Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Руководитель «Уральских авиалиний» о безопасности полетов
Гендиректор авиакомпании «Уральские авиалинии» Сергей Скуратов, выступая на пресс-конференции, посвященной экстренной посадке вне аэродрома самолета Airbus A320 (RA-73805) сегодня, сделал несколько заявлений, которые касаются безопасности полетов.
Все 52 самолета узкофюзеляжного семейства Airbus A320 авиакомпании проходят плановое техническое обслуживание в полном объеме, а авиационный технический центр имеет все сертификаты по обслуживанию судов типа A320.
«Мы вложили много финансовых ресурсов в подготовку людей и в закупку наземного оборудования. Мы построили фантастический ангарный комплекс, где обслуживается одновременно 4-6 Airbus. Мы никогда не допустим в эксплуатацию «неправильных» запчастей. Трудно, с боем, очень сложно, но все запчасти, которые используются на наших самолетах, сертифицированы», -- подчеркнул Скуратов.
В «Уральских авиалиниях» круглосуточно работает авиационный тренажерный комплекс, на котором непрерывно идет тренировочный процесс. Пилоты оттачивают мастерство в разных внештатных ситуациях. «Это мастерство уже второй раз позволило спасти жизни сотням людей при аварийных посадках на поля», отметили в авиакомпании.
Четыре года назад, cамолет A321 "Уральских авиалиний" произвел вынужденную посадку на кукурузное поле около подмосковного Жуковского.
Подписаться на @ATOjournal
Гендиректор авиакомпании «Уральские авиалинии» Сергей Скуратов, выступая на пресс-конференции, посвященной экстренной посадке вне аэродрома самолета Airbus A320 (RA-73805) сегодня, сделал несколько заявлений, которые касаются безопасности полетов.
Все 52 самолета узкофюзеляжного семейства Airbus A320 авиакомпании проходят плановое техническое обслуживание в полном объеме, а авиационный технический центр имеет все сертификаты по обслуживанию судов типа A320.
«Мы вложили много финансовых ресурсов в подготовку людей и в закупку наземного оборудования. Мы построили фантастический ангарный комплекс, где обслуживается одновременно 4-6 Airbus. Мы никогда не допустим в эксплуатацию «неправильных» запчастей. Трудно, с боем, очень сложно, но все запчасти, которые используются на наших самолетах, сертифицированы», -- подчеркнул Скуратов.
В «Уральских авиалиниях» круглосуточно работает авиационный тренажерный комплекс, на котором непрерывно идет тренировочный процесс. Пилоты оттачивают мастерство в разных внештатных ситуациях. «Это мастерство уже второй раз позволило спасти жизни сотням людей при аварийных посадках на поля», отметили в авиакомпании.
Четыре года назад, cамолет A321 "Уральских авиалиний" произвел вынужденную посадку на кукурузное поле около подмосковного Жуковского.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Пилот ГА
Пшеничное
В любом случае, факт подбора площадки с воздуха и попадание на нее большим самолетом типа Airbus 320 - это достойно уважения, даже беря во внимание факт, что страна у нас большая, особенно в тех краях.
Почему так получилось - это уже другой вопрос, который будет разбирать комиссия по посадкам в полях различного типа. До окончания расследования предполагать можно всякое, даже то, что виноваты диспетчеры круга в Нальчике ;) Отказ гидросистемы - это серьезно, есть множество нюансов.
Ну, а пока, поскольку все живы и всем выплатят кешбек, могу себе позволить подумать о следующем:
1. Была ли посадка плановой?
2. Зачтут ли экипажу полугодовой тренажер?
3. Будет ли включена в программу периодической подготовки посадка в поле?
4. Обойдется ли всё методичкой по правильному расчету топлива и длинны ВПП в случае отказа HS, согласно РЛЭ?
5. Каков коэффициент сцепления поля?
Так или иначе, желаю экипажу выйти из этой истории не наказанными, остальным - по возможности избегайте этого.
#будниэкипажа
🍞 Пилот ГА
В любом случае, факт подбора площадки с воздуха и попадание на нее большим самолетом типа Airbus 320 - это достойно уважения, даже беря во внимание факт, что страна у нас большая, особенно в тех краях.
Почему так получилось - это уже другой вопрос, который будет разбирать комиссия по посадкам в полях различного типа. До окончания расследования предполагать можно всякое, даже то, что виноваты диспетчеры круга в Нальчике ;) Отказ гидросистемы - это серьезно, есть множество нюансов.
Ну, а пока, поскольку все живы и всем выплатят кешбек, могу себе позволить подумать о следующем:
1. Была ли посадка плановой?
2. Зачтут ли экипажу полугодовой тренажер?
3. Будет ли включена в программу периодической подготовки посадка в поле?
4. Обойдется ли всё методичкой по правильному расчету топлива и длинны ВПП в случае отказа HS, согласно РЛЭ?
5. Каков коэффициент сцепления поля?
Так или иначе, желаю экипажу выйти из этой истории не наказанными, остальным - по возможности избегайте этого.
#будниэкипажа
🍞 Пилот ГА
Forwarded from AviaStat.ru
За три летних месяца авиакомпания «Уральские авиалинии» обслужила более 3,2 млн пассажиров
Операционные показатели авиакомпании «Уральские авиалинии» с начала года превысили показатели аналогичного периода 2022 года. Пассажиропоток и количество выполненных рейсов демонстрируют уверенный рост. Об этом сообщает AVIA.RU.
В августе 2023 года услугами «Уральских авиалиний» воспользовались 1 191 290 пассажиров (101% к августу 2022 г.). Среди них на внутренних линиях – 904 449 пассажиров, на международных линиях – 286 841. Всего было выполнено 6 706 рейсов (101% к августу 2022 г.): 5 030 рейсов внутри страны, 1 676 международных рейсов.
aviastat.ru/n261692
Операционные показатели авиакомпании «Уральские авиалинии» с начала года превысили показатели аналогичного периода 2022 года. Пассажиропоток и количество выполненных рейсов демонстрируют уверенный рост. Об этом сообщает AVIA.RU.
В августе 2023 года услугами «Уральских авиалиний» воспользовались 1 191 290 пассажиров (101% к августу 2022 г.). Среди них на внутренних линиях – 904 449 пассажиров, на международных линиях – 286 841. Всего было выполнено 6 706 рейсов (101% к августу 2022 г.): 5 030 рейсов внутри страны, 1 676 международных рейсов.
aviastat.ru/n261692
Forwarded from О Боже
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажиров самолета застали за супружескими делами в туалете
Стюард спалил парочку, и им пришлось заканчивать процесс под аплодисменты
Стюард спалил парочку, и им пришлось заканчивать процесс под аплодисменты
Forwarded from Пул N3
«Пассажиров Delta, застрявших на острове после отклонения от маршрута, предупредили, чтобы они не начинали «революцию», и сказали, что должны быть «благодарны», что самолет не разбился»: Американский вариант «посадки на пшеничное поле»
«Пассажиры на борту рейса Delta в Нью-Йорк были перенаправлены на португальский остров, где, по их словам, они застряли в аэропорту на 12 часов и были вынуждены выпрашивать еду, поскольку представители авиакомпании предупредили их, чтобы они не начинали «революцию».
Рейс 157 перевозил 200 человек из Ганы в Нью-Йорк, когда у него возникла «механическая проблема с резервной кислородной системой», и он направился в аэропорт Лажеш. Как заявили бывшие на борту, авиакомпания просто бросила своих пассажиров на острове и обращалась с ними как с «вторгшимися тараканами»
«Пассажиры на борту рейса Delta в Нью-Йорк были перенаправлены на португальский остров, где, по их словам, они застряли в аэропорту на 12 часов и были вынуждены выпрашивать еду, поскольку представители авиакомпании предупредили их, чтобы они не начинали «революцию».
Рейс 157 перевозил 200 человек из Ганы в Нью-Йорк, когда у него возникла «механическая проблема с резервной кислородной системой», и он направился в аэропорт Лажеш. Как заявили бывшие на борту, авиакомпания просто бросила своих пассажиров на острове и обращалась с ними как с «вторгшимися тараканами»
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
Пока большинство россиян рукоплещет мастерству пилотов, посадивших самолет в пшеничном поле Убинского района Новосибирской области, авиаэксперты анализируют произошедшие события.
Многие специалисты от общения с корреспондентом отказались, призвав дождаться результатов официального расследования.
Те, кто согласился порассуждать, задаются интересными вопросами и критикуют экипаж лайнера «Уральских авиалиний». Читайте итоговый разбор посадки самолета в новосибирской глуши.
Многие специалисты от общения с корреспондентом отказались, призвав дождаться результатов официального расследования.
Те, кто согласился порассуждать, задаются интересными вопросами и критикуют экипаж лайнера «Уральских авиалиний». Читайте итоговый разбор посадки самолета в новосибирской глуши.
Forwarded from Baza
Следователи по делу об аварийной посадке А320 в Новосибирской области, рассматривают версию, что запаса посадочной полосы в Омске должно было хватить для приземления.
По данным «Базы», эксперты предварительно просчитали, что, учитывая длину полосы и скорость ветра, A320 «Уральских авиалиний», скорее всего, не выкатился бы за пределы взлётно-посадочной полосы. По словам источников, при исходных данных у самолёта после торможения оставалось бы ещё порядка 150 метров до конца полосы.
Правда, судя по переговорам КВС и диспетчера, дело было не только в этом опасении — командир принял решение о посадке в Новосибирске в том числе из-за опасений, что A320 не сможет освободить полосу. Поэтому сейчас следователи оценивают действия пилотов — они пытаются выяснить, нужно ли было уводить самолёт в другой аэропорт ради того, чтобы не занимать полосу.
С этим, как известно, тоже вышла накладка. По предварительным данным, пилоты ошиблись в расчётах и в итоге количества топлива не хватило, чтобы долететь до Толмачёво. Тем более пилоты понимали, что топлива у них не так много и знали о повышенном расходе из-за выпущенного шасси и встречного ветра на низкой высоте. В итоге самолёт «Уральских авиалиний» пришлось сажать в поле.
При аварийной посадке никто не пострадал. Генеральный директор авиакомпании заявил, что всем пассажирам выплатят 100 тысяч рублей за перенесённый испуг.
По данным «Базы», эксперты предварительно просчитали, что, учитывая длину полосы и скорость ветра, A320 «Уральских авиалиний», скорее всего, не выкатился бы за пределы взлётно-посадочной полосы. По словам источников, при исходных данных у самолёта после торможения оставалось бы ещё порядка 150 метров до конца полосы.
Правда, судя по переговорам КВС и диспетчера, дело было не только в этом опасении — командир принял решение о посадке в Новосибирске в том числе из-за опасений, что A320 не сможет освободить полосу. Поэтому сейчас следователи оценивают действия пилотов — они пытаются выяснить, нужно ли было уводить самолёт в другой аэропорт ради того, чтобы не занимать полосу.
С этим, как известно, тоже вышла накладка. По предварительным данным, пилоты ошиблись в расчётах и в итоге количества топлива не хватило, чтобы долететь до Толмачёво. Тем более пилоты понимали, что топлива у них не так много и знали о повышенном расходе из-за выпущенного шасси и встречного ветра на низкой высоте. В итоге самолёт «Уральских авиалиний» пришлось сажать в поле.
При аварийной посадке никто не пострадал. Генеральный директор авиакомпании заявил, что всем пассажирам выплатят 100 тысяч рублей за перенесённый испуг.
Telegram
Baza
«Вонючий случай»
Беседа пилотов и диспетчера в небе над Омском. КВС Сергей Белов сообщает, что не будет садиться в аэропорту из-за проблем с гидравлической системой: «Гидрашка зеленая вытекла полностью». Зеленая — это обозначение одной из гидравлических…
Беседа пилотов и диспетчера в небе над Омском. КВС Сергей Белов сообщает, что не будет садиться в аэропорту из-за проблем с гидравлической системой: «Гидрашка зеленая вытекла полностью». Зеленая — это обозначение одной из гидравлических…
Forwarded from Подъём
Росавиация пока не планирует запрещать объявления на английском языке на внутренних рейсах.
Идея, которую выдвинул вице-спикер Госдумы от ЛДПР Борис Чернышов, сначала требует широкого обсуждения среди участников авиарынка. Об этом изданию «Подъём» сообщили в пресс-службе Росавиации.
«Принятие данного решения должно быть предварительно широко обсуждено на уровне всех участников авиарынка, соответствовать действующему законодательству и международному праву в области воздушного сообщения».
Автор идеи, в свою очередь, считает что объявления на английском надо запрещать, потому что они «создают звуковой и визуальный шум», а путешествующие по России иностранцы могли бы пользоваться онлайн-переводчиками.
🔻 Подписывайтесь на «Подъём»!
Идея, которую выдвинул вице-спикер Госдумы от ЛДПР Борис Чернышов, сначала требует широкого обсуждения среди участников авиарынка. Об этом изданию «Подъём» сообщили в пресс-службе Росавиации.
«Принятие данного решения должно быть предварительно широко обсуждено на уровне всех участников авиарынка, соответствовать действующему законодательству и международному праву в области воздушного сообщения».
Автор идеи, в свою очередь, считает что объявления на английском надо запрещать, потому что они «создают звуковой и визуальный шум», а путешествующие по России иностранцы могли бы пользоваться онлайн-переводчиками.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Минобороны РФ подтверждает крушение Су-24 в Волгоградской области
Борт упал при выполнении планового учебно-тренировочного полета, полет совершался без боекомплекта, самолет упал в безлюдной местности. К месту происшествия направлены вертолеты Ми-8 поисково-спасательной службы.
Борт упал при выполнении планового учебно-тренировочного полета, полет совершался без боекомплекта, самолет упал в безлюдной местности. К месту происшествия направлены вертолеты Ми-8 поисково-спасательной службы.
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Правительство РФ утвердило обновления комплексной программы развития авиационной отрасли РФ до 2030 года (предыдущая редакция была утверждена год назад и по итогам 2022 оказалась выполненной лишь отчасти). Об изменениях пишут коллеги из журнала "Взлёт". А я хочу обратить внимание на несколько любопытных фактов:
🔹 Если убрать из расчёта самолёты местных авиалиний (до 20 мест), то объём парка российских авиакомпаний, по данным Правительства РФ, сейчас составляет 924 самолёта, а в 2027 году должен составить 1071, в 2030 - 1187 единиц. Рост - около 30%.
🔹 При этом количество дальнемагистральных самолётов с нынешних 111 штук снизится за тот же период до 98, а затем до 64 единиц (неудивительно, так как заказ на Ил-96, причём в модификации "300" - не более двух самолётов в год). Падение почти в два раза.
🔹 Количество самолётов местных авиалиний сейчас составляет 120 единиц, к 2027 должно возрасти до 289 единиц, к 2030 - до 572 самолётов, то есть увеличится на 380% (!).
Иначе говоря, по прогнозу Правительства РФ нас ожидает радикально изменение структуры авиационной отрасли, с переходом от дальнемагистральных полётов к местным авиаперевозкам. Чем это решение продиктовано, мне пока не понятно, но такие изменения будут носить радикальный характер(либо можно будет ещё раз обновить Комплексную программу).
@rogozin_alexey
🔹 Если убрать из расчёта самолёты местных авиалиний (до 20 мест), то объём парка российских авиакомпаний, по данным Правительства РФ, сейчас составляет 924 самолёта, а в 2027 году должен составить 1071, в 2030 - 1187 единиц. Рост - около 30%.
🔹 При этом количество дальнемагистральных самолётов с нынешних 111 штук снизится за тот же период до 98, а затем до 64 единиц (неудивительно, так как заказ на Ил-96, причём в модификации "300" - не более двух самолётов в год). Падение почти в два раза.
🔹 Количество самолётов местных авиалиний сейчас составляет 120 единиц, к 2027 должно возрасти до 289 единиц, к 2030 - до 572 самолётов, то есть увеличится на 380% (!).
Иначе говоря, по прогнозу Правительства РФ нас ожидает радикально изменение структуры авиационной отрасли, с переходом от дальнемагистральных полётов к местным авиаперевозкам. Чем это решение продиктовано, мне пока не понятно, но такие изменения будут носить радикальный характер
@rogozin_alexey
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Продолжая тему авиационного инцидента, произошедшего вчера с самолетом Airbus A320 Уральских авиалиний, дал комментарии для программы "Время" первого канала и выпуска "Что Это Значит (ЧЭЗ)" РБК ТВ.
Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт.
Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле - предстоит выяснить комиссии. Риски выкатиться за пределы посадочной полосы существенно ниже, чем посадка на визуально подобранном поле. В каком состоянии с учётом внезапности ситуации ("человеческий фактор") и на основе какой доступной на момент отказа гидросистемы информации принимались решения пилотами - прояснение этих деталей очень важно для корректной оценки решений пилота.
Поэтому я считаю преждевременным давать однозначную оценку действиям пилотов, пока не будет прояснения как минимум этих деталей полёта. Точно не стоит спешить ни героизировать (как это преждевременного было сделано в 2019 году), ни критиковать за неверные решения и ошибки. Напомню, что в случае с Чудом на Гудзоне расследование даже по результатам тренажёрного моделирования полёта далеко не сразу позволило оценить ситуацию, в которой было принято решение сажать самолёт на воду. Даже разница всего в 30 секунд для принятия решений в таких ситуациях может иметь решающее значение.
Авиационные катастрофы, в том числе несостоявшиеся, требуют такого же расследования как состоявшееся, но не в целях поиска виновного, а для установки первопричины. Именно это позволяет избежать повторения подобных очень опасных ситуаций и катастроф в будущем. Пока с уверенностью сказать можно только одно: всем, кто был на этом борту, невероятно повезло.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение
Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт.
Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле - предстоит выяснить комиссии. Риски выкатиться за пределы посадочной полосы существенно ниже, чем посадка на визуально подобранном поле. В каком состоянии с учётом внезапности ситуации ("человеческий фактор") и на основе какой доступной на момент отказа гидросистемы информации принимались решения пилотами - прояснение этих деталей очень важно для корректной оценки решений пилота.
Поэтому я считаю преждевременным давать однозначную оценку действиям пилотов, пока не будет прояснения как минимум этих деталей полёта. Точно не стоит спешить ни героизировать (как это преждевременного было сделано в 2019 году), ни критиковать за неверные решения и ошибки. Напомню, что в случае с Чудом на Гудзоне расследование даже по результатам тренажёрного моделирования полёта далеко не сразу позволило оценить ситуацию, в которой было принято решение сажать самолёт на воду. Даже разница всего в 30 секунд для принятия решений в таких ситуациях может иметь решающее значение.
Авиационные катастрофы, в том числе несостоявшиеся, требуют такого же расследования как состоявшееся, но не в целях поиска виновного, а для установки первопричины. Именно это позволяет избежать повторения подобных очень опасных ситуаций и катастроф в будущем. Пока с уверенностью сказать можно только одно: всем, кто был на этом борту, невероятно повезло.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение
YouTube
Коментарии для программы ВРЕМЯ 1-ого канала о посадке в поле самолёта Airbus A320 Уральских авилиний
Комментарий для эфира программы ВРЕМЯ первого канала от 12.09.2023 о чудестной посадке в поле самолёта Airbus A320 Уральских авилиний
Полная версия программы ВРЕМЯ от 12.09.2023 федерального телеканала доступна по ссылке на офицальном сайте первого телеканала:…
Полная версия программы ВРЕМЯ от 12.09.2023 федерального телеканала доступна по ссылке на офицальном сайте первого телеканала:…
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Перевозки группы "Аэрофлот" растут за счет увеличения международного пассажиропотока
В августе крупнейшая российская группа авиакомпаний обслужила на МВЛ на 95% пассажиров больше, а на внутренних — на 2% меньше, чем годом ранее
Общий объем перевозок группы "Аэрофлот" за август составил 5,22 млн пассажиров, увеличившись на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года благодаря росту количества международных рейсов (на 49,2%).
Объем перевозок на внутренних авиалиниях хотя и остается на исторически высоком уровне (превышает показатель докризисного 2019 года на 20,1%; перевезено 4,28 млн пасс.), но все же уступает 2,1% прошлому августу.
На международных линиях перевозки взлетели на 95%, до 934,4 тыс. пасс., по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Однако в условиях действия масштабных антироссийских санкций международные объемы далеки от прежних: в августе 2019-го обслуживалось в три раза больше пассажиров. С учетом этого текущий общий объем перевозок крупнейшей российской группы (включает авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") остается на 18,8% ниже докризисного.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 91,7%, что отражает высокий спрос на авиаперевозки.
Российский флагман — авиакомпания "Аэрофлот" в последний месяц лета перевезла 2,81 млн пасс. (+1,0% от года к году, но это на 23,8% меньше, чем до кризиса). Трафик на МВЛ за год вырос в два раза при заметном сокращении на ВВЛ (–13,5%) за счет перераспределения выполняемых рейсов: количество международных возросло в 2,3 раза, внутрироссийские сократились на 14,7%.
За восемь месяцев с начала года группа перевезла 31,23 млн чел. (+16,2% к прошлому году и на 23,9% меньше, чем в 2019 году); авиакомпания "Аэрофлот" обслужила 16,47 млн пасс. (+22,2% к прошлому году и на 34,5% меньше, чем до кризиса).
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
В августе крупнейшая российская группа авиакомпаний обслужила на МВЛ на 95% пассажиров больше, а на внутренних — на 2% меньше, чем годом ранее
Общий объем перевозок группы "Аэрофлот" за август составил 5,22 млн пассажиров, увеличившись на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года благодаря росту количества международных рейсов (на 49,2%).
Объем перевозок на внутренних авиалиниях хотя и остается на исторически высоком уровне (превышает показатель докризисного 2019 года на 20,1%; перевезено 4,28 млн пасс.), но все же уступает 2,1% прошлому августу.
На международных линиях перевозки взлетели на 95%, до 934,4 тыс. пасс., по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Однако в условиях действия масштабных антироссийских санкций международные объемы далеки от прежних: в августе 2019-го обслуживалось в три раза больше пассажиров. С учетом этого текущий общий объем перевозок крупнейшей российской группы (включает авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") остается на 18,8% ниже докризисного.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 91,7%, что отражает высокий спрос на авиаперевозки.
Российский флагман — авиакомпания "Аэрофлот" в последний месяц лета перевезла 2,81 млн пасс. (+1,0% от года к году, но это на 23,8% меньше, чем до кризиса). Трафик на МВЛ за год вырос в два раза при заметном сокращении на ВВЛ (–13,5%) за счет перераспределения выполняемых рейсов: количество международных возросло в 2,3 раза, внутрироссийские сократились на 14,7%.
За восемь месяцев с начала года группа перевезла 31,23 млн чел. (+16,2% к прошлому году и на 23,9% меньше, чем в 2019 году); авиакомпания "Аэрофлот" обслужила 16,47 млн пасс. (+22,2% к прошлому году и на 34,5% меньше, чем до кризиса).
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Крылья войны
🇸🇪 СМИ: кабмин Швеции поручит ВС оценить возможность передачи Киеву истребителей Gripen
Правительство Швеции планирует в ближайшее время поручить вооруженным силам страны оценить возможность и условия поставки шведских истребителей Gripen Украине. Об этом сообщает Sveriges Radio (SR) со ссылкой на источники.
По информации радиостанции, кабинет министров интересует, как передача боевых самолетов Киеву повлияет на обороноспособность королевства и как скоро в Стокгольме смогут рассчитывать на поставку их замены. Отмечается, что украинская сторона хотела бы получить один дивизион из 16-18 истребителей Gripen производства шведского оборонного концерна Saab. Как сообщают источники SR, шведские ВС предоставят официальный ответ на запрос к ноябрю. После этого в правительстве будут принимать решение о целесообразности передачи самолетов Украине.
В августе в ходе визита в Стокгольм президент Украины Владимир Зеленский заявил о том, что украинские пилоты уже начали испытательные полеты на самолетах Gripen. Позднее председатель оппозиционной Социал-демократической рабочей партии Швеции Магдалена Андерссон выступила за передачу истребителей Киеву при условии завершения процесса вступления королевства в НАТО.
👍 @wingsofwar
Правительство Швеции планирует в ближайшее время поручить вооруженным силам страны оценить возможность и условия поставки шведских истребителей Gripen Украине. Об этом сообщает Sveriges Radio (SR) со ссылкой на источники.
По информации радиостанции, кабинет министров интересует, как передача боевых самолетов Киеву повлияет на обороноспособность королевства и как скоро в Стокгольме смогут рассчитывать на поставку их замены. Отмечается, что украинская сторона хотела бы получить один дивизион из 16-18 истребителей Gripen производства шведского оборонного концерна Saab. Как сообщают источники SR, шведские ВС предоставят официальный ответ на запрос к ноябрю. После этого в правительстве будут принимать решение о целесообразности передачи самолетов Украине.
В августе в ходе визита в Стокгольм президент Украины Владимир Зеленский заявил о том, что украинские пилоты уже начали испытательные полеты на самолетах Gripen. Позднее председатель оппозиционной Социал-демократической рабочей партии Швеции Магдалена Андерссон выступила за передачу истребителей Киеву при условии завершения процесса вступления королевства в НАТО.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Многоцелевые вертолеты Ми-171А2 и Ка-226Т на Восточном экономическом форуме во Владивостоке
#ВертолетыРоссии #УУАЗ #ВЭФ
#ВертолетыРоссии #УУАЗ #ВЭФ
Forwarded from ОДК
✈️ ОДК расширила возможности эксплуатации двигателя ТВ7-117СТ-01
Росавиация одобрила изменения в конструкцию двигателя и разрешила эксплуатировать ТВ7-117СТ-01 на высотах до 7 600 м.
Одобренные изменения – очередной этап плана по улучшению характеристик не только ТВ7-117СТ-01, но и всего семейства двигателей ТВ7-117, которое включает вертолетный ТВ7-117В для Ми-38 и ТВ7-117СТ-02 для регионального самолета «Ладога»,
Двигатель ТВ7-117СТ-01 был сертифицирован Росавиацией в декабре 2022 года, в этом году в планах летные испытания, а в будущем состоится предсерийный выпуск шести новых двигателей на три самолета для обеспечения программы Ил-114-300.
ТВ7-117 – семейство двигателей для вертолетов и региональных самолетов. Силовые установки изготавливаются с применением современных материалов, сплавов и покрытий и включают в себя все последние достижения мирового двигателестроения, такие как использование цифрового двойника и аддитивных технологий.
Росавиация одобрила изменения в конструкцию двигателя и разрешила эксплуатировать ТВ7-117СТ-01 на высотах до 7 600 м.
Одобренные изменения – очередной этап плана по улучшению характеристик не только ТВ7-117СТ-01, но и всего семейства двигателей ТВ7-117, которое включает вертолетный ТВ7-117В для Ми-38 и ТВ7-117СТ-02 для регионального самолета «Ладога»,
Двигатель ТВ7-117СТ-01 был сертифицирован Росавиацией в декабре 2022 года, в этом году в планах летные испытания, а в будущем состоится предсерийный выпуск шести новых двигателей на три самолета для обеспечения программы Ил-114-300.
ТВ7-117 – семейство двигателей для вертолетов и региональных самолетов. Силовые установки изготавливаются с применением современных материалов, сплавов и покрытий и включают в себя все последние достижения мирового двигателестроения, такие как использование цифрового двойника и аддитивных технологий.
