​​На фоне последних событий, подписчики проявили большой интерес к бортам «судного дня». Специально для @aviadispet4er СпецБорт и about plane подготовили совместный, ознакомительный пост про данные самолёты.

Воздушные командные пункты (ВКП) или «самолёты «судного дня» есть только у США и России – по четыре у каждой страны. Они нужны для управления войсками во время ядерной войны. С такого самолета можно запустить любую ракету с ядерной боеголовкой, где бы она ни находилась – на земле, в воздухе или под водой. Дежурный спецборт всегда находится в режиме ожидания и готов вылететь в любой момент, в течение нескольких минут.

В середине 70-х был создан американский самолёт на базе лайнера Boeing 747, который приобрёл имя Boeing E-4B. Текущая модель Boeing E-4B «Nightwatch». В США этот воздушный командный пункт прозвали «летающим Пентагоном». Когда президент отправляется в зарубежную поездку, его сопровождает не только адъютант с ядерным чемоданчиком, но и "самолет Судного дня».

В начале 80-х СССР разработали свой борт на базе пассажирского самолёта Ил-86. По сути, российский летающий командный пункт выполняет те же функции, что и американский. Самолет может взлетать с любого гражданского и военного аэродрома, и даже действовать автономно в случае уничтожения на земле систем ретрансляции, связи и навигации. Радиокомплекс самолета может передать приказы войскам в радиусе до шести тысяч километров. Воронежский завод собирает новую версию "самолета Судного дня" на базе широкофлюзеляжного Ильюшин Ил-96-400М.

И российские, и американские самолёты надежно защищены от радиации. Своего оружия не имеют, в них нет бомб и ракет. Защиту самолётов обеспечивает истребительная авиация сопровождения.

7 сентября 2023 года в российском небе, в открытых источниках данных, появились два Ильюшин Ил-80 (Ил-86ВКП, Ил-86ВзПУ) — «самолёты «судного дня». Оба борта улетели в Мурманскую область.
Вечером того же дня из Омахи, США, вылетел Boeing 747-E4B, который будет сопровождать Президента США на саммите G20 в Нью-Дели, Индия.

На изображении вы можете увидеть дальность полёта борта 73-1677 ВВС США (с тремя дозаправками), маршрут перемещения Ил-86 из аэропорта Внуково в Мурманск, сравнительные размеры бортов, а также первую ливрею в стиле «СССР/Аэрофлот».

...номер вашего выхода изменен. Новый номер выхода на посадку 666, на стойке приготовьте ваши грехи и следуйте за огромным трехглавым псом.

А запчасти мы вам в самолёт не меняли с 2022го а...ха...ха...ха

Группа «Аэрофлот» и Ростех заключили договоры на поставку 52 самолетов - 18 МС-21-310 и 34 SJ-100. Подписание документов состоялось в рамках Восточного экономического форума.
 
По условиям сделок "Аэрофлот" получит в лизинг 6 воздушных судов МС-21-310, дочерняя авиакомпания «Россия» - 12 самолетов MC-21-310 и 34 лайнеров SJ-100. Лизингодателем выступает дочерняя компания Ростеха - "Авиакапитал-Сервис".

«Эти контракты – первые в рамках крупнейшей сделки на поставку 339 самолетов в интересах группы  «Аэрофлот». Прежде всего, авиакомпании получат самолеты новых типов – МС-21 и «Суперджет-100» в полностью импортозамещенном виде. Сейчас работы по этим машинам выходят на финишную прямую, их ведет большая кооперация предприятий во главе с ОАК. Отмечу, что беспрецедентные меры государственной поддержки позволили значительно снизить стоимость отечественных самолетов», – рассказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Авиакомпания «Аврора» планирует получить два среднемагистральных самолета МС-21 в 2027 году

В целях развития магистральных направлений, Дальневосточная авиакомпания «Аврора» подписала с ПАО «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут") соглашение о намерениях на поставку 10 перспективных российских среднемагистральных самолетов МС-21 в период с 2027 по 2030 год.

Соглашение, подписанное в рамках VIII Восточного экономического форума, закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут отражены в договорах поставки и лизинга воздушных судов.

В соответствии с подписанным документом первые два самолета планируется поставить до конца 2027 года.

МС-21 станет самым большим самолетом в парке перевозчика.

«Уверен, что с помощью новых отечественных самолетов МС-21 авиакомпания сможет сохранить и нарастить пассажиропоток на Дальнем Востоке», – отметил Андрей Богинский, зам гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.
Фото: ОАК

Подписаться на @ATOjournal

Каждый шаг пассажира — от бронирования билета до выхода из аэропорта по прилете — сопровождается работой множества цифровых систем. «Цифра» в авиаиндустрии во многом отвечает за то, что происходит и в небе, и на земле.

Рассказываем, как управляют полетами, как работает система бронирования билетов и как обслуживают самолеты.

РБК Тренды

Дальневосточная авиакомпания рассчитывает на поставку 95 самолетов местных авиалиний ЛМС-901 "Байкал"

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), авиакомпания "Аврора" и Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в рамках ВЭФ подписали соглашение о намерениях по поставке 95 перспективных легкомоторных самолетов ЛМС-901 "Байкал".

Твердые контракты на поставку воздушных судов будут заключены «после ряда необходимых процедур».

Для финансирования сделки рассматривается возможность привлечения средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Планируется, что 9-местные самолеты пополнят флот Единой дальневосточной авиакомпании в 2026-2030 гг. и будут выполнены в различной комплектации для пассажирских, транспортных перевозок, выполнения работ по авиалесохране, санавиации и т.д.

"Новые легкие универсальные самолеты ЛМС "Байкал" заменят морально устаревшие Ан-2, которые сейчас составляют почти половину флота на местных авиалиниях Дальнего Востока", – отметил Евгений Дитрих, гендиректор ГТЛК.

Гендиректор "Авроры" Константин Сухоребрик ожидает от самолета "экономической эффективности, технической надежности и комфорта для пассажиров".

Флот перевозчика насчитывает 19 самолетов западного производства: восемь среднемагистральных Airbus А319, восемь региональных DHC-8 и три самолета местных линий DHC-6.
Фото: ГТЛК

Подписаться на @ATOjournal

Превосходство российской авиации вызывает опасения в Англии

Об этом сообщает британская газета Daily Mail.

По данным издания, королевские ВВС значительно уступают российским ВКС по численности воздушной техники. Парк британских боевых самолетов настолько мал, что он может быть быстро уничтожен в случае конфликта с Россией.

Конкретные цифры говорят о том, что у Великобритании есть всего 169 истребителей против 1500 российских. Несмотря на утверждения британских ВВС о высокой эффективности своих самолетов, страна находится в «опасном положении».

Кроме того, минобороны Великобритании, сталкивается с финансовыми проблемами и не спешит расширять парк истребителей F-35B. Ожидается, что к 2025 году их число составит 74, а не 138, как планировалось ранее.

@anna_news

По классической схеме — Boeing RC-135W Rivet Joint КВВС Великобритании направлялся к Чёрному морю, параллельно с базы Кипра вылетели два истребителя четвёртого поколения Eurofighter Typhoon FGR.4 с заправщиком Airbus KC3 Voyager. Обычно, они встречаются в Румынии и направляются на разведку к Крымскому полуострову.

Пролетая над Турцией, один истребитель подал аварийный код 7700 (авария или другая нештатная ситуация на борту), в следствие чего, кортеж принял решение развернуться обратно на Кипр.

Boeing RC-135W Rivet Joint продолжает курс в Румынии.

@Flightradar24_Air_Force

Работа Московского городского аэровокзала на Ленинградском проспекте, 1969

Российские авиакомпании разметили заказы на 157 отечественных самолетов
Однако сроки их поставок зависят от успехов импортозамещения

Российские авиакомпании, подконтрольные государству, разместили заказы на 157 отечественных гражданских самолетов 11 сентября на Восточном экономическом форуме. Однако сроки их поставок зависят от успехов импортозамещения.

Группа "Аэрофлот" заключила договор с "Авиа Капитал Сервис" на финансовый лизинг 18 узкофюзеляжных самолетов MC-21-310 и 34 региональных SJ-100. Большинство из них: 12 MC-21 и 34 SJ-100 - будут переданы "России", "Аэрофлот" получит всего шесть MC-21.

Лизинг финансируется из НФБ по спецпрограмме, утвержденной правительством в начале года. Согласно графику, первые два «Суперджета» должны быть поставлены в декабре этого года, а первые МС-21 – в декабре 2024 г.

Однако обе модификации должны еще получить сертификат, так как на них установлено много российских компонентов, которые заменили импортные системы и комплектующие. Частично импортозамещенный SJ-100 впервые поднялся в воздух в конце августа. Первый прототип MC-21-310 с российскими компонентами должен взлететь к концу года, обещал сегодня на форуме ВЭФ глава ОАК Юрий Слюсарь.

Входящая в ОАК компания "Яковлев" также получила предварительный заказ на 10 MC-21 от авиакомпании "Аврора".

Вместе с модернизацией парка среднемагистральных самолетов "Аврора" ищет замену советским бипланам Ан-2. Входящие в нее небольшие местные перевозчики используют их для полетов в труднодоступные места обширного дальневосточного региона.

На форуме авиакомпания подписала письмо о намерениях по поставке 95 турбовинтовых самолетов ЛМС-901 "Байкал" с их производителем - УЗГА. Ожидается, что эти одномоторные девятиместные самолеты будут взяты в лизинг в 2026-2030 гг. через ГТЛК.

Сертификация "Байкала" намечена на 2024 г., но на ВС еще предстоит заменить используемый для испытаний чешско-американский двигатель GE H80 на российский мотор ВК-800, находящийся в разработке.
Фото: ОАК
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Сотрудников МЧС обязали не разглашать информацию об атаках беспилотников в России. «В условиях сложившейся геополитической обстановки».

По данным «Базы», недавно сотрудников министерства попросили подписать «Обязательство о неразглашении служебной информации о ходе ликвидации последствий происшествий, связанных с атаками беспилотных летательных аппаратов» (есть в распоряжении редакции). По словам источников в министерстве, подписать такое обязательство должен каждый сотрудник.

В руководстве считают, что фотографии и видео упавших БПЛА и последствий атак, которые появляются в СМИ, делают именно сотрудники МЧС — а затем они каким-то образом утекают в интернет.

В обязательстве указано, что сотрудники министерства не должны передавать служебную информацию об атаках дронов третьим лицам. Кроме того, если эти «третьи лица» спрашивают спасателей об обстоятельствах атак или просят фото- и видео материалы, то сотрудник МЧС должен донести об этом начальству или в управление собственной безопасности МЧС.

К расследованию авиакатастрофы борта Евгения Пригожина привлекли специалистов, которые занимались столкновением самолётов над Боденским озером в 2002 году. Тогда причиной катастрофы стала ошибка диспетчера.

По данным «Базы», несколько дней назад участникам расследования авиакатастрофы в небе над Германией сообщили, что в деле о падении самолёта Евгения Пригожина требуется их помощь. Специалистов-диспетчеров попросили собрать всё досье, которое они готовили по столкновению Ту-154 «Башкирских авиалиний» и «Боинга-757» авиакомпании DHL, и присоединиться к расследованию.

Тогда российских диспетчеров привлекли к делу, потому что причиной катастрофы стала работа их коллеги из Швейцарии — диспетчера Петера Нильсена. Он слишком поздно передал команду на снижение экипажу Ту-154 и не смог предотвратить столкновение. 1 июля 2002 в небе над Боденским озером стабилизатор «боинга» разрубил фюзеляж российского самолёта на две части, в авиакатастрофе погиб 71 человек (69 на Ту-154 и 2 члена экипажа транспортного борта DHL). Через два года Виталий Калоев из Северной Осетии, потерявший в катастрофе жену и двоих детей, зарезал Нильсена на пороге его дома (он отсидел за это преступление и позже вернулся в Россию).

При этом пока непонятно, как специалисты могут помочь расследованию. В прошлом деле они тщательно изучали работу диспетчерской службы и работали в основном над этим, а в случае с катастрофой над Тверской областью версия об ошибке авиадиспетчеров даже не озвучивалась. Кроме того, на опубликованных видео не было видно второго самолёта — «эмбраер» Пригожина падал в одиночестве.

Заместитель министра обороны Ирана Сардар Сейед Мехди Фархи, посетив испытания учебно-тренировочного самолета Yasin, говоря о прибытии в Иран самолетов Як-130, сказал:

«Важную роль в прибытии сыграли авиационные разработки Исламской Республики Иран, поскольку имелись знания и технологии создания самолетов для повышения квалификации. Обеспечение этими самолетами имеет прямую связь с уровнем развития авиационной промышленности Ирана»

​​На официальном сайте Правительства России опубликовано распоряжение №2259-р от 22 августа 2023 года, которым вносятся изменения в принятую 25 июня 2022 года комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (теперь именуется комплексной программой развития авиационной отрасли).

В части магистральных и региональных пассажирских авиалайнеров наиболее значительные изменения коснулись планов поставок российским авиакомпаниям самолетов Ту-214: если в первой редакции программы в 2023–2030 годах предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество должно возрасти до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остаются неизменными (3, 7 и 10 самолетов соответственно), но в 2026-м новой редакцией программы предусмотрена постройка уже не 10, а 15 таких лайнеров, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно.

Прогнозные показатели поставок самолетов МС-21-310, SJ-100 (в программе фигурирует под прежним наименованием SSJ-NEW), а также турбовинтовых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» изменений не претерпели. Незначительные корректировки внесены только в планы производства дальнемагистральных Ил-96-300: при сохранении общего их количества на уровне 12 самолетов в 2025–2030 годах в 2026-м теперь прогнозируется поставка одного такого лайнера, а в 2029-м – трех (ранее в этот период предполагалось строить по два Ил-96-300 ежегодно). По-прежнему в программе нет никаких упоминаний о модернизированном Ил-96-400М с увеличенной пассажировместимостью.

Учитывая складывающиеся реалии внесены изменения в планы по пассажирским самолетам для местных воздушных линий: поставки полностью локализованной версии Л-410 теперь планируется начать только в 2027 году, при этом общее их количество (178 машин в период до 2030 года) не меняется. К поставкам легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 «Байкал», как и раньше, предполагается приступить уже в 2024-м, но число переданных авиакомпаниям машин в следующем году снижено с 14 до пяти, с дальнейшим повышением объемов производства до 15 самолетов в 2025-м и до 25 начиная с 2026-го (при этом для сохранения предусмотренного программой общего объема поставок 154 «Байкалов» в 2030 году предполагается изготовить 34 такие машины).

Немало изменений в «Программе-2030» касается производства новых отечественных гражданских вертолетов и авиационных двигателей, но об этом поговорим в следующий раз.

Очень странная история про то, как московские чиновники упрямо пытаются создать для Москвы источник проблем в виде испытания авиационной техники в границах города Москвы и вне стандартных правил экспериментальной авиации.

Мы неоднократно консультировали Московский инновационный кластер и профильные силовые структуры о недопустимости такой деятельности в густонаселенных районах и вблизи аэропортов, и давали предложения по приемлемым местам безопасного проведения летных испытаний.
Тем не менее, чиновники все равно продолжают свои попытки существенно повысить в Москве уровень техногенных рисков.

https://mashnews.ru/v-moskve-postroili-czentr-ispyitanij-bas-gde-ispyitanij-ne-budet.html