По имеющемуся видео, скорее всего снятому со 121 АРЗ, отрисовал примерный проход и место падения Ил-112В. При такой высоте и пожаре двигателя, экипаж сделал всё что мог для снижения ущерба на земле и увёл машину подальше от домов. Катапультных кресел на этом типе нет...
Вечная память!

#UUMB #memory #авиаинцидент #ИЛ

Дополнения к картине терактов 11 сентября – 20 лет спустя: сталь и титан, керосин и алюминий

Наряду с теориями плоской земли и химтрейлами в последние годы в обществе активно гуляет и «теория об управляемом сносе Башен Близнецов».

Доводилось видеть очень даже убедительные лонгриды «теории управляемого сноса», вплоть до версий «сноса подземным ядерным взрывом» (с привязкой к фразе «ground zero», да-да) и полного фотомонтажа со всех ракурсов съемки!

Настолько убедительные, что юные мозги одного из админов почти верили в них! И только здравый смысл+инженерная кафедра не позволяли поверить до конца.

Павел Тяпкин написал отличную статью, которая расставляет многие точки над i. Её можно и нужно читать, а также высылать адептам теорий заговоров и ядерных взрывов. Статья вдумчивая, раскрыты многие физические детали и админы, каемся, открыли для себя немало нового в этой, без сомнений, поразительной истории.

#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#авиационнаябезопасность

Via Безопасность полётов

Первоначальное донесение об авиационном инциденте с C-172S в СПбГУ ГА

Вчера, в день Гражданской Авиации произошло следующее:

«Первоначальное донесение об авиационном событии
1. Авиационное событие
2. Дата 09.02.2022 года, 15.45 (12.45 UTC), аэропорт Бугульма.
3. Самолет Cessna-172S, RA67418, эксплуатируется Санкт-Петербургским ГУ
ГА.
4. Метеоусловия в момент происшествия: облачность Ннго=310м, видимость
более 10км, ветер 170о, 7 порывы 12 м/с, t -5оС, давление аэродрома 982Гпа.
5. КВС: Тимков Александр Владимирович, пилот-инструктор учебно-летного
отряда летно-технического комплекса Санкт-Петербургского ГУ ГА.
6. Проверяющий: старший пилот-инструктор экзаменатор Башкатов Константин
Алексеевич учебно-летного отряда летно-технического комплекса Санкт-
Петербургского ГУ ГА.
7. Характер задания. «Методический полет по в зону по упражнению 434»
согласно Программы подготовки членов летных экипажей (периодическая
подготовка пилотов-инструкторов) ФГБОУ ВО СПб ГУ ГА.
8. Достоверно известные обстоятельства. Выполнялся методический полёт в
зону пилота-инструктора Тимкова Александра Владимировича с
проверяющим старшим пилотом-инструктором экзаменатором Башкатовым
Константином Алексеевичем. После отработки имитации отказа двигателя в
зоне с подбором площадки произошло непроизвольное касание снежного
покрова поля с последующим приземлением. Экипаж выключил двигатель и
обесточил самолет.
9. Членов экипажа - 2. Пассажиров – нет.
10. Степень повреждения: самолет имеет повреждения, пилоты не пострадали.
Командир 3АЭ УЛО ЛТК СпбГУ ГА»

Иронично, особенно учитывая прошлогодний «авиационный покер».

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#пролетныеаулы
#UWKB #Cessna

Via Aviaincident

Если бы за 4 года разбилось 4 суперджета, независимо от причин, доморощенных российских либералов порвало бы от праведного гнева аки сверхнову. А здесь - молчок. Тут другое, понимать надо!

Парящий Сокол

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#B737

Немного комментариев к посту про Ту-154М в Новосибирске:

Случай классическим стал, наверное. После него появились Требования к антикоррозионным покрытиям резервуаров для авиаГСМ. Документ впервые установил необходимость проверки качества таких покрытий.

И не с точки зрения их собственного качества, а с точки зрения отсутствия отрицательного влияния покрытий на качество топлива. С тех пор практически все покрытия резервуаров и трубопроводов проходят оценку и повторения подобных отказов не происходило.

А ГосНИИ ГА жёстко поплатился за это расследование. Фирма-покрасчик нажала на тайны рычаги и в институте устроили "маски шоу", лицом в пол, конфисковали все компьютеры, открыли уголовное дело.

Но институт сейчас стоит и работает, а где та фирма покрасочная во главе с Аладинской - кто его знает...

#авиаразбор
#авиатопливо
#авиаинцидент

Не покидает нас тема забивки фильтроэлементов на Суперджете.

Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.

Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ

Однако...

Видево

#авиаинцидент
#безопасностьполётов

Зацепил глаз пост, где срывают покровы с Росавиации. Как бы не хотелось автору канала получить расследование этого случая, если он (случай) не попадает ни в один из 34 пунктов приложения 1 прапи-98, то никто ничего расследовать не будет. Нет, ну в которе, конечно будут. Но МАК и ФАВТ тут не при чем.

Ничего уж очень серьёзного не произошло. Тяжеленный самолет прервал взлет. Тормоза нагрелись (см. закон сохранения энергии), чтобы покрышки не повзрывались к такой-то матери, на них установлены предохранители, которые заботливо стравливают воздух при достижении некоторой температуры. И всего делов.

Что теперь, каждый прерванный взлет лично Нерадько должен изучать? Он готовится к веломарафону - не до этого.

#авиаинцидент
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Вот любят неумные журналисты и сбитые летчики запустить хрень в новости после громких авиасобытий, и начинает она годами ротироваться. То у них самолеты с полными баками нельзя сажать, то стойки эти же самые бак пробили, ну а теперь вовсю мусолят выдернутые из контекста слова экипажа и обсуждают военные аэродромы.

1. Якобы пилоты решили не садиться в Омске потому что не смогут освободить полосу и заблокируют аэропорт, принеся тем самым кучу убытков авиакомпании.

Сюда же: якобы диспетчер Омска запретил посадку (по написанной выше причине).

Что на самом деле?

Согласно имеющейся в сети полной записи переговоров экипажа с диспетчерами, пилоты просили предупредить Новосибирск о том, что после посадки им потребуется тягач для того, чтобы освободить полосу, так как неисправность, возникшая на воздушном судне, привела к невозможности управления разворотом колес передней стойки шасси. Это обычная процедура - предупредить а/п заранее дабы сократить время блокировки полосы.

Ни словом, ни полсловом в этих переговорах экипаж не упомянул опасение заблокировать Омск.

Аварийный борт имеет приоритет, поэтому блокировка полосы не является самым значимым фактором при принятии решений. Да, при наличии двух одинаково безопасных (!) вариантов, тот, что с двумя и более полосами, представляется предпочтительным, но удаленный от Омска Толмачево вряд ли можно признать безопасным в тех условиях.

2. Почему пилоты не сели на военном аэродроме с более длинной полосой в Омске?

Сюда же: почему диспетчер не подсказал, что рядом есть военный аэродром? Может ли вообще диспетчер такое подсказывать?

Может. В теории. Но в данном случае экипаж даже словом не обмолвился о причинах решения следовать в Новосибирск, о том, что полоса нужна длинная, не объявил (при уходе в Нск) аварийную ситуацию - почему же тогда диспетчер Омска должен был предположить ему такой вариант?

Что касается военных аэродромов - у гражданских пилотов таковых в сборниках аэронавигационной информации и бортовых компьютерах попросту нет. Да, конечно, если разглядеть вояк с воздуха, можно и визуально сунуться (посадка на полосу всяко лучше посадки в поле). Да, в теории можно получить подсказку из диспетчерского зала и согласовать посадку у вояк - но выше уже написано, что экипаж лишь на полпути в Новосибирск осознал, в какую ситуацию себя загнал.

————————————

Снова хочу подчеркнуть, что достоверно (от экипажа) пока неизвестно о причинах, побудивших их следовать в Новосибирск. О том, что наличие в Толмачево более длинной полосы стало главным фактором, мы знаем лишь из поспешного заявления гендиректора а/к, а верить таким следует с известной долей осторожности. Как одна из возможных (и неозвученных официально) причин, почему экипаж мог выбрать Новосибирск - наличие там технической базы, которая позволила бы оперативно устранить неисправность. Это тоже важный фактор, который мы принимаем во внимание в подобных случаях.

Согласно имеющимся на сей момент данным, длины омской полосы для посадки с озвученный неисправностью хватало для посадки с приличным запасом - это экипаж легко, за пять кликов, считает в соответствующем приложении бортового планшета. Поэтому все знакомые мне пилоты и чешут головы: что за ерунда побудила экипаж лететь в неблизкий Новосибирск на нерасчетном эшелоне с резко возросшим расходом топлива? Как принималось такое решение? Как вообще экипажи тренируют в этой а/к для принятия подобных решений?

Очень повезло, что это было светлое время суток. Была бы ночь - куда б садились?

Очень повезло, что выбранное поле оказалось ровным. Поверьте, это самая настоящая лотерея с крайне низкими шансами на удачу - ведь с воздуха едва ли не все поля кажутся идеально ровными, а по факту там можно натолкнуться на что угодно, начиная от незаметных ЛЭП и заканчивая ямами и прочими буграми.

Да, авиакомпания "Уральские авиалинии" вполне может претендовать на звание самой везучей авиакомпанией мира.

В который раз большое спасибо инженерам Airbus за создание великолепной конструкции с большим запасом на различные случаи жизни.

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#А320 #SVR