Forwarded from FlightMode
Нет, этот заголовок не про королевскую семью и не про бренд растворимого кофе, а про забытую многими британскую авиакомпанию. Monarch Airlines — туристическая авиакомпания, которая обанкротилась в 2017 году, близка к возобновлению пассажирских перевозок. На своем пике перевозчик летал в 43 аэропорта из двух лондонских хабов — Гатвика и Лутона, имея 35 самолётов.
Немного истории: компания была основана 5 июня 1967 года, 56 лет назад. Она является одной из первых, которые возили в популярные места отдыха британских туристов, что позволило сделать перелёты доступными для простых людей. Начиная с турбовинтовых Bristol Britannia, в 1976 году перевозчик полностью перешёл на реактивный флот, состоявший из Boeing 720 и, позже, McDonell Douglas DC-10, MD-11, Boeing 737, 757, 767, BAC 1-11, Airbus A300, A320, A321, A330.
Финансовые трудности стали возникать в начале 10х, и, несмотря на пакеты поддержки от правительства Великобритании, в 2016 стали появляться слухи о предстоящем банкротстве, которое случилось 1 октября 2017 года. Что интересно, это был крупнейший в стране крах авиакомпании до момента, пока не обанкротилась Thomas Cook.
Компания планирует возобновить деятельность в следующем году. Уже представлены логотип и новая ливрея, основной цвет которой — «молодежный» фиолетовый с историческим жёлтым цветом на законцовках крыла. В передней части фюзеляжа над иллюминаторами разместят название а/к, а снизу — тип воздушного судна и его индивидуальное имя. Помимо этого, появился новый сайт с фотографией Airbus A320 на заглавной странице и надписью: "
«Мы прилагаем все усилия для создания совершенно нового "Монарха"».
В отличие от первоначальной концепции, теперь перевозчик перейдет в статус премиального, как альтернатива недорогим авиакомпаниям. Направления будут такие же, как и у предшественницы. Руководство в настоящий момент ведёт переговоры с лизингодателями об аренде 15 лайнеров семейства A320, вероятно, включая A321 и A319. Посмотрим, что из этого выйдет.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство России подготовило пакет дополнительных мер помощи отечественной авиационной отрасли, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании кабмина — ТАСС
Forwarded from Крылья войны
Истребитель пятого поколения Су-57 в ходе СВО уже поражает цели на дальности 120 км, в ближайшее время ожидается поступление авиационных ракет, которые смогут поражать цели на максимальном расстоянии в 300 км, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
"В СВО Су-57 решает задачи с высоким качеством, эффективно поражает цели, его отличительная особенность - малая заметность. Сегодня истребитель работает на дальности 120 км, в ближайшее время ждут поступление авиационных ракет для высокоскоростных воздушных целей на дальности 300 км", — сказал собеседник агентства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Весь документ,как я уже говорил,содержит 173 страницы.
И вряд ли у вас есть столько времени во всём этом копаться.
Поэтому вы пока читайте скрины с заключениями и моими подчёркиваниями)
А я пройдусь по главному,на мой скромный взгляд,тезису.
Это ведь не только камень в огород авиакомпании Nordwind или Северный ветер. Кому как угодно.
Я бы сказал,что во львиной доле Российских авиакомпаний формирование экипажей по психотипу и какой-либо их правильный подбор-это вообще вопрос мягко говоря не самый важный на повестке дня)
Так делают дай бог,когда человек только ввелся в командиры,к примеру.
Но именно в конкретно этом случае,как вы видите,никто не удосужился заняться этим моментом.
А это всё таки огромное влияние на безопасность.
Но лучше же друзей продвигать по служебной лестнице,чем думать об этом )
В целом хочется сказать,что в этом авиационном инциденте я вижу в первую очередь огромный Fail не конкретных пилотов,а именно системности подготовки авиационного персонала,которая складывается из множества факторов.
В том числе методических полётов,подготовки на тренажёре (flight simulator,если кому так понятнее) и изучение психологических аспектов при формировании экипажей (особенно вновь введённых в строй КВС и Вторых пилотов)
А знаете,что самое главное в этой истории?
А главное то,что все инструктора,непосредственные начальники этих пилотов в виде командира лётного отряда и лётного директора-остались на своём месте.
И получают свой фикс,заходя в самик только по праздникам)
И всегда подбирают себе правильных коллег,чтобы вдруг не оказаться в такой же ситуации.
А то,что самолёт ушатали за несколько миллионов долларов -это норм)
У меня кстати такой же вопрос к начальникам «лучшей авиакомпании восточной Европы»
Почему в колонию поселения прокурор отправляет только командира суперджета Дениса Евдокимова?
А то,что он оказывается не был подготовлен к полёту в режиме “direct law” ,это простите,чья заслуга ?)
Кто не проводил достаточную тренажёрную подготовку в этом аспекте и стал косвенной причиной катастрофы?
И вряд ли у вас есть столько времени во всём этом копаться.
Поэтому вы пока читайте скрины с заключениями и моими подчёркиваниями)
А я пройдусь по главному,на мой скромный взгляд,тезису.
Это ведь не только камень в огород авиакомпании Nordwind или Северный ветер. Кому как угодно.
Я бы сказал,что во львиной доле Российских авиакомпаний формирование экипажей по психотипу и какой-либо их правильный подбор-это вообще вопрос мягко говоря не самый важный на повестке дня)
Так делают дай бог,когда человек только ввелся в командиры,к примеру.
Но именно в конкретно этом случае,как вы видите,никто не удосужился заняться этим моментом.
А это всё таки огромное влияние на безопасность.
Но лучше же друзей продвигать по служебной лестнице,чем думать об этом )
В целом хочется сказать,что в этом авиационном инциденте я вижу в первую очередь огромный Fail не конкретных пилотов,а именно системности подготовки авиационного персонала,которая складывается из множества факторов.
В том числе методических полётов,подготовки на тренажёре (flight simulator,если кому так понятнее) и изучение психологических аспектов при формировании экипажей (особенно вновь введённых в строй КВС и Вторых пилотов)
А знаете,что самое главное в этой истории?
А главное то,что все инструктора,непосредственные начальники этих пилотов в виде командира лётного отряда и лётного директора-остались на своём месте.
И получают свой фикс,заходя в самик только по праздникам)
И всегда подбирают себе правильных коллег,чтобы вдруг не оказаться в такой же ситуации.
А то,что самолёт ушатали за несколько миллионов долларов -это норм)
У меня кстати такой же вопрос к начальникам «лучшей авиакомпании восточной Европы»
Почему в колонию поселения прокурор отправляет только командира суперджета Дениса Евдокимова?
А то,что он оказывается не был подготовлен к полёту в режиме “direct law” ,это простите,чья заслуга ?)
Кто не проводил достаточную тренажёрную подготовку в этом аспекте и стал косвенной причиной катастрофы?
Forwarded from Лента дня
🤦♂️ Авиакомпания потеряла пистолет и автомат гаишника.
Полицейский летел домой из Махачкалы в Екатеринбург. Своё оружие — «Макаров», автомат Калашникова АКС-74, патроны и шесть магазинов — он сдал в багаж. А когда прилетел в столицу Урала, то ему отдали лишь патроны.
Куда делось всё остальное представители «Уральских авиалиний» объяснить не смогли. А позже выяснилось, что оружие каким-то образом улетело в Москву
👉 Подпишись на Ленту дня
Полицейский летел домой из Махачкалы в Екатеринбург. Своё оружие — «Макаров», автомат Калашникова АКС-74, патроны и шесть магазинов — он сдал в багаж. А когда прилетел в столицу Урала, то ему отдали лишь патроны.
Куда делось всё остальное представители «Уральских авиалиний» объяснить не смогли. А позже выяснилось, что оружие каким-то образом улетело в Москву
👉 Подпишись на Ленту дня
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Второй самолет L-410 для Uzbekistan Airways прибыл в Ташкент
Сегодня, 31 августа, узбекский национальный авиаперевозчик Uzbekistan Airways встретил свой второй турбовинтовой самолет местных воздушных линий L-410 UVP-E20.
Чтобы добраться с завода-производителя LET Aircraft Industries в Куновице (Чехия) на базу в аэропорт Ташкент, воздушному судну, имеющему временную европейскую регистрацию OK-JNM, пришлось проделать долгий путь, облетая Российскую Федерацию, с промежуточными посадками в Болгарии, Турции, Армении, Азербайджане и Туркмении.
Первый такой 19-местный самолет, приобретенный для развития внутриреспубликанской маршрутной сети, выполняет полеты с июля.
Планируется, что в перспективе, после окончания аэродромных работ, L-410 будут выполнять рейсы в такие города, как Заамин, Зарафшан, Шахрисабз и Сох.
Авиакомпания имеет опцион на приобретение еще двух ВС данного типа.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 31 августа, узбекский национальный авиаперевозчик Uzbekistan Airways встретил свой второй турбовинтовой самолет местных воздушных линий L-410 UVP-E20.
Чтобы добраться с завода-производителя LET Aircraft Industries в Куновице (Чехия) на базу в аэропорт Ташкент, воздушному судну, имеющему временную европейскую регистрацию OK-JNM, пришлось проделать долгий путь, облетая Российскую Федерацию, с промежуточными посадками в Болгарии, Турции, Армении, Азербайджане и Туркмении.
Первый такой 19-местный самолет, приобретенный для развития внутриреспубликанской маршрутной сети, выполняет полеты с июля.
Планируется, что в перспективе, после окончания аэродромных работ, L-410 будут выполнять рейсы в такие города, как Заамин, Зарафшан, Шахрисабз и Сох.
Авиакомпания имеет опцион на приобретение еще двух ВС данного типа.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Американские корпорации поборются за разработку F/A-XX
Американские корпорации Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman поборются за разработку нового палубного истребителя F/A-XX, который для Военно-морских сил (ВМС) США должен заменить самолет F/A-18. Об этом пишет Breaking Defense.
Конкурировать за создание двигателя для нового истребителя будут компании Pratt & Whitney и GE Aerospace.
Ключевыми требованиями к F/A-XX являются оперативный охват, мощность, дальнобойность, автономность и живучесть. Издание подчеркивает, что программа создания самолета носит название Next Generation Air Dominance (NGAD), однако отличается от одноименного проекта, реализуемого Военно-воздушными силами (ВВС) США.
В июле издание The Drive сообщило, что под истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD в интересах ВВС США, сформировали летно-испытательное подразделение.
В мае журнал Popular Mechanics со ссылкой на комментарий министра ВВС Фрэнка Кендалла сообщил, что покупка самолета NGAD планируется только у одного поставщика.
👍 @wingsofwar
Американские корпорации Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman поборются за разработку нового палубного истребителя F/A-XX, который для Военно-морских сил (ВМС) США должен заменить самолет F/A-18. Об этом пишет Breaking Defense.
Конкурировать за создание двигателя для нового истребителя будут компании Pratt & Whitney и GE Aerospace.
Ключевыми требованиями к F/A-XX являются оперативный охват, мощность, дальнобойность, автономность и живучесть. Издание подчеркивает, что программа создания самолета носит название Next Generation Air Dominance (NGAD), однако отличается от одноименного проекта, реализуемого Военно-воздушными силами (ВВС) США.
В июле издание The Drive сообщило, что под истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD в интересах ВВС США, сформировали летно-испытательное подразделение.
В мае журнал Popular Mechanics со ссылкой на комментарий министра ВВС Фрэнка Кендалла сообщил, что покупка самолета NGAD планируется только у одного поставщика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
«Суперджеты» долетались до «Боингов»
«Суперджеты» в России начали демонстрировать рекордные налёты, не характерные для региональных самолётов, а сопоставимые с налётом среднемагистральных самолётов у лоукостеров.
В частности, как пишет «Независимая газета», в настоящее налёт «Суперджетов» в российских авиакомпаниях достигает 450 часов в месяц, то есть, 15 часов в сутки. Для сравнения, «Победа» в 2018 году поставила мировой рекорд налёта на Boeing 737NG, он достигал 13,8 часа на среднесписочное воздушное судно и 16,5 часов для конкретных бортов. Сейчас он, кстати, вырос и некоторые машины летают по 18 часов в сутки.
15 часов в сутки для «Суперджета» – это тоже показатели для отдельных бортов, в частности, они зафиксированы для нескольких самолётов Red Wings и «ИрАэро», у которых «Суперджеты» составляют основу флота. При этом у Red Wings месячный налёт на среднесписочное ВС составляет 400 часов, то есть, свыше 13 часов в сутки (для расчёта этого показателя налёт всего флота делится на количество эксплуатируемых самолётов).
А вот у крупнейшего эксплуатанта «Суперджетов», авиакомпании «Россия», месячный налёт на среднесписочное ВС этого типа составляет лишь 130 часов, то есть, 4,3 часа в сутки. При этом в октябре 2021 года средний суточный налёт на списочный «Суперджет» у «России» составлял около 5 часов, по отдельным бортам до 8,5 часов. А у Red Wings он в первые две недели ноября составлял 6,5 часов (а летом, в высокий сезон, 8-8,5 часов) на списочное ВС, у «Азимута» 9,5 часов.
Для сравнения, близкие по пассажировместимости Embraer-190 имеют у американских авиакомпаний суточный налет от 3,6 до 13,7 ч., а Bombardier CRJ-900 от 7,1 до 11,9 ч.
Активно эксплуатировать «Суперджеты» российские авиакомпании начали в марте 2022 года, тогда количество рейсов на этих самолётов увеличилось на 15% – т.к. машины иностранного производства ещё не были выведены из-под двойной регистрации, а также непонятной была ситуация с запчастями. Теперь значимость «Суперджетов» снизилась, особенно это касается как раз «России», поскольку гонять такой самолёт на пределе дальности за границу не очень эффективно с точки зрения себестоимости пассажирокилометра. Прибыльных региональных маршрутов, для которых этот самолёт изначально предназначен, в стране немного, а объёмы субсидий для «раскатки» неприбыльных ограничены. Зато ресурс бережётся, ибо с импортными запчастями и расходниками для «Суперджета» проблем больше, чем для других самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/31/ssj_flighttime/
@frequentflyers
«Суперджеты» в России начали демонстрировать рекордные налёты, не характерные для региональных самолётов, а сопоставимые с налётом среднемагистральных самолётов у лоукостеров.
В частности, как пишет «Независимая газета», в настоящее налёт «Суперджетов» в российских авиакомпаниях достигает 450 часов в месяц, то есть, 15 часов в сутки. Для сравнения, «Победа» в 2018 году поставила мировой рекорд налёта на Boeing 737NG, он достигал 13,8 часа на среднесписочное воздушное судно и 16,5 часов для конкретных бортов. Сейчас он, кстати, вырос и некоторые машины летают по 18 часов в сутки.
15 часов в сутки для «Суперджета» – это тоже показатели для отдельных бортов, в частности, они зафиксированы для нескольких самолётов Red Wings и «ИрАэро», у которых «Суперджеты» составляют основу флота. При этом у Red Wings месячный налёт на среднесписочное ВС составляет 400 часов, то есть, свыше 13 часов в сутки (для расчёта этого показателя налёт всего флота делится на количество эксплуатируемых самолётов).
А вот у крупнейшего эксплуатанта «Суперджетов», авиакомпании «Россия», месячный налёт на среднесписочное ВС этого типа составляет лишь 130 часов, то есть, 4,3 часа в сутки. При этом в октябре 2021 года средний суточный налёт на списочный «Суперджет» у «России» составлял около 5 часов, по отдельным бортам до 8,5 часов. А у Red Wings он в первые две недели ноября составлял 6,5 часов (а летом, в высокий сезон, 8-8,5 часов) на списочное ВС, у «Азимута» 9,5 часов.
Для сравнения, близкие по пассажировместимости Embraer-190 имеют у американских авиакомпаний суточный налет от 3,6 до 13,7 ч., а Bombardier CRJ-900 от 7,1 до 11,9 ч.
Активно эксплуатировать «Суперджеты» российские авиакомпании начали в марте 2022 года, тогда количество рейсов на этих самолётов увеличилось на 15% – т.к. машины иностранного производства ещё не были выведены из-под двойной регистрации, а также непонятной была ситуация с запчастями. Теперь значимость «Суперджетов» снизилась, особенно это касается как раз «России», поскольку гонять такой самолёт на пределе дальности за границу не очень эффективно с точки зрения себестоимости пассажирокилометра. Прибыльных региональных маршрутов, для которых этот самолёт изначально предназначен, в стране немного, а объёмы субсидий для «раскатки» неприбыльных ограничены. Зато ресурс бережётся, ибо с импортными запчастями и расходниками для «Суперджета» проблем больше, чем для других самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/31/ssj_flighttime/
@frequentflyers
Forwarded from Вертолатте
Чехия планирует передать Украине новую партию боевых вертолетов советского производства и рассматривает возможность участия в обучении украинских пилотов на истребителях F-16, сообщила министр обороны Чехии Яна Чернохова. Точные сроки поставки и число вертолетов, как и их наименование, министр не сообщила.
Сейчас Ми-24В/35 ВВС Чехии заменяют на американские ударные вертолеты AH-1Z Viper. Всего Чехия должна получить до конца 2024 года 10 таких вертолетов и 10 многоцелевых UH-1Y Venom
#вертовойна #Чехия #Украина
Сейчас Ми-24В/35 ВВС Чехии заменяют на американские ударные вертолеты AH-1Z Viper. Всего Чехия должна получить до конца 2024 года 10 таких вертолетов и 10 многоцелевых UH-1Y Venom
#вертовойна #Чехия #Украина