«Зачем в турбине искать еврея?» — Глава Дагестана Сергей Меликов после событий в аэропорту Махачкалы

- Мы все умрём!
- Умрём... Но не сегодня!

Свежая серия уже на Кинопоиске!

США ввели санкции против российского конструктора Захарова, участвовавшего в разработке беспилотников "Ланцет", и членов его семьи — Минфин США

#авиация

🇨🇳 Первые грузовые ARJ21 от Comac

Китайский разработчик передал два переоборудованных в грузовую конфигурацию самолёта ARJ21 компаниям YTO Cargo Airlines и Air Central. Это событие стало значимым шагом в развитии китайской аэрокосмической отрасли. YTO планирует использовать ARJ21 на международных маршрутах, в то время как Air Central - на внутренних. Поставки начали осуществляться более чем через три года с момента запуска программы.

Эти самолеты ранее служили у Chengdu Airlines, затем были переоборудованы в грузовые. Программа по смене конфигурации самолётов была запущена более трех лет назад и получила сертификацию в январе этого года. Самолеты имеют максимальную полезную нагрузку около 10 тонн и дальность полета до 2780 км, что делает их, по мнению операторов, подходящими для внутренних и краткосрочных международных грузовых перевозок.

За безопасность полетов во Внуково отвечают ястребы-тетеревятники

Ранее мы рассказывали, как дроны-«пугачи» разгоняют птиц в московских аэропортах. Но занимаются этим делом и другие пернатые — из тех, что покрупнее. Так, в Международном аэропорту Внуково работает целый «штат» ястребов-тетеревятников. Они разгоняют чаек, ворон, галок. Сбиваясь в стаи, эти птички небесные и вечные странники могут представлять угрозу безопасности полетов, спровоцировав аварию.

Ястребами занимается специальная группа по орнитологическому обеспечению безопасности полетов, в которую входят опытные сокольники. И это не какая-то там невиданная экзотика. Сегодня в стране насчитывается около 17 профильных специалистов в сфере авиационной орнитологии, трое из которых входят в состав спецгруппы аэропорта.

В воспитании птиц-секьюрити есть свои нюансы. Так, если птица выращена импринтом (то есть воспринимает человека как себе подобное существо), то она достаточно легко поддается обучению. Полет птиц отслеживают через GPS-датчики, также используют датчики направленного сигнала, которые позволяют найти ястреба в случае потери, а также зафиксировать его координаты в полете.

В апреле 2024 года в США должны начаться горизонтальные лётные испытания (то есть полёты "по-самолётному") многоразового космического корабля Dream Chaser. Заказчик - Департамент инноваций Минобороны США.

Сходство с советскими "Спиралью" и Бор-4 (главный конструктор - Глеб Лозино-Лозинский) неслучайно: разработчики изучали всю доступную документацию. Многие наши специалисты тоже, только найти её трудно - хотя предстоящий через две недели очередной юбилей полёта "Бурана" этому может способствовать.

Однако мало кто понимает, для чего в принципе космическому кораблю нужно крыло и самолётная аэродинамика. С моей точки зрения основных причин три:

🔹 Возможность создания "воздушного старта" для таких аппаратов - то есть полёт в космос со стартом не с ракеты-носителя, а с транспортного самолёта, что может удешевлять запуск при многоразовом использовании.

🔹 Маневрирование при возврате и мягкая посадка позволяют обеспечить максимально бережное сохранение аппарата и его ускоренное повторное использование. В некоторых случаях - с полезными нагрузками, которые таким образом можно возвращать на Землю для обслуживания и модернизации.

🔹 "Нырок" из космического пространства в атмосферу позволяет эффективно выполнить коррекцию наклонения орбиты, что сделать иными способами невозможно или крайне затратно. Вспомним якобы экспериментальный Boeing X-37 с его до сих пор секретными возможностями в области разведки и иных военных задач.

Уверен, за многоразовыми космолётами будущее. Просто человечество плохо смогло сохранить наследие "Шаттла" и "Бурана". Поэтому многие разработки лет через 20 придётся начинать заново.