Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация #инновации
🛩 ВВС США присматривается к электрическим самолётам Alia
Beta Technologies, расширяет свое сотрудничество с Минобороны США и теперь поставляет зарядные устройства для самолетов на базе ВВС во Флориде. В конце года Beta отправит свой самолет Alia для экспериментов на базе в рамках своих постоянных усилий по изучению возможностей применения электрической авиации. Beta утверждает, что зарядные станции разработаны в соответствии со стандартами, изложенными в недавнем документе Ассоциации производителей авиационной техники общего назначения (GAMA).
Компания Beta сотрудничает с ВВС США с 2020 года в рамках программы Afwerx Agility Prime, созданной для ускорения развития технологий электрической авиации как для коммерческого, так и для оборонного рынков. В рамках этой программы компания Beta стала первым разработчиком eVTOL, получившим одобрение военной летной годности, и пилоты ВВС уже получили возможность испытать самолет Beta. Beta планирует сертифицировать свой шестиместный самолет и подготовить его к коммерческой эксплуатации в 2025 году.
🛩 ВВС США присматривается к электрическим самолётам Alia
Beta Technologies, расширяет свое сотрудничество с Минобороны США и теперь поставляет зарядные устройства для самолетов на базе ВВС во Флориде. В конце года Beta отправит свой самолет Alia для экспериментов на базе в рамках своих постоянных усилий по изучению возможностей применения электрической авиации. Beta утверждает, что зарядные станции разработаны в соответствии со стандартами, изложенными в недавнем документе Ассоциации производителей авиационной техники общего назначения (GAMA).
Компания Beta сотрудничает с ВВС США с 2020 года в рамках программы Afwerx Agility Prime, созданной для ускорения развития технологий электрической авиации как для коммерческого, так и для оборонного рынков. В рамках этой программы компания Beta стала первым разработчиком eVTOL, получившим одобрение военной летной годности, и пилоты ВВС уже получили возможность испытать самолет Beta. Beta планирует сертифицировать свой шестиместный самолет и подготовить его к коммерческой эксплуатации в 2025 году.
Forwarded from Иван Бражников
Обычная работа
Уже давно заметил, что полеты делятся на те, где абсолютно ничего не происходит и те, где происходит вообще всё. И начинается всё, как правило, с самолета - если самолет свеженький, после формы, все на нем работает - то и все остальное будет хорошо. А бывает открываешь список того, что не работает, и там начинааается. Не работает то - попереключайте десять тумблеров взад-назад и влево-вправо перед полетом. Не работает сё - вот вам талмуд дополнительных ограничений. Всё, приплыли - день не будет спокойным. Значит и погода будет непростая, и будут полосы менять, и какие-то новые вводные постоянно будут, и птицы будут летать, как ебанутые - все прелести жизни.
Вот и сегодня. Ограничения - все вписываешь на листочек. Погода на назначении на грани. Запасной укоротили на 1200 метров, и грубо прикинутая посадочная дистанция не проходит (ну, когда всего накидал с запасом - массу, скорости), и надо уже считать точно. Во время подсчетов iPad медлит, как шакал. А в нем и другое есть что посмотреть, и минимумы надо пересчитывать, потомучто часть огней не работает, и топлива просить залить побольше, а iPad все еще считает. Уже как бы и на самолет надо двигать, а контора все никак не может согласовать побольше горючки…
И на самолете тоже интересно - база данных, одолженная нам, видимо, какими-то арабскими друзьями, альхамдулиЛлах, не содержит в себе точек на холодном суровом севере. 30 точек надо забить по координатам, с перекрестным контролем, так еще и с проверкой путевых углов (надеюсь, ты не называешь их курсами, мой читатель) и расстояний. А комплюктор всего в голове может 20 удержать! Ну что делать? Будем лететь и забивать перед собой, удаляя те, которые пролетели. На край, всегда с собой есть пачка беломора.
Зато по итогу, нас наградили видом на такое роскошное северное сияние. Самое большое, из тех, что я видел!
Не подумайте, что я жалуюсь там на что-то, или, тем более, пытаюсь как-то выебнуться. Просто рассказываю вам из чего состоит обычная работа гражданского летчика.
Сокол
#будниэкипажа
Уже давно заметил, что полеты делятся на те, где абсолютно ничего не происходит и те, где происходит вообще всё. И начинается всё, как правило, с самолета - если самолет свеженький, после формы, все на нем работает - то и все остальное будет хорошо. А бывает открываешь список того, что не работает, и там начинааается. Не работает то - попереключайте десять тумблеров взад-назад и влево-вправо перед полетом. Не работает сё - вот вам талмуд дополнительных ограничений. Всё, приплыли - день не будет спокойным. Значит и погода будет непростая, и будут полосы менять, и какие-то новые вводные постоянно будут, и птицы будут летать, как ебанутые - все прелести жизни.
Вот и сегодня. Ограничения - все вписываешь на листочек. Погода на назначении на грани. Запасной укоротили на 1200 метров, и грубо прикинутая посадочная дистанция не проходит (ну, когда всего накидал с запасом - массу, скорости), и надо уже считать точно. Во время подсчетов iPad медлит, как шакал. А в нем и другое есть что посмотреть, и минимумы надо пересчитывать, потомучто часть огней не работает, и топлива просить залить побольше, а iPad все еще считает. Уже как бы и на самолет надо двигать, а контора все никак не может согласовать побольше горючки…
И на самолете тоже интересно - база данных, одолженная нам, видимо, какими-то арабскими друзьями, альхамдулиЛлах, не содержит в себе точек на холодном суровом севере. 30 точек надо забить по координатам, с перекрестным контролем, так еще и с проверкой путевых углов (надеюсь, ты не называешь их курсами, мой читатель) и расстояний. А комплюктор всего в голове может 20 удержать! Ну что делать? Будем лететь и забивать перед собой, удаляя те, которые пролетели. На край, всегда с собой есть пачка беломора.
Зато по итогу, нас наградили видом на такое роскошное северное сияние. Самое большое, из тех, что я видел!
Не подумайте, что я жалуюсь там на что-то, или, тем более, пытаюсь как-то выебнуться. Просто рассказываю вам из чего состоит обычная работа гражданского летчика.
Сокол
#будниэкипажа
Forwarded from AviaComments
Ил-114 не полетит до 2025 года
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
Как стало известно “Ъ”, поставки региональных Ил-114, которые с 2023 года должны были заменить устаревшие Ан-24, переносятся на конец 2025 года из-за остановки лётных испытаний и сертификационных работ с двигателем после катастрофы в Кубинке в 2021 году. Вертолеты Ми-38 со сходным мотором ТВ7-117 будут поставлены не ранее 2026 года с учетом роста загрузки «ОДК-Климов» по гособоронзаказу.
Часть собеседников “Ъ” в отрасли ожидают официального смещения сроков и по другим гражданским авиационным проектам, в частности SJ-100.
Сроки поставок региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и вертолётов Ми-38 переносятся на конец 2025 года из-за проблем с двигателем ТВ7-117, следует из проекта постановления правительства, с которым ознакомился “Ъ”.
В проекте постановления, подготовленном Минтрансом, отмечается, что в связи с крушением опытного экземпляра Ил-112В разработчик самолёта не имеет возможности проводить сертификацию Ил-114-300.
В результате работы были остановлены примерно на два года, «Ил» получил заключение о форс-мажоре. В этой связи «необходимо перенести поставку самолётов на 2025 год».
По данным источников “Ъ” в Минтрансе и авиапроме, поставка ожидается не ранее 2026 года. Источник “Ъ” в «Ростехе» утверждает, что речь может идти о 2024–2025 годах. В Минпромторге, ГТЛК, «Ростехе», ОАК и ОДК “Ъ” не ответили.
[@AviaComments: Ростех даже на уровне источника "держит сроки", когда остальные реалистично смотрят не на планы, а на факты]
Помимо самолётов перенос сроков коснется двух вертолётов Ми-38 по договору, заключённому в декабре 2020 года,— поставка будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Изменения объясняются «значительным увеличением заданий государственного оборонного заказа», высокой загрузкой производственных мощностей «ОДК-Климов» и большим объëмом работ по импортозамещению комплектующих.
Также «ОДК-Климов» сменит комплектацию 10 вертолетов Ми-8 (из контракта в 14 штук), поскольку производит недостаточно двигателей ТВ3-117МВ с возможностью продления ресурса. Поэтому производитель предлагает оснастить их теми же двигателями с аналогичным ресурсом, но без возможности его продления. Изменения продиктованы тем, что все силы брошены на исполнение гособоронзаказа, который сегодня является безусловным приоритетом, подтвердил собеседник “Ъ” в «Ростехе», подчеркнув, что «все участники сделки все понимают».
Один из собеседников “Ъ” в экспертном сообществе отмечает, что санкции и рост гособоронзаказа сказываются на «всех проектах гражданского самолётостроения», что делает возможным переносы сроков и по другим типам ВС.
Комментарий @AviaComments:
Сдвиг сроков Ил-114-300 был понятен давно, но вряд ли дело только в двигателях - ведь Росавиация выдала сертификат на ТВ7-117СТ-01 ещё в январе этого года, а новостей о возобновлении испытаний нет и спустя 8 месяцев после этого.
То ли Росавиация не в теме, то ли «ОДК-Климов» не может сделать два двигателя в таком облике, то ли не в двигателях дело. А в чëм? - вопрос к ПАО «Ил» и ПАО «ОАК».
Это всё риторические вопросы, на самом деле. Самый главный вопрос - а какие выводы были сделаны из этих сдвигов сроков, чтобы в будущем реальнее строить планы? И что с теми менеджерами, кто рисовал старые планы? Премию выплатили?
Подписаться на @AviaComments
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
Как стало известно “Ъ”, поставки региональных Ил-114, которые с 2023 года должны были заменить устаревшие Ан-24, переносятся на конец 2025 года из-за остановки лётных испытаний и сертификационных работ с двигателем после катастрофы в Кубинке в 2021 году. Вертолеты Ми-38 со сходным мотором ТВ7-117 будут поставлены не ранее 2026 года с учетом роста загрузки «ОДК-Климов» по гособоронзаказу.
Часть собеседников “Ъ” в отрасли ожидают официального смещения сроков и по другим гражданским авиационным проектам, в частности SJ-100.
Сроки поставок региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и вертолётов Ми-38 переносятся на конец 2025 года из-за проблем с двигателем ТВ7-117, следует из проекта постановления правительства, с которым ознакомился “Ъ”.
В проекте постановления, подготовленном Минтрансом, отмечается, что в связи с крушением опытного экземпляра Ил-112В разработчик самолёта не имеет возможности проводить сертификацию Ил-114-300.
В результате работы были остановлены примерно на два года, «Ил» получил заключение о форс-мажоре. В этой связи «необходимо перенести поставку самолётов на 2025 год».
По данным источников “Ъ” в Минтрансе и авиапроме, поставка ожидается не ранее 2026 года. Источник “Ъ” в «Ростехе» утверждает, что речь может идти о 2024–2025 годах. В Минпромторге, ГТЛК, «Ростехе», ОАК и ОДК “Ъ” не ответили.
[@AviaComments: Ростех даже на уровне источника "держит сроки", когда остальные реалистично смотрят не на планы, а на факты]
Помимо самолётов перенос сроков коснется двух вертолётов Ми-38 по договору, заключённому в декабре 2020 года,— поставка будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Изменения объясняются «значительным увеличением заданий государственного оборонного заказа», высокой загрузкой производственных мощностей «ОДК-Климов» и большим объëмом работ по импортозамещению комплектующих.
Также «ОДК-Климов» сменит комплектацию 10 вертолетов Ми-8 (из контракта в 14 штук), поскольку производит недостаточно двигателей ТВ3-117МВ с возможностью продления ресурса. Поэтому производитель предлагает оснастить их теми же двигателями с аналогичным ресурсом, но без возможности его продления. Изменения продиктованы тем, что все силы брошены на исполнение гособоронзаказа, который сегодня является безусловным приоритетом, подтвердил собеседник “Ъ” в «Ростехе», подчеркнув, что «все участники сделки все понимают».
Один из собеседников “Ъ” в экспертном сообществе отмечает, что санкции и рост гособоронзаказа сказываются на «всех проектах гражданского самолётостроения», что делает возможным переносы сроков и по другим типам ВС.
Комментарий @AviaComments:
Сдвиг сроков Ил-114-300 был понятен давно, но вряд ли дело только в двигателях - ведь Росавиация выдала сертификат на ТВ7-117СТ-01 ещё в январе этого года, а новостей о возобновлении испытаний нет и спустя 8 месяцев после этого.
То ли Росавиация не в теме, то ли «ОДК-Климов» не может сделать два двигателя в таком облике, то ли не в двигателях дело. А в чëм? - вопрос к ПАО «Ил» и ПАО «ОАК».
Это всё риторические вопросы, на самом деле. Самый главный вопрос - а какие выводы были сделаны из этих сдвигов сроков, чтобы в будущем реальнее строить планы? И что с теми менеджерами, кто рисовал старые планы? Премию выплатили?
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Ил-114 не полетит до 2025 года
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
Forwarded from AviaNews
🇧🇪 Air Belgium подает заявление о защите от банкротства
18 сентября 2023 года Air Belgium объявила, что подала заявление в суд на судебную реорганизацию, что по сути является формой защиты от банкротства.
В то же время авиакомпания объявила, что прекратит свои убыточные регулярные пассажирские рейсы с 3 октября 2023 года и сосредоточится исключительно на предоставлении услуг ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) и грузовых рейсов.
По заявлению Air Belgium, она столкнулась с финансовыми трудностями из-за сочетания внешних факторов, таких как пандемия, рост цен на топливо и затрат на оплату труда, а также снижение покупательной способности клиентов.
Ранее в этом году авиакомпания привлекла новые инвестиции: китайская группа Hongyuan Group приобрела 49% акций.
Air Belgium была основана в 2016 году и начала свою деятельность два года спустя. В 2021 году Air Belgium получила первый A330neo. В компании работает около 500 сотрудников, а флот состоит из двух Airbus A330-200, двух A330neo, трёх грузовых A330-200P2F и трёх грузовых Boeing 747-400F.
@AviaNews
18 сентября 2023 года Air Belgium объявила, что подала заявление в суд на судебную реорганизацию, что по сути является формой защиты от банкротства.
В то же время авиакомпания объявила, что прекратит свои убыточные регулярные пассажирские рейсы с 3 октября 2023 года и сосредоточится исключительно на предоставлении услуг ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) и грузовых рейсов.
По заявлению Air Belgium, она столкнулась с финансовыми трудностями из-за сочетания внешних факторов, таких как пандемия, рост цен на топливо и затрат на оплату труда, а также снижение покупательной способности клиентов.
Ранее в этом году авиакомпания привлекла новые инвестиции: китайская группа Hongyuan Group приобрела 49% акций.
Air Belgium была основана в 2016 году и начала свою деятельность два года спустя. В 2021 году Air Belgium получила первый A330neo. В компании работает около 500 сотрудников, а флот состоит из двух Airbus A330-200, двух A330neo, трёх грузовых A330-200P2F и трёх грузовых Boeing 747-400F.
@AviaNews
Forwarded from Крылья войны
🇮🇳 Минобороны Индии одобрило закупки на сумму 5,4 млрд. долларов
Как сообщило Минобороны Индии, на состоявшемся 15 сентября под председательством министра обороны Раджнатха Сингха заседании Совета по оборонным закупкам (DAC), было одобрено 9 предложений о закупках вооружений для ВС страны на сумму 450 млрд. рупий (около 5,4 млрд. долл.).
Совет предоставил "одобрение необходимости закупки" (Acceptance of Necessity – AoN). Для ВВС Индии разрешено проведение модернизации авионики самолетов Dornier в целях повышения точности и надежности проведения операций. Также утверждена закупка ракет класса «воздух-поверхность» малой дальности Dhruvastra, которые должны стать мощным высокоточным оружием национального производства для вертолетов ALH Mk.4. Кроме того, предоставлено одобрение на закупку 12 самолетов Су-30МКИ с сопутствующим оборудованием у компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Hindustan Aeronautics Limited осуществляет сборку Су-30МКИ по российской лицензии. По данным индийских СМИ, стоимость закупки самолетов оценивается в 110 млрд. рупий.
👍 @wingsofwar
Как сообщило Минобороны Индии, на состоявшемся 15 сентября под председательством министра обороны Раджнатха Сингха заседании Совета по оборонным закупкам (DAC), было одобрено 9 предложений о закупках вооружений для ВС страны на сумму 450 млрд. рупий (около 5,4 млрд. долл.).
Совет предоставил "одобрение необходимости закупки" (Acceptance of Necessity – AoN). Для ВВС Индии разрешено проведение модернизации авионики самолетов Dornier в целях повышения точности и надежности проведения операций. Также утверждена закупка ракет класса «воздух-поверхность» малой дальности Dhruvastra, которые должны стать мощным высокоточным оружием национального производства для вертолетов ALH Mk.4. Кроме того, предоставлено одобрение на закупку 12 самолетов Су-30МКИ с сопутствующим оборудованием у компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Hindustan Aeronautics Limited осуществляет сборку Су-30МКИ по российской лицензии. По данным индийских СМИ, стоимость закупки самолетов оценивается в 110 млрд. рупий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Военным в зоне спецоперации передали для испытаний дроны-камикадзе со складными крыльями БАС-80, собранные из композитных материалов, сообщил управляющий директор НПО #Андроиднаятехника Евгений Дудоров в интервью агентству РИА "Новости". "Мы передали "Царским волкам" пару наших БАС-80, чтобы коллеги в ходе опытно-боевой эксплуатации смогли найти наилучшие способы его применения, а также порекомендовали, какие комплектующие лучше установить исходя из условий эксплуатации", - сказал Е. Дудоров.
Он также сообщил, что за счёт применения композитных материалов #БАС80 удалось сделать максимально лёгким и компактным. Вес дрона - 1,7 килограмма, благодаря конструкции со складными крыльями он может помещаться в тубус для переноски оператором. Максимальная скорость полёта составляет 130 километров в час, высота полёта - до 200 метров, дальность - до 30 километров.
#ЦитатаДня
📷 РИА Новости
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Он также сообщил, что за счёт применения композитных материалов #БАС80 удалось сделать максимально лёгким и компактным. Вес дрона - 1,7 килограмма, благодаря конструкции со складными крыльями он может помещаться в тубус для переноски оператором. Максимальная скорость полёта составляет 130 километров в час, высота полёта - до 200 метров, дальность - до 30 километров.
#ЦитатаДня
📷 РИА Новости
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Zvezdanews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
‼️Экипажи МиГ-31 отработали перехват крылатой ракеты в небе над Чукоткой
Экипажи истребителей МиГ-31 отработали уничтожение воздушных целей ракетами класса «воздух-воздух» в ходе тактических учений «Финвал-2023» по защите коммуникаций Северного морского пути.
В ходе учений отрабатывались действия по противовоздушной обороне полуострова Чукотка от воздушного нападения условного противника. Для перехвата крылатых ракет-мишеней с аэродрома Анадырь были подняты два дежурных истребителя МиГ-31. После уничтожения целей самолеты вернулись на аэродром базирования.
⭐️ Подписаться на Zvezdanews | *️⃣ Предложить новость
Экипажи истребителей МиГ-31 отработали уничтожение воздушных целей ракетами класса «воздух-воздух» в ходе тактических учений «Финвал-2023» по защите коммуникаций Северного морского пути.
В ходе учений отрабатывались действия по противовоздушной обороне полуострова Чукотка от воздушного нападения условного противника. Для перехвата крылатых ракет-мишеней с аэродрома Анадырь были подняты два дежурных истребителя МиГ-31. После уничтожения целей самолеты вернулись на аэродром базирования.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Милитарист
16 сентября у самолета Airbus A321 компании Lufthansa (регистрация D-AIRU), выполнявшего рейс из Франкфурта на остров Ибица рейсом LH1466, лопнуло колесо шасси с правой стороны самолета, что стало причиной закрытия этого международного аэропорта на четыре часа.
Во время закрытия аэропорта рейсы были перенаправлены в другие аэропорты Испании.
Во время закрытия аэропорта рейсы были перенаправлены в другие аэропорты Испании.
Forwarded from Дубай Петрович
В ноябре открывается свеженький терминал А международного аэропорта Абу-Даби. Здание сделали очень красивым с плавными изогнутыми линиями, напоминающими песчаные барханы. Концепция здания — «жемчужина в пустыне». Внутри — стильное, открытое и светлое пространство с роскошными залами ожидания, зонами отдыха, ресторанами и спа-центрами.
Сейчас терминал тестирует около 6000 добровольцев — проверяют регистрацию багажа, проверку безопасности, посадку и паспортный контроль. А вчера тут приземлился самолет с эмиратским астронавтом Аль-Нейади на борту.
Уже сообщили, что в новый терминал переедут авиакомпании Etihad Airways, Wizz Air и Air Arabia Abu Dhabi. Ждем не дождемся, чтобы самим полететь в путешествие отсюда.
Сейчас терминал тестирует около 6000 добровольцев — проверяют регистрацию багажа, проверку безопасности, посадку и паспортный контроль. А вчера тут приземлился самолет с эмиратским астронавтом Аль-Нейади на борту.
Уже сообщили, что в новый терминал переедут авиакомпании Etihad Airways, Wizz Air и Air Arabia Abu Dhabi. Ждем не дождемся, чтобы самим полететь в путешествие отсюда.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Девушки в авиации – самые красивые!
Давайте поддержим Алёну Ачкасову, представляющую "Уральский завод гражданской авиации" на конкурсе красоты "Мисс Офис".
Алёна уже вышла в полуфинал конкурса. Для того, чтобы выйти в финал, ей нужна ваша поддержка в интернет-голосовании. Для этого зайдите на сайт ачкасова.рф, узнайте, для чего нужны ваши голоса (они помогут благотворительному фонду "Дари еду") и жмите на кнопку ГОЛОСОВАТЬ. Голосовать нужно каждый день с 18 сентября по 9 октября, чтобы набрать большее количество голосов.
Чем больше голосов – тем больше людей узнает, что авиация – это красиво!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Давайте поддержим Алёну Ачкасову, представляющую "Уральский завод гражданской авиации" на конкурсе красоты "Мисс Офис".
Алёна уже вышла в полуфинал конкурса. Для того, чтобы выйти в финал, ей нужна ваша поддержка в интернет-голосовании. Для этого зайдите на сайт ачкасова.рф, узнайте, для чего нужны ваши голоса (они помогут благотворительному фонду "Дари еду") и жмите на кнопку ГОЛОСОВАТЬ. Голосовать нужно каждый день с 18 сентября по 9 октября, чтобы набрать большее количество голосов.
Чем больше голосов – тем больше людей узнает, что авиация – это красиво!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Милитарист
Частый гость на Черном море самолет радиоэлектронной разведки RC-135W Rivet Joint ВВС США с позывным «Jake17» теперь добрался до Арктической зоны
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
"Яковлев" может предложить Индии производить компоненты для российских самолетов
Производитель российских гражданских самолетов "Яковлев" (входит а Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК и в Ростех) планирует обсудить с Индией, в том числе, вопросы производства комплектующих для российских самолетов, рассказал генеральный директор "Яковлева" Андрей Богинский. Об этом сообщает ТАСС.
Летом 2023 года глава ОАК Юрий Слюсарь сообщал, что корпорация может начать производить самолеты SSJ 100 на заводе HAL в Индии. Сейчас, по его словам, ведутся соответствующие переговоры.
"У нас много вопросов [для обсуждения с коллегами из Индии], — сказал Богинский, отвечая на вопрос о возможности производства МС-21 в Индии. — Это и производство компонентов для нашей гражданской техники тоже — почему нет? Мы рассматриваем разные варианты сотрудничества".
aviaru.net/n262143
Производитель российских гражданских самолетов "Яковлев" (входит а Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК и в Ростех) планирует обсудить с Индией, в том числе, вопросы производства комплектующих для российских самолетов, рассказал генеральный директор "Яковлева" Андрей Богинский. Об этом сообщает ТАСС.
Летом 2023 года глава ОАК Юрий Слюсарь сообщал, что корпорация может начать производить самолеты SSJ 100 на заводе HAL в Индии. Сейчас, по его словам, ведутся соответствующие переговоры.
"У нас много вопросов [для обсуждения с коллегами из Индии], — сказал Богинский, отвечая на вопрос о возможности производства МС-21 в Индии. — Это и производство компонентов для нашей гражданской техники тоже — почему нет? Мы рассматриваем разные варианты сотрудничества".
aviaru.net/n262143
Forwarded from Авиационная Антресоль
В ходе руления в аэропорту Пальма-де-Мальорка, Испания, Boeing 737 авиакомпании AirEuropa задел винглетом стабилизатор Boeing 757 авиакомпании Condor с регистрацией D-ABOJ. Инцидент обошёлся без значительных повреждений.
Forwarded from about plane
Апрель-август 2023 | Турция
Beech King Air 350ER 🇹🇷
Главное картографическое управление Турции.
Производит и предоставляет географическую информацию для целей обороны и развития, а также занимается планированием, стандартизацией, производством и поддержанием географических материалов.
Подробная информация в статье:
about plane | Turkey | Beechcraft King Air
@aboutplane
Beech King Air 350ER 🇹🇷
Главное картографическое управление Турции.
Производит и предоставляет географическую информацию для целей обороны и развития, а также занимается планированием, стандартизацией, производством и поддержанием географических материалов.
Подробная информация в статье:
about plane | Turkey | Beechcraft King Air
@aboutplane