Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Весь документ,как я уже говорил,содержит 173 страницы.
И вряд ли у вас есть столько времени во всём этом копаться.
Поэтому вы пока читайте скрины с заключениями и моими подчёркиваниями)
А я пройдусь по главному,на мой скромный взгляд,тезису.
Это ведь не только камень в огород авиакомпании Nordwind или Северный ветер. Кому как угодно.
Я бы сказал,что во львиной доле Российских авиакомпаний формирование экипажей по психотипу и какой-либо их правильный подбор-это вообще вопрос мягко говоря не самый важный на повестке дня)
Так делают дай бог,когда человек только ввелся в командиры,к примеру.
Но именно в конкретно этом случае,как вы видите,никто не удосужился заняться этим моментом.
А это всё таки огромное влияние на безопасность.
Но лучше же друзей продвигать по служебной лестнице,чем думать об этом )
В целом хочется сказать,что в этом авиационном инциденте я вижу в первую очередь огромный Fail не конкретных пилотов,а именно системности подготовки авиационного персонала,которая складывается из множества факторов.
В том числе методических полётов,подготовки на тренажёре (flight simulator,если кому так понятнее) и изучение психологических аспектов при формировании экипажей (особенно вновь введённых в строй КВС и Вторых пилотов)
А знаете,что самое главное в этой истории?
А главное то,что все инструктора,непосредственные начальники этих пилотов в виде командира лётного отряда и лётного директора-остались на своём месте.
И получают свой фикс,заходя в самик только по праздникам)
И всегда подбирают себе правильных коллег,чтобы вдруг не оказаться в такой же ситуации.
А то,что самолёт ушатали за несколько миллионов долларов -это норм)
У меня кстати такой же вопрос к начальникам «лучшей авиакомпании восточной Европы»
Почему в колонию поселения прокурор отправляет только командира суперджета Дениса Евдокимова?
А то,что он оказывается не был подготовлен к полёту в режиме “direct law” ,это простите,чья заслуга ?)
Кто не проводил достаточную тренажёрную подготовку в этом аспекте и стал косвенной причиной катастрофы?
И вряд ли у вас есть столько времени во всём этом копаться.
Поэтому вы пока читайте скрины с заключениями и моими подчёркиваниями)
А я пройдусь по главному,на мой скромный взгляд,тезису.
Это ведь не только камень в огород авиакомпании Nordwind или Северный ветер. Кому как угодно.
Я бы сказал,что во львиной доле Российских авиакомпаний формирование экипажей по психотипу и какой-либо их правильный подбор-это вообще вопрос мягко говоря не самый важный на повестке дня)
Так делают дай бог,когда человек только ввелся в командиры,к примеру.
Но именно в конкретно этом случае,как вы видите,никто не удосужился заняться этим моментом.
А это всё таки огромное влияние на безопасность.
Но лучше же друзей продвигать по служебной лестнице,чем думать об этом )
В целом хочется сказать,что в этом авиационном инциденте я вижу в первую очередь огромный Fail не конкретных пилотов,а именно системности подготовки авиационного персонала,которая складывается из множества факторов.
В том числе методических полётов,подготовки на тренажёре (flight simulator,если кому так понятнее) и изучение психологических аспектов при формировании экипажей (особенно вновь введённых в строй КВС и Вторых пилотов)
А знаете,что самое главное в этой истории?
А главное то,что все инструктора,непосредственные начальники этих пилотов в виде командира лётного отряда и лётного директора-остались на своём месте.
И получают свой фикс,заходя в самик только по праздникам)
И всегда подбирают себе правильных коллег,чтобы вдруг не оказаться в такой же ситуации.
А то,что самолёт ушатали за несколько миллионов долларов -это норм)
У меня кстати такой же вопрос к начальникам «лучшей авиакомпании восточной Европы»
Почему в колонию поселения прокурор отправляет только командира суперджета Дениса Евдокимова?
А то,что он оказывается не был подготовлен к полёту в режиме “direct law” ,это простите,чья заслуга ?)
Кто не проводил достаточную тренажёрную подготовку в этом аспекте и стал косвенной причиной катастрофы?
Forwarded from Лента дня
🤦♂️ Авиакомпания потеряла пистолет и автомат гаишника.
Полицейский летел домой из Махачкалы в Екатеринбург. Своё оружие — «Макаров», автомат Калашникова АКС-74, патроны и шесть магазинов — он сдал в багаж. А когда прилетел в столицу Урала, то ему отдали лишь патроны.
Куда делось всё остальное представители «Уральских авиалиний» объяснить не смогли. А позже выяснилось, что оружие каким-то образом улетело в Москву
👉 Подпишись на Ленту дня
Полицейский летел домой из Махачкалы в Екатеринбург. Своё оружие — «Макаров», автомат Калашникова АКС-74, патроны и шесть магазинов — он сдал в багаж. А когда прилетел в столицу Урала, то ему отдали лишь патроны.
Куда делось всё остальное представители «Уральских авиалиний» объяснить не смогли. А позже выяснилось, что оружие каким-то образом улетело в Москву
👉 Подпишись на Ленту дня
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Второй самолет L-410 для Uzbekistan Airways прибыл в Ташкент
Сегодня, 31 августа, узбекский национальный авиаперевозчик Uzbekistan Airways встретил свой второй турбовинтовой самолет местных воздушных линий L-410 UVP-E20.
Чтобы добраться с завода-производителя LET Aircraft Industries в Куновице (Чехия) на базу в аэропорт Ташкент, воздушному судну, имеющему временную европейскую регистрацию OK-JNM, пришлось проделать долгий путь, облетая Российскую Федерацию, с промежуточными посадками в Болгарии, Турции, Армении, Азербайджане и Туркмении.
Первый такой 19-местный самолет, приобретенный для развития внутриреспубликанской маршрутной сети, выполняет полеты с июля.
Планируется, что в перспективе, после окончания аэродромных работ, L-410 будут выполнять рейсы в такие города, как Заамин, Зарафшан, Шахрисабз и Сох.
Авиакомпания имеет опцион на приобретение еще двух ВС данного типа.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 31 августа, узбекский национальный авиаперевозчик Uzbekistan Airways встретил свой второй турбовинтовой самолет местных воздушных линий L-410 UVP-E20.
Чтобы добраться с завода-производителя LET Aircraft Industries в Куновице (Чехия) на базу в аэропорт Ташкент, воздушному судну, имеющему временную европейскую регистрацию OK-JNM, пришлось проделать долгий путь, облетая Российскую Федерацию, с промежуточными посадками в Болгарии, Турции, Армении, Азербайджане и Туркмении.
Первый такой 19-местный самолет, приобретенный для развития внутриреспубликанской маршрутной сети, выполняет полеты с июля.
Планируется, что в перспективе, после окончания аэродромных работ, L-410 будут выполнять рейсы в такие города, как Заамин, Зарафшан, Шахрисабз и Сох.
Авиакомпания имеет опцион на приобретение еще двух ВС данного типа.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Американские корпорации поборются за разработку F/A-XX
Американские корпорации Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman поборются за разработку нового палубного истребителя F/A-XX, который для Военно-морских сил (ВМС) США должен заменить самолет F/A-18. Об этом пишет Breaking Defense.
Конкурировать за создание двигателя для нового истребителя будут компании Pratt & Whitney и GE Aerospace.
Ключевыми требованиями к F/A-XX являются оперативный охват, мощность, дальнобойность, автономность и живучесть. Издание подчеркивает, что программа создания самолета носит название Next Generation Air Dominance (NGAD), однако отличается от одноименного проекта, реализуемого Военно-воздушными силами (ВВС) США.
В июле издание The Drive сообщило, что под истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD в интересах ВВС США, сформировали летно-испытательное подразделение.
В мае журнал Popular Mechanics со ссылкой на комментарий министра ВВС Фрэнка Кендалла сообщил, что покупка самолета NGAD планируется только у одного поставщика.
👍 @wingsofwar
Американские корпорации Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman поборются за разработку нового палубного истребителя F/A-XX, который для Военно-морских сил (ВМС) США должен заменить самолет F/A-18. Об этом пишет Breaking Defense.
Конкурировать за создание двигателя для нового истребителя будут компании Pratt & Whitney и GE Aerospace.
Ключевыми требованиями к F/A-XX являются оперативный охват, мощность, дальнобойность, автономность и живучесть. Издание подчеркивает, что программа создания самолета носит название Next Generation Air Dominance (NGAD), однако отличается от одноименного проекта, реализуемого Военно-воздушными силами (ВВС) США.
В июле издание The Drive сообщило, что под истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD в интересах ВВС США, сформировали летно-испытательное подразделение.
В мае журнал Popular Mechanics со ссылкой на комментарий министра ВВС Фрэнка Кендалла сообщил, что покупка самолета NGAD планируется только у одного поставщика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
«Суперджеты» долетались до «Боингов»
«Суперджеты» в России начали демонстрировать рекордные налёты, не характерные для региональных самолётов, а сопоставимые с налётом среднемагистральных самолётов у лоукостеров.
В частности, как пишет «Независимая газета», в настоящее налёт «Суперджетов» в российских авиакомпаниях достигает 450 часов в месяц, то есть, 15 часов в сутки. Для сравнения, «Победа» в 2018 году поставила мировой рекорд налёта на Boeing 737NG, он достигал 13,8 часа на среднесписочное воздушное судно и 16,5 часов для конкретных бортов. Сейчас он, кстати, вырос и некоторые машины летают по 18 часов в сутки.
15 часов в сутки для «Суперджета» – это тоже показатели для отдельных бортов, в частности, они зафиксированы для нескольких самолётов Red Wings и «ИрАэро», у которых «Суперджеты» составляют основу флота. При этом у Red Wings месячный налёт на среднесписочное ВС составляет 400 часов, то есть, свыше 13 часов в сутки (для расчёта этого показателя налёт всего флота делится на количество эксплуатируемых самолётов).
А вот у крупнейшего эксплуатанта «Суперджетов», авиакомпании «Россия», месячный налёт на среднесписочное ВС этого типа составляет лишь 130 часов, то есть, 4,3 часа в сутки. При этом в октябре 2021 года средний суточный налёт на списочный «Суперджет» у «России» составлял около 5 часов, по отдельным бортам до 8,5 часов. А у Red Wings он в первые две недели ноября составлял 6,5 часов (а летом, в высокий сезон, 8-8,5 часов) на списочное ВС, у «Азимута» 9,5 часов.
Для сравнения, близкие по пассажировместимости Embraer-190 имеют у американских авиакомпаний суточный налет от 3,6 до 13,7 ч., а Bombardier CRJ-900 от 7,1 до 11,9 ч.
Активно эксплуатировать «Суперджеты» российские авиакомпании начали в марте 2022 года, тогда количество рейсов на этих самолётов увеличилось на 15% – т.к. машины иностранного производства ещё не были выведены из-под двойной регистрации, а также непонятной была ситуация с запчастями. Теперь значимость «Суперджетов» снизилась, особенно это касается как раз «России», поскольку гонять такой самолёт на пределе дальности за границу не очень эффективно с точки зрения себестоимости пассажирокилометра. Прибыльных региональных маршрутов, для которых этот самолёт изначально предназначен, в стране немного, а объёмы субсидий для «раскатки» неприбыльных ограничены. Зато ресурс бережётся, ибо с импортными запчастями и расходниками для «Суперджета» проблем больше, чем для других самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/31/ssj_flighttime/
@frequentflyers
«Суперджеты» в России начали демонстрировать рекордные налёты, не характерные для региональных самолётов, а сопоставимые с налётом среднемагистральных самолётов у лоукостеров.
В частности, как пишет «Независимая газета», в настоящее налёт «Суперджетов» в российских авиакомпаниях достигает 450 часов в месяц, то есть, 15 часов в сутки. Для сравнения, «Победа» в 2018 году поставила мировой рекорд налёта на Boeing 737NG, он достигал 13,8 часа на среднесписочное воздушное судно и 16,5 часов для конкретных бортов. Сейчас он, кстати, вырос и некоторые машины летают по 18 часов в сутки.
15 часов в сутки для «Суперджета» – это тоже показатели для отдельных бортов, в частности, они зафиксированы для нескольких самолётов Red Wings и «ИрАэро», у которых «Суперджеты» составляют основу флота. При этом у Red Wings месячный налёт на среднесписочное ВС составляет 400 часов, то есть, свыше 13 часов в сутки (для расчёта этого показателя налёт всего флота делится на количество эксплуатируемых самолётов).
А вот у крупнейшего эксплуатанта «Суперджетов», авиакомпании «Россия», месячный налёт на среднесписочное ВС этого типа составляет лишь 130 часов, то есть, 4,3 часа в сутки. При этом в октябре 2021 года средний суточный налёт на списочный «Суперджет» у «России» составлял около 5 часов, по отдельным бортам до 8,5 часов. А у Red Wings он в первые две недели ноября составлял 6,5 часов (а летом, в высокий сезон, 8-8,5 часов) на списочное ВС, у «Азимута» 9,5 часов.
Для сравнения, близкие по пассажировместимости Embraer-190 имеют у американских авиакомпаний суточный налет от 3,6 до 13,7 ч., а Bombardier CRJ-900 от 7,1 до 11,9 ч.
Активно эксплуатировать «Суперджеты» российские авиакомпании начали в марте 2022 года, тогда количество рейсов на этих самолётов увеличилось на 15% – т.к. машины иностранного производства ещё не были выведены из-под двойной регистрации, а также непонятной была ситуация с запчастями. Теперь значимость «Суперджетов» снизилась, особенно это касается как раз «России», поскольку гонять такой самолёт на пределе дальности за границу не очень эффективно с точки зрения себестоимости пассажирокилометра. Прибыльных региональных маршрутов, для которых этот самолёт изначально предназначен, в стране немного, а объёмы субсидий для «раскатки» неприбыльных ограничены. Зато ресурс бережётся, ибо с импортными запчастями и расходниками для «Суперджета» проблем больше, чем для других самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/31/ssj_flighttime/
@frequentflyers
Forwarded from Вертолатте
Чехия планирует передать Украине новую партию боевых вертолетов советского производства и рассматривает возможность участия в обучении украинских пилотов на истребителях F-16, сообщила министр обороны Чехии Яна Чернохова. Точные сроки поставки и число вертолетов, как и их наименование, министр не сообщила.
Сейчас Ми-24В/35 ВВС Чехии заменяют на американские ударные вертолеты AH-1Z Viper. Всего Чехия должна получить до конца 2024 года 10 таких вертолетов и 10 многоцелевых UH-1Y Venom
#вертовойна #Чехия #Украина
Сейчас Ми-24В/35 ВВС Чехии заменяют на американские ударные вертолеты AH-1Z Viper. Всего Чехия должна получить до конца 2024 года 10 таких вертолетов и 10 многоцелевых UH-1Y Venom
#вертовойна #Чехия #Украина
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#дирижабли
⚪️ Air Nostrum удваивает обязательства по выпуску Airlander 10 до 20 самолетов
Испанская Air Nostrum удвоила свои обязательства по приобретению гибридного воздушного судна Airlander 10 (HAV) до 20 самолетов, что стало стимулом для британского разработчика в преддверии запланированного начала производства и сертификационной кампании. Первоначально Air Nostrum зарезервировала 10 экземпляров гибридного дирижабля в конфигурации на 100 пассажиров.
В марте HAV объявила о планах производства Airlander 10 с помощью кредита в размере $8,5 млн, предоставленного властями Великобритании. HAV планирует поставить первый аппарат в 2026 году, а к концу десятилетия выпускать по 10 в год. Airlander 10, способный садиться и вертикально взлетать с травяных полей и воды подходит для выполнения различных задач, включая мониторинг, грузовые, региональные и VIP-перевозки. Первые три серийных аппарата зарезервированы для неназванных люкс туристических операторов.
⚪️ Air Nostrum удваивает обязательства по выпуску Airlander 10 до 20 самолетов
Испанская Air Nostrum удвоила свои обязательства по приобретению гибридного воздушного судна Airlander 10 (HAV) до 20 самолетов, что стало стимулом для британского разработчика в преддверии запланированного начала производства и сертификационной кампании. Первоначально Air Nostrum зарезервировала 10 экземпляров гибридного дирижабля в конфигурации на 100 пассажиров.
В марте HAV объявила о планах производства Airlander 10 с помощью кредита в размере $8,5 млн, предоставленного властями Великобритании. HAV планирует поставить первый аппарат в 2026 году, а к концу десятилетия выпускать по 10 в год. Airlander 10, способный садиться и вертикально взлетать с травяных полей и воды подходит для выполнения различных задач, включая мониторинг, грузовые, региональные и VIP-перевозки. Первые три серийных аппарата зарезервированы для неназванных люкс туристических операторов.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Внуково, Домодедово и Жуковский ограничивали полеты, на запасные аэродромы ушло 14 самолетов
Сегодня утром, 1 сентября, в целях обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов были временно ограничены полеты из обслуживающих Москву аэропортов Внуково, Домодедово и Жуковский.
Из-за ограничения использования воздушного пространства на запасные аэродромы ушло 14 самолетов, сообщила Росавиация.
По состоянию на 08:30 мск все аэропорты Москвы и подмосковный Жуковский работают в штатном режиме.
В воздухе над территорией Люберецкого района Московской области сегодня был перехвачен летевший к Москве беспилотный летательный аппарат самолетного типа, сообщил утром мэр российской столицы Сергей Собянин в Telegram-канале.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня утром, 1 сентября, в целях обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов были временно ограничены полеты из обслуживающих Москву аэропортов Внуково, Домодедово и Жуковский.
Из-за ограничения использования воздушного пространства на запасные аэродромы ушло 14 самолетов, сообщила Росавиация.
По состоянию на 08:30 мск все аэропорты Москвы и подмосковный Жуковский работают в штатном режиме.
В воздухе над территорией Люберецкого района Московской области сегодня был перехвачен летевший к Москве беспилотный летательный аппарат самолетного типа, сообщил утром мэр российской столицы Сергей Собянин в Telegram-канале.
Подписаться на @ATOjournal
Лондонская компания AOG Technics Ltd поставляла поддельные запчасти для ремонта реактивных двигателей CFM56, используемых на старших поколениях Airbus SE A320 и Boeing 737
Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) подтвердило, что сертификаты выпуска запчастей, поставляемых AOG Technics, были фальшивыми. В каждом случае организации, указанные в качестве производителя, заявили, что они не выдавали сертификаты и не были разработчиками данных деталей.
CFM56 является самым продаваемым двигателем в мире. Пока неизвестно, на сколько самолетов могли быть установлены несертифицированные запчасти. Проблема не касается новых двигателей CFM International и их преемника CFM56 - CFM Leap, что устанавливаются на самолеты A320neo и 737 Max новейшего поколения узкофюзеляжных самолетов.
@aviadispet4er
Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) подтвердило, что сертификаты выпуска запчастей, поставляемых AOG Technics, были фальшивыми. В каждом случае организации, указанные в качестве производителя, заявили, что они не выдавали сертификаты и не были разработчиками данных деталей.
CFM56 является самым продаваемым двигателем в мире. Пока неизвестно, на сколько самолетов могли быть установлены несертифицированные запчасти. Проблема не касается новых двигателей CFM International и их преемника CFM56 - CFM Leap, что устанавливаются на самолеты A320neo и 737 Max новейшего поколения узкофюзеляжных самолетов.
@aviadispet4er
РБК
Власти ЕС выявили аферу с поддельными деталями для Boeing и Airbus
Лондонская компания AOG Technics поставляла несертифицированные детали для ремонта двигателей, которые используются на Airbus 320 старшего поколения и Boeing 737. Сколько самолетов это затронуло
Forwarded from Daniel
Аэропорт Казани провёл учения на тему «Организация, управление, взаимодействие расчетов аварийно-спасательной команды и взаимодействующих организаций при авиационной ситуации в аэропорту»
@aviadispet4er
@aviadispet4er