Авиадиспетчеров вывели из простоя на фоне восстановления полетов

Госкорпорация по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) с 20 октября сняла режим простоя на предприятии. Это следует из письма ее гендиректора Дмитрия Бобылева директорам филиалов ФГУП. Об этом пишет РБК.

В пресс-службе госкорпорации подтвердили отмену простоя: «В связи с производственной необходимостью на предприятии отменен режим простоя, который действовал в отдельных подразделениях из-за введенных ограничений на использование воздушного пространства в районах ответственности оперативных органов единой системы организации воздушного движения и диспетчерских пунктов аэродромов».

aviaru.net/n263339

Аэрофлот прокомментировал ситуацию:

Информация, распространяемая рядом Telegram-каналов, о задержании сотрудника авиакомпании содержит недостоверную информацию.
24.10.2023, находясь в аэропорту вне рабочего времени, он был остановлен сотрудниками полиции в рамках проверочных мероприятий, после которых был отпущен. О нахождении в якобы неадекватном состоянии пресс-службе ничего не известно.

Импортозамещенный вертолет Ми-171А3 будет собран до конца года
Но начало выпуска этой оффшорной модификации Ми-8 перенесено на 2024 год

Необходимость импортозамещения затормозила развитие линейки самых продаваемых российских вертолетов Ми-8/17.

Первый полностью импортозамещенный образец самой последней модификации этого семейства – Ми-171А3 будет собран до конца 2023 г. Об этом на прошедшем в Москве Национальном промышленном конгрессе рассказал гендиректор компании "Нацпромлизинг" Дмитрий Ерошок.

"Нацпромлизинг" – СП госкорпорации "Ростех" и Фонда Развития Промышленности, участвует в проекте введения новой машины в эксплуатацию в "Газпром Авиа" (заказала 16 вертолетов с началом поставок в 2023 году).

В августе этого года правительство скорректировало программу развития авиатранспортной отрасли страны. Начало выпуска Ми-171А3 было сдвинуто на 2024 г. В следующем году "Вертолеты России" должны будут выпустить первые три машины этого типа.

Согласно сертификату грузовой версии Ми-171А3, который был выдан Росавиацией в декабре 2022 г., на нем установлена чешская вспомогательная силовая установка Safir 5K/G MI …
Далее и подробнее

Фото: Вертолеты России

Подписаться на @ATOjournal

🇬🇧 20 лет без коммерческих сверхзвуковых рейсов

24 октября 2003 года был выполнен последний на сегодняшний день коммерческий рейс на сверхзвуковом лайнере.

Последний коммерческий рейс Aérospatiale-BAC Concorde был выполнен из нью-Йоркского аэропорта им. Дж. Кеннеди (JFK/KJFK) в лондонский Хитроу (LHR/EGLL) 24 октября 2003 года. Это был рейс BA 2 авиакомпании British Airways. Concorde c б/н G-BOAG перевез 100 пассажиров и 2,5 тонны груза.

В 16:05 по британскому времени второй построенный в мире гражданский сверхзвуковой самолёт приземлился в Хитроу. Незадолго до этого сразу три Конкорда (G-BOAG, а также G-BOAE и G-BOAF) совершили пролёт над Лондоном на небольшой высоте.

Лайнер с бортовым номером G-BOAG в ноябре отправился из Британии в США, на хранение в Музей авиации в Сиэттле. После промежуточной посадки в Нью-Йорке, экипаж получил специальное разрешение от FAA на осуществление на сверхзвукового полёта над сушей. Это позволило установить новый рекорд времени пересечения США с востока на запад.

На видео взлёт последнего коммерческого рейса Конкорда из JFK.

@AviaNews

Ракеты "Кинжал", с которыми самолёты МиГ-31К будут патрулировать акваторию Черного моря, получат возможность менять целеуказание во время полёта, а не на земле, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на источник, близкий к ВКС РФ.

"Сейчас МиГ-31К начнут дежурить в Черном море, и "Кинжалы", которыми они вооружены, можно программировать непосредственно с борта, то есть не на Земле программирование идёт, а именно с борта, в условиях полёта перенацеливание", - сказал собеседник агентства.

#ЦитатаДня

📷 kremlin.ru

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

✈ Профессия - авиадиспетчер: невидимые проводники, которые всегда на связи ©️ Вести Алтай

🛫 Сюжет о работе авиадиспетчеров Алтайского центра ОВД филиала «Аэронавигация Западной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Источник: https://youtu.be/lQNYzWgi6dU?si=8tSIm2NiIm4esM-A

#гкорвд #gkovd #орвд #atmcorporation #авиадиспетчер #аэронавигацияурала #airtrafficcontrol #ATC #50_лет_ЕС_ОрВД #100лет_ГА

Знающие люди, объясните, пожалуйста, почему интурист не держится за ручку управления самолетом на взлете? Он не боится, что, например, самолет неправильно отцентрован, и как только передняя стойка покинет палубу, нос самолета тут же направится к Посейдону? Просто мы, гражданские летчики, именно неправильной центровки на взлете особенно сильно опасаемся. Ну, по крайней мере, я.

Ответ нашелся быстро, дал его мой старший товарищ, человек с энциклопедической эрудицией Вечерний Картограф. Подписывайтесь, там очень интересно.

In the early days of catapault launches they discovered that the pilot could not withstand the inertia of his hand slamming backwards at the time of launch. If that hand is holding the stick, then you end up with a large pull back, and thus a large pitch up, which is deemed to be non-optimal at that stage of the flight.
So some manufacturers added something other than the stick for the pilot to hold during the cat shot.

Чем так хорош белый цвет для самолетов? 🤔

Мы так привыкли видеть белые самолеты, что даже не задумываемся о том, что за выбором краски скрываются весомые причины ↓

Легкость обслуживания
Белый цвет делает видимыми любые дефекты, трещины и повреждения на поверхности самолета, что позволяет оперативно их обнаруживать и устранять.

Снижение расходов
Покраска самолетов в яркие цвета требует больших затрат и более частой перекраски из-за выцветания. Белый цвет не только долговечен, но и делает самолет более привлекательным для потенциальных покупателей.

Снижение температурных нагрузок
Белый цвет отлично отражает солнечные лучи, что способствует снижению нагрева поверхности самолета. Это в свою очередь продлевает срок службы покрытия и позволяет экономить на поддержании прохлады в салоне.

Заметность
Белый цвет делает самолет хорошо видимым в небе, что позволяет птицам лучше видеть самолет и избегать столкновений, обеспечивая безопасность воздушного движения.

Читаем газеты. Обсуждают "модернизированный Ту-214 с композитным крылом и новым двигателем". Так это и есть МС-21!

Сравните: у Ту-214 максимальная вместимость 210 кресел (коммерческая нагрузка 25,2 тонн), у МС-21 - 211 кресел (коммерческая нагрузка 21,3 тонны). Это самолёты-одноклассники, по сути - в значительной степени конкуренты друг другу. Зачем реанимировали проект Ту-214 никто из специалистов не знает, неофициально - чтобы подстраховаться от возможных рисков, связанных с задержкой из-за проблем импортозамещения сертификации серийного облика МС-21.

Пока же ни тот, ни другой самолет в авиакомпании не поставляется.

#ЗемляВоздух

Севший в поле под Новосибирском Airbus A320 "Уральских авиалиний" стал местной знаменитостью.

На тему авиаинцидента уже сделали сувениры - с самолетом и надписью "Убинская земля, гостеприимная!". Глава района Олег Конюк пояснил изданию Om1, что магниты сделали для себя, не для продажи.

Конюк добавляет, что сейчас туристы каждый день приезжают на пшеничное поле, чтобы посмотреть на самолет (хотя он обнесен забором). И что взлет A320 зависит от погоды - авиакомпания не желает ждать морозов, но хочет, чтобы почва замерзла.

Как клоун хотел сэкономить на бизнес-классе, но не смог

Стендап-комик с ТНТ Илья Соболев неудачно апгрейднулся в бизнес-класс. Отправившись в отпуск с женой и грудным ребёнком, он купил билеты в эконом-класс, но потом решил на стойке апгрейднуть жену в бизнес, а сам остался в экономе. Однако на борту его ждал сюрприз: оказалось, что ребёнок – это не ручная кладь, и просто так взять его в бизнес-класс бесплатно мать не может: поэтому он должен лететь с папой в экономе.

При попытке всё-таки отнести ребёнка в бизнес бортпроводники пригрозили по прилёте сдать всё семейство в полицию.

Опытные пассажиры, конечно, уже догадались, в чём тут дело. Ребёнок до 2 лет (инфант) хоть и не занимает отдельного места в салоне, но летит, как и все пассажиры, по своему билету. Тут апгрейднули только маму, у ребёнка остался билет эконом-класса и в бизнесе ему лететь не разрешили.

Однако в правилах предоставления услуги повышения класса обслуживания указано, что если пассажир летит с инфантом, то за него доплата в этом случае не взимается. Почему в этот раз ребёнок остался в экономе, выяснит проверка Генпрокуратуры. Впрочем, вариантов тут немного: либо ошибка сотрудника на стойке регистрации, либо «глюк» системы контроля отправки пассажиров, либо ребёнок изначально и был привязан в брони к отцу.

UPD: "Мы детально разобрали ситуацию с семьей Ильи Соболева, сожалеем о причинённых неудобствах. В деятельности компании и в процедурах взаимодействия с пассажирами приоритетом всегда является безопасность полета. По имеющейся информации, семья приобрела билеты класса Эконом по маршруту Москва - Мальдивы. В составе семьи был младенец, для которого заказана услуга предоставления детской люльки. Согласно Федеральным авиационным правилам и регламентам авиакомпании, разработанным в целях обеспечения авиационной безопасности, ребёнок без отдельно оформленного места прикрепляется в бронировании к конкретному взрослому пассажиру в момент оформления авиабилета и перевозится вместе с родителем на месте, указанном в посадочном талоне. В соответствии с данными системы бронирования ребёнок был прикреплён к отцу.

Во время регистрации на рейс супруга комика оформила на себя услугу повышения класса обслуживания до бизнес. Уже на борту выяснилось, что семья Соболевых не просила прикрепить ребенка к бронированию матери. Сотрудники авиакомпании в вежливой форме общались с пассажирами, объясняли правила перевозки и авиационной безопасности, рассчитывая на понимание ситуации", — прокомментировала пресс-служба "Аэрофлота".

Пока же в отместку Соболев обещает ШУТИТЬ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/25/clown_upgrade/

@frequentflyers

«Уральские авиалинии» и iFly не  смогли выкупить самолеты у государства из-за жестких условий.

Задержка в переоформлении самолетов Airbus «Уральских авиалиний» и iFly в российскую собственность связана с более суровыми требованиями властей, которые предъявляют к частным авиакомпаниям, по сравнению с государственными при совершении лизинговых сделок.

По данным источников "Коммерсанта", авиаперевозчикам предложили лизинг с оплатой депозита в 30–40% от стоимости самолетов в качестве депозита и  обязательством ежегодно тратить около 30-40% чистой прибыли на их выкуп.  В итоге предполагается, что «Уральские авиалинии» и iFly должны получить самолеты в собственность.

Однако компании же не согласны с такими условиями и хотят остаться в схеме операционного лизинга, при котором после окончания финансовой услуги лайнеры возвращаются собственнику. В данном случае лайнеры будут принадлежать лизинговой компании "НЛК Финанс" (подконтрольна Росавиации).

Единственной авиакомпанией, которой удалось успешно провести подобную сделку по 49 самолетам, остаётся государственный «Аэрофлот». При этом он получал самолеты именно по операционному лизингу.

В случае с «Уральскими авиалиниями» речь идет о 19 аэробусах, у iFly масштаб скромнее – три дальнемагистральных A330.

​​🍄🇺🇸 Во всём виноваты... грибы

Полиция Портленда предъявила официальные обвинения Джозефу Эмерсону, 44-летнему пилоту авиакомпании Alaska Airlines, который позавчера, находясь на откидном месте в кабине пилотов, пытался отключить двигатели самолёта в полёте. В обвинении описана последовательность событий инцидента, который мог закончится трагедией для всех, находившихся на борту.

Напомним, что Джозеф Эмерсон официально, но не при исполнении обязанностей, находился в кабине пилотов самолёта Embraer E175 (б/н N660QX) авиакомпании Horizon Air, который 22 октября 2023 года выполнял рейс AS 2059 из Пейн Филд в Сан-Франциско.

Как описывают ситуацию пилоты Horizon Air, ничто не говорило о невменяемом состоянии Эмерсона - он спокойно вёл с ними обычный диалог. Однако, спустя какое-то время после взлёта, Эмерсон заявил: "Я не в порядке". Один из пилотов (Pilot 2) повернулся и увидел, что Эмерсон тянется к красным кранам системы пожаротушения двигателей. Первый пилот (предположительно КВС, так как в обвинительном заключении указано Pilot 1) схватил его за руку и они несколько секунд (25-30) "боролись". В это время второй пилот сообщил о чрезвычайной ситуации на борту. Затем Эмерсон быстро успокоился и ему было приказано покинуть кабину пилотов, что он и сделал.

На этом, однако, инцидент исчерпан не был. Джозеф пошел в конец салона, сообщил стюардессе, что его "только что выкинули из кокпита" и что ей "надо надеть на руки наручники или будет плохо". Его посадили на место бортпроводника, надели наручники, однако во время снижения Эмерсон повернулся к двери выхода и попытался взяться за рычаг его открытия. Ему помешала стюардесса, которая положила свои руки на его и до конца полёта пыталась разговором отвлечь.

На допросе Джозеф Эмерсон заявил, что он с 2001 года работает пилотом в Alaska Airlines, что у него "нервный срыв", что он "обезвожжен", "устал" и "не спал 40 часов", что во время полёта ему показалось, что он спит, а попытка дёрнуть ручки системы пожаротушения - это он просто "хотел проснуться". Он также сообщил о том, что около шести месяцев находится в депрессии и отрицал использование лекарств. Однако, в разговоре с офицером полиции о приеме галлюционогенных грибов, Эмерсон сообщил, что "это был его первый раз".

Джозефу Эмерсону предъявлено обвинение в покушении на убийство 83 человек и создании угрозы для самолёта.

@AviaNews

"Не можем справиться с самолётом", американские горки над Магаданом

2 декабря 2021 года Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines готовился совершить рейс по маршруту Магадан — Новосибирск. В аэропорту Магадана шёл снег, видимость составляла 750 метров, а температура -11°С. На борту находилось 202 пассажира и 7 членов экипажа. Перед вылетом экипаж запросил противообледенительную обработку поверхностей стабилизатора и крыла, которая была выполнена.

Взлёт прошёл без замечаний. Однако, во время набора высоты возникает разница в показаниях воздушных скоростей у капитана и второго пилота. Из-за этого отключается автопилот и срабатывает сигнализация о сваливании. Командир переходит на ручное управление. Расхождение в показаниях скорости на приборах командира и второго пилота нарастает. Снова звучит сигнализация о сваливании. Самолёт в это время находится в облаках и у пилотов отсутствуют ориентиры.

На 2700 метрах экипаж прекращает набор высоты и разворачивается на обратный курс. Пилоты объявляют сигнал бедствия «MAYDAY», сообщают диспетчеру о недостоверных показаниях скорости и решении о возврате в аэропорт вылета. Самолёт начинает снижаться. В процессе снижения на высоте 1500 метров происходит увеличение приборной скорости до 685 км/ч и срабатывает сигнализация о превышении максимально-допустимой скорости. Чтобы снизить скорость КВС отклоняет боковую ручку управления на кабрирование, и переводит самолет в набор высоты.

Лайнер достигает 4200 метров. В этот момент угол атаки превышает 30°, что приводит к сваливанию в левый крен и снижению с нарастающей вертикальной скоростью. Однако, пилотам удаётся стабилизировать самолёт. Тем не менее, в течение следующих двадцати минут самолёт кренится то влево до 30°, то вправо. Также он то набирает высоту с углом атаки на грани сваливания - 40°, то снижается. Есть запись переговоров, где пилот вопрошает "вот чё делать?". Из них становится примерно ясно, что происходит в кабине в эти моменты.

Всё это время пилоты пытаются восстановить управление самолётом в условиях плохой видимости и при отсутствии достоверных данных о скорости. Ручное управление осуществляет КВС, однако второй пилот вмешивается и тянет на себя. В конце концов у пилотов получается стабилизировать самолёт и они готовятся к посадке. Но во время снижения экипаж сообщает о непосадочном положении и прерывает заход. Пилоты решают лететь до Якутска, а затем принимают решение о следовании на аэродром Иркутск. Там они производят благополучную посадку. В результате инцидента пассажиры и члены экипажа не пострадали, а самолет повреждений не получил.

Комиссия по расследованию в качестве основной причины серьёзного инцидента назвала нарушения, связанные с противообледенительной обработкой. Так, ни экипаж, ни наземные службы не соблюдали концепцию "чистого самолета". Вследствие этого с передней части фюзеляжа (на остеклении кабины и под ним) не был удален снег, таяние которого при рулении и взлете привело к образованию «барьерного» льда перед приемниками полного давления, искажению воздушного потока и нарушения в работе систем управления.

Решение о начале противообледенительной обработки самолета экипажем самолета и наземным персоналом было принято в условиях «сильного снегопада», что снизило её эффективность. Также, при обработке крыла и стабилизатора было использовано всего 99 литров жидкости при норме для A321neo в 230 литров. Кроме того, при исследовании образцов жидкости было обнаружено, что она не соответствует стандарту вязкости. Недостаточная вязкость жидкости приводит к тому, что раствор хуже удерживается на поверхности самолета и повышает риск обледенения.

Отдельно отмечено, что КВС слишком сильно отклонял боковую ручку управления, что привело к сваливанию самолёта. В то время, когда самолет находился в состоянии сваливания, экипаж прибегал к запрещенному РЛЭ "двойному управлению", то есть оба пилота участвовали в управлении, что усложнило возвращение самолёта в горизонтальный полёт.

ОАК за 9 месяцев получила 6,5 млрд рублей чистой прибыли по РСБУ

ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в январе-сентябре 2023 года получило 6,5 млрд рублей чистой прибыли по РСБУ против 5,5 млрд рублей чистого убытка за этот же период прошлого года. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные отчетности компании.

Выручка выросла в 2,3 раза, до более 89,9 млрд руб., себестоимость продаж – в 2,2 раза до 74,9 млрд рублей. Прочие доходы увеличились в 2,3 раза до 31,954 млрд руб., прочие расходы – снизились на 10% до 13,7 млрд рублей.

Долгосрочные обязательства ОАК на конец отчетного периода составили 642,5 млрд рублей против 409,3 млрд рублей на конец 2022 года, относящиеся к ним заемные средства – 385 млрд против 317,8 млрд рублей. Краткосрочные обязательства были на уровне 463,1 млрд рублей против 667,4 млрд рублей, в том числе заемные средства – 71,4 млрд рублей против 308,2 млрд рублей.

aviaru.net/n263348

r/ #funny
Пилоты начали подозревать, что огромная сфера в Лас-Вегасе запрограммирована так, чтобы иногда смотреть на самолёты

#авиация

✈️ В Китае разработали новый материал для обшивки гиперзвуковых аппаратов

Китайские ученые сообщили об успешном испытании материала для гиперзвуковых аппаратов, который сохраняет целостность корпуса после десятков минут полета в плазме. Для испытаний им покрыли гиперзвуковую ракету класса «Вейврайдер». Несмотря на то, что воздух вокруг снаряда раскалился до нескольких тысяч градусов, все управляющие компоненты внутри остались холодными, а беспроводной сигнал продолжал обеспечивать идентификацию цели и связь.

Как именно команда специалистов сумела сохранить целой поверхность гиперзвуковой ракеты, секрет, но в своей статье ученые перечислили несколько возможных вариантов, в частности, полировку материала до чрезвычайно высоких показателей гладкости; добавление ниобия, молибдена и бора для сопротивления абляции; изменение конструкции компонентов обшивки для снижения массы; снижение вредоносного воздействия тепла путем перехода на тягу с жидкой средой. По большей части, все эти технологии находятся на этапе тестирования в лабораториях.