолёта ушло пять дней и 500 литров краски.
Yam Dreaming
Уникальная ливрея Boeing 787 Dreamliner (б/н VH-ZND) была вдохновлена произведением искусства 1991 года "Yam Dreaming", написанным покойной художницей Эмили Каме Кнгваррей.
Картина отражает представления аборигенов о растении под названием ямс. Ямс является важным источником пищи в родном регионе художницы Утопия. Дизайн-студия Balarinji во второй раз в истории Qantas интегрировала знакомый всем ярко-красный киль с белым кенгуру в дизайн ливреи.
Minyma Kutjara Tjukurpa
"Minyma Kutjara Tjukurpa" - шестой и последний на сегодняшний день самолёт из серии Qantas "Flying Art", повествующий о мечтах двух сестер, возвращающихся домой. Младшая сестра надолго потерялась на юге, и ее старшая сестра ведет обеих девочек на север через огромные расстояния. Утешая младшую сестру, старшая сестра рассказывает ей о стране, по которой они путешествуют. По пути они останавливаются, чтобы исполнить священный танец "Ин ма". Эту труднопроизносимую ливрею несеёт новый Airbus A220-300 (б/н VH-X4A), который Qantas ещё предстоит получить.
Фото © Qantas, Belarinji
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Пилоты чрезмерно полагаются на автоматику — исследование
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующие работу авиакомпаний.
Среди 17 сделанных заключений, есть и вывод и о том, что зависимость от автоматики является проблемой повсеместно, в каждом регионе мира, подчеркнула Кэти Эббот, главный советник по науке и технологиям FAA.
Зависимость от автоматики усугубляет существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях и политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию, отметила Эббот на саммите Международного фонда безопасности полетов в Париже.
Приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является скоординированной попыткой решения данного вопроса.
Она состоит из четырех подгрупп, одну из них, которая изучает зависимость от автоматизации и навыки ручного пилотирования, возглавляет Эббот.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, используемой авиакомпаниями для разработки программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты…Далее и подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующие работу авиакомпаний.
Среди 17 сделанных заключений, есть и вывод и о том, что зависимость от автоматики является проблемой повсеместно, в каждом регионе мира, подчеркнула Кэти Эббот, главный советник по науке и технологиям FAA.
Зависимость от автоматики усугубляет существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях и политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию, отметила Эббот на саммите Международного фонда безопасности полетов в Париже.
Приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является скоординированной попыткой решения данного вопроса.
Она состоит из четырех подгрупп, одну из них, которая изучает зависимость от автоматизации и навыки ручного пилотирования, возглавляет Эббот.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, используемой авиакомпаниями для разработки программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты…Далее и подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AviaNews
На прошедшей в период 23-25 ноября авиационно-космической выставке в Шанхае (Shanghai International Commercial Aviation & Aerospace Industry Exhibition) китайская корпорация COMAC официально представила две новых модификации своего среднемагистрального C919.
Пока ещё только проекты получили наименования: «C919 Stretched Variant» (пер. «Растянутый») и «C919 Shortened/Plateau Variant» (пер. Укороченный/Плато»).
Удлинение и уменьшение фюзеляжа обычная практика, используемая как Airbus так и Boeing в своих среднемагистральных самолётах для повышения или уменьшения числа пассажиров на борту. Стандартный C919 стартового заказчика China Eastern Airlines вмещает 164 пассажира в двухклассной компоновке.
COMAC заявляет, что удлиненнаа «Stretched» модификация C919 «соответствует тенденции масштабного развития рынка узкофюзеляжных самолетов» и должна вмещать 210 пассажиров в двухклассной компоновке.
В то же время укороченная версия «Shortened/Plateau» должна получить взлетно-посадочные характеристики, позволяющие использовать самолёт на всех высокогорных аэропортах Китая и сможет вместить 140 пассажиров.
Увеличение доступных моделей разной пассажировместимости позволит COMAC охватить ниши, пока занятые Airbus и Boeing. Модели, очевидно, всё ещё находятся на ранней стадии проектирования и более подробная техническая информация пока отсутствует.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Лобушкин
Bloomberg пишет, что сегодня в 14:30 по Москве Ричард Брэнсон, прихватив министра транспорта Великобритании (на фото не он), полетит на топливе из растительного масла и отходов животного жира. Разумеется, не самостоятельно (хотя от него и такого можно было ожидать), а на Боинге.
В Нью Йорке необычный рейс должен быть в 22:40. Хочется верить, что старик Брэнсон доберётся без происшествий, а сегодняшний перелет станет началом новой эпохи, а не просто очередным эпатажным трюком во имя «зеленой революции».
@lobushkin
В Нью Йорке необычный рейс должен быть в 22:40. Хочется верить, что старик Брэнсон доберётся без происшествий, а сегодняшний перелет станет началом новой эпохи, а не просто очередным эпатажным трюком во имя «зеленой революции».
@lobushkin
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Два новых рейса открывает грузинская авиакомпания Georgian Airways
28 ноября 2023 – 🇬🇪 Санкт-Петербург в России и Мюнхен в Германии станут двумя новыми направлениями, которые откроет Georgian Airways из Тбилиси в декабре.
10 декабря грузинская авиакомпания запустит рейсы между столицей Грузии и Санкт-Петербургом. Перелеты будут выполняться дважды в неделю.
Новое европейское направление перевозчик добавит с 17 декабря начинает. Рейсы по маршруту Тбилиси-Мюнхен будут выполняться трижды в неделю.
Georgian Airways, отмечающая в этом году свое 30-летие, эксплуатирует два Boeing 737-700, два B737-800 и один Bombardier CRJ-200LR.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
28 ноября 2023 – 🇬🇪 Санкт-Петербург в России и Мюнхен в Германии станут двумя новыми направлениями, которые откроет Georgian Airways из Тбилиси в декабре.
10 декабря грузинская авиакомпания запустит рейсы между столицей Грузии и Санкт-Петербургом. Перелеты будут выполняться дважды в неделю.
Новое европейское направление перевозчик добавит с 17 декабря начинает. Рейсы по маршруту Тбилиси-Мюнхен будут выполняться трижды в неделю.
Georgian Airways, отмечающая в этом году свое 30-летие, эксплуатирует два Boeing 737-700, два B737-800 и один Bombardier CRJ-200LR.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Fighterbomber
Норильск, Алыкель, 90-е.
Вообще, на аэродромах для очистки от снега есть мощные машины и список их довольно таки широк.
Это и снегоуборщики роторного типа, и КПМки с отвалами и те самые "Змей Горынычы". Но все они принадлежат ОБАТО, у которых свои хитрые планы и в первую очередь они всегда от снега чистят аэродром, а уже потом, в самом конце техника выделяется на стоянки авиационной техники, эскадрилии и отряды, а уже потоооом в виде огромного отдолжения на всякие там "территории". А "территорий" на аэродроме тьма и все они за кем-то закреплены икаждую из оных надо чистить от снега.
Ну и все эти ротора и "змей горынычы" не умеют очищать самолеты от снега, поэтому в ход идут лапятые. Ну и конечно бывают попытки покупок вскладчину всяких запоржевцев, минитракторов и буханок, к которым колхозится отвал и производительность уборки снега увеличивается кратно.
Но так как покупается обычно самое дешёвое, живёт оно не долго.
Поэтому все опять сводится к лопатам и скребкам.
Тут, кстати, можно опять сказать спасибо СВО. Ибо благодаря спонсорами и неравнодушным людям военные аэродромы тысячекратно приросли в технике, инструменте, а следовательно в эффективности, удобстве, быстроте подготовки и обслуживания аэродромов и авиатехники.
И это хорошо.
Естественно, как только СВО закончится (а оно закончится) все вернётся на круги своя.
Такова селява.
Вообще, на аэродромах для очистки от снега есть мощные машины и список их довольно таки широк.
Это и снегоуборщики роторного типа, и КПМки с отвалами и те самые "Змей Горынычы". Но все они принадлежат ОБАТО, у которых свои хитрые планы и в первую очередь они всегда от снега чистят аэродром, а уже потом, в самом конце техника выделяется на стоянки авиационной техники, эскадрилии и отряды, а уже потоооом в виде огромного отдолжения на всякие там "территории". А "территорий" на аэродроме тьма и все они за кем-то закреплены икаждую из оных надо чистить от снега.
Ну и все эти ротора и "змей горынычы" не умеют очищать самолеты от снега, поэтому в ход идут лапятые. Ну и конечно бывают попытки покупок вскладчину всяких запоржевцев, минитракторов и буханок, к которым колхозится отвал и производительность уборки снега увеличивается кратно.
Но так как покупается обычно самое дешёвое, живёт оно не долго.
Поэтому все опять сводится к лопатам и скребкам.
Тут, кстати, можно опять сказать спасибо СВО. Ибо благодаря спонсорами и неравнодушным людям военные аэродромы тысячекратно приросли в технике, инструменте, а следовательно в эффективности, удобстве, быстроте подготовки и обслуживания аэродромов и авиатехники.
И это хорошо.
Естественно, как только СВО закончится (а оно закончится) все вернётся на круги своя.
Такова селява.
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Статья интересная здесь, о том как индусы выражают обеспокоенность в связи с старением их парка Ил-76 и невозможностью перспектив обновления этого самолёта в перспективе, как минимум до 2035 г.
Статью скопировать нельзя. Только читать с сайта :
https://idrw.org/indian-air-force-looking-way-ahead-over-ageing-il-76-fleet/
#проиндийскиеввс *
#проил76дляиндии *
#проил76
#проил76мд90а
Статью скопировать нельзя. Только читать с сайта :
https://idrw.org/indian-air-force-looking-way-ahead-over-ageing-il-76-fleet/
#проиндийскиеввс *
#проил76дляиндии *
#проил76
#проил76мд90а
Forwarded from AviaNews
Как сообщает иранское информационное агентство Tasnim, Иран и Россия завершили оформление сделки по поставке истребителей и вертолетов российского производства для ВВС Ирана. Для Ирана, который мого лет находился под санциями она станет крупнейшей закупкой вооружений зарубежом за последние два десятилетия.
Согласно данным агентства, завершены договоренности о продаже Ирану истребителей Су-35, ударных вертолетов Ми-28 и учебно-тренировочных самолетов Як-130. Об этом сообщил заместитель министра обороны Ирана бригадный генерал Махди Фарахи.
Иран получил первые учебно-боевые Як-130 в сентябре этого года. Получение истребителей Су-35 и ударны вертолётов Ми-28 пока не подтверждалась.
Фото © Рособоронэкспорт
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Дронофлот
🔥Роевое управление дронами "набирает обороты"...
Для российского истребителя пятого поколения Су-57 создали мини-беспилотники, которые самолет сможет нести на внешней подвеске и во внутрифюзеляжном отсеке и сбрасывать в воздухе, сообщают СМИ источники. После единовременного сброса десятков дронов самолет будет управлять этой группой "маленьких бойцов". Беспилотники смогут не только проводить разведку определенной территории, но и подавлять сигналы средств радиоэлектронной борьбы, в том числе за счет перегрузки информационных каналов.
Эксперты уже нарекли эту разработку "вызовом сегодняшнего дня" и "последним словом" в части применения дронов.
Сегодня практически всех ведущих странах мира ведутся разработки тактики "роя дронов", позволяющей одновременно применять большое количество разведывательных и разведывательно-ударных беспилотников. В России тоже активно осваиваются технологии управления роем дронов и одновременно развиваются методы противодействия группировкам БПЛА.
Например, сотрудники военного инновационного технополиса "Эра" создали алгоритм группового управления аппаратами мультироторного типа и алгоритм автономного взаимодействия БПЛА в составе группы. В конце 2021 года над системой применения "роя" дронов разных классов начала работать российская компания "Кронштадт". Основной упор разработчики сделали на автономизацию бортов, повышение интеллекта, информационной осведомленности дронов, что наделяет их способностью самостоятельно принимать правильные решения.
Однозначно, серьезные заделы в этом направлении у нас есть, как и все возможности, реализовать их в рабочие, высокоэффективные и востребованные решения.
Дронофлот
Для российского истребителя пятого поколения Су-57 создали мини-беспилотники, которые самолет сможет нести на внешней подвеске и во внутрифюзеляжном отсеке и сбрасывать в воздухе, сообщают СМИ источники. После единовременного сброса десятков дронов самолет будет управлять этой группой "маленьких бойцов". Беспилотники смогут не только проводить разведку определенной территории, но и подавлять сигналы средств радиоэлектронной борьбы, в том числе за счет перегрузки информационных каналов.
Эксперты уже нарекли эту разработку "вызовом сегодняшнего дня" и "последним словом" в части применения дронов.
Сегодня практически всех ведущих странах мира ведутся разработки тактики "роя дронов", позволяющей одновременно применять большое количество разведывательных и разведывательно-ударных беспилотников. В России тоже активно осваиваются технологии управления роем дронов и одновременно развиваются методы противодействия группировкам БПЛА.
Например, сотрудники военного инновационного технополиса "Эра" создали алгоритм группового управления аппаратами мультироторного типа и алгоритм автономного взаимодействия БПЛА в составе группы. В конце 2021 года над системой применения "роя" дронов разных классов начала работать российская компания "Кронштадт". Основной упор разработчики сделали на автономизацию бортов, повышение интеллекта, информационной осведомленности дронов, что наделяет их способностью самостоятельно принимать правильные решения.
Однозначно, серьезные заделы в этом направлении у нас есть, как и все возможности, реализовать их в рабочие, высокоэффективные и востребованные решения.
Дронофлот