​​Как огромные самолеты садятся на такие крошечные колеса…? 😱

🛞 Шасси самолета – это механизм, состоящий из различных элементов: амортизаторов, тормозов, гидравлики, колес и шин.

На посадке пассажиры могут слышать звук выпуска шасси, которые убираются сразу после взлёта для уменьшения лобового сопротивления.

💥 Шины шасси накачивают азотом, а не кислородом, как автомобильные колеса. Азот не вступает в реакцию с резиной, а еще он не утекает через резину так быстро, как кислород.

Когда самолет касается земли, колеса сначала не крутятся (3-5 сек), а просто скользят по полосе. В этот момент можно заметить тот самый дым из-под колес во время посадки.

Наибольший износ шин происходит в момент касания самолета с полосой.

Даже с учетом всех проверок и расчетов шасси подверженно различным повреждениям. Например, шины могут взорваться…

Лопнувшая шина может и не составить явных сложностей на взлете/посадке. Однако куски резины могут попасть в двигатель, либо как было недавно в Пулково у борта «Победы», повредить механизацию крыла

Особые сложности для ВС возникают, когда идет дождь и полоса мокрая, сцепление колес с ВПП снижается (автолюбители сталкивались), а самолет может просто скользить по полосе. Современные аэропорты имеют на полосе канавки, в которые стекает вода, и поверхность становится менее скользкой.

Обычно шасси самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок.

Основные элементы опоры: амортизатор, стойка шасси, складывающийся подкос, механизмы для уборки и выпуска стоек шасси, замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию, тележка шасси с колёсами шасси, рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры, тормозные устройства для уменьшения длины пробега.

В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное шасси.

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Про строение фюзеляжа 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Самые быстрые темпы роста пропускной способности авиакомпаний прогнозируются в Африке

В ближайшее время пропускная способность авиакомпаний в Африке будет расти самыми быстрыми темпами, показал последний глобальный отчет FCM Consulting. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.

По данным экспертов, количество мест на рейсах африканских авиаперевозчиков вырастет на 14% в первом квартале 2024 года по сравнению с 2019 годом. На Ближнем Востоке рост составит 11%, в Латинской Америке — 8%, столько же в США. В Азии показатель увеличится на 7%, а вот в Австралазии и Европе ожидается снижение — на 2%.

«В первом квартале 2024 года пассажирских кресел будет на 71,8 млн (+5,3%) больше, чем в 2019 году. Таким образом, глобальная пассажировместимость в 2023 году составит −2,2% по сравнению с 2019 годом», — говорится в отчете.

aviastat.ru/n264454

Пилота Ан-24 наградили 35 лет спустя

В Сибири наградили пилота Ан-24 за экстренную посадку, которую он совершил аж в 1988 году. 27-летний пилот Игорь Слюсарев в сложных метеорологических условиях и на одном работающем двигателе совершил вынужденную посадку самолета, летевшего по маршруту Новосибирск – Нижневартовск, с 52 пассажирами на борту. Вскоре после взлёта возник пожар одного из двигателей, спустя 1 час 15 минут самолёт посадили на запасном аэродроме в сильную метель.

В те годы авиационные инциденты особенно не афишировали, поэтому история тут же ушла в архивы с грифом «для служебного пользования», хотя пилоту выписали небольшую премию, которую он попросил выдать «натурой» в виде новой кожаной куртки со склада. Сейчас информация о подвиге обнаружилась случайно в архиве ведомственной охраны Минтранса, которая с 2003 года обеспечивает безопасность периметра аэропортов и других объектов транспортной инфраструктуры страны. Пилота наградили памятным знаком.

https://www.frequentflyers.ru/2023/11/24/an24_88/

@frequentflyers

Роботы не могут заменить квалифицированных рабочих в аэропорту

Хоть новая техника и будет помогать в производстве самолетов, специалистов авиаобслуживания на аэродромах она заменить не может. На рабочих, которые способны, хотя бы, заправить самолет (а это очень сложная задача, на самом деле), огромный спрос. О большем вообще молчим. В стране огромная нехватка профессионалов со средне-специальным образованием.

Современный оператор станка или электромонтер — это инженер, работающий со сложной техникой за высокую плату. И этому учат в колледжах. Не верите – посмотрите конкурс «Профессионалы», который стартовал сегодня в Петербурге. Студенты там будут соревноваться в разных навыках: от облицовки камня до управлении станком ЧПУ. И в том числе в обслуживании наших самолетов! Правительство СПб, видимо, решило затащить всех топ-работодателей: тут и РЖД, и Ростех, и Роскосмос, из авиации — Вертолеты России. Лучшие ребята по итогам конкурса получат приглашение на работу.

Но самое главное — не поскупились на оборудование, на котором наши парни будут учиться. Александр Беглов выделил на мероприятие почти миллиард рублей: закупили новые станки, и из них после конкурса соберут специальные полигоны для обучения. На рынке уже давно хорошие зарплаты — теперь дело за хорошим обучением.