Forwarded from AviaNews
🇪🇺 Требования EASA ставят дальнобойность Airbus A321XLR под угрозу
Как сообщило агентство Reuters, Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) потребовало от Airbus добавить усиление конструкции вокруг этого дополнительного топливного бака, в том числе Airbus должен спроектировать и имплементировать специальный защитный кожух к нему, а также реализовать другие меры усиления конструкции.
В марте 2021 года Boeing направил в Европейское Агентство по безопасности полётов EASA письмо, в котором выразила обеспокоенность по поводу безопасности конструкции новейшего узкофюзеляжного самолёта A321XLR своего прямого конкурента корпорации Airbus. Американский производитель заявлял, что интегрированный в фюзеляж специальный топливный бак (Rear Center Tank) A321XLR «... по своей сути обладает меньшей ударопрочностью, чем обычные...» и это может представлять потенциальную опасность в случае проблем с шасси или выкатки самолёта за пределы ВПП.
EASA обратила внимание на конструкцию топливного бак, посчитав его необычной конструктивной особенностью A321XLR в сравнении с практикой проектирования» больших коммерческих самолетов. Это повлекло перенос сроков сертификации самолёта.
Совокупная масса изменений в конструкцию увеличила вес A321XLR примерно на 700-800 кг. Увеличение массы сократит максимальную дальность полета, которую Airbus официально указывает в 4700 морских миль (8700 км), а практическая дальность полёта A321XLR (оцениваемая в 4000 nm или 7400 км) сократится примерно на 200 морских миль или 370 км.
Airbus по-прежнему уверен, что A321XLR получит сертификат к концу года, и планирует поставить первый самолет во втором квартале 2024 года. Airbus заявляет, что сокращение дальности полета является «минимальным» и что A321XLR по-прежнему будет «очень конкурентоспособным самолетом». Тем не менее, Airbus инициировал переговоры с некоторыми покупателями A321XLR, изучая возможность замены заказанных A321XLR более крупными самолётами A330neo.
@AviaNews
Как сообщило агентство Reuters, Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) потребовало от Airbus добавить усиление конструкции вокруг этого дополнительного топливного бака, в том числе Airbus должен спроектировать и имплементировать специальный защитный кожух к нему, а также реализовать другие меры усиления конструкции.
В марте 2021 года Boeing направил в Европейское Агентство по безопасности полётов EASA письмо, в котором выразила обеспокоенность по поводу безопасности конструкции новейшего узкофюзеляжного самолёта A321XLR своего прямого конкурента корпорации Airbus. Американский производитель заявлял, что интегрированный в фюзеляж специальный топливный бак (Rear Center Tank) A321XLR «... по своей сути обладает меньшей ударопрочностью, чем обычные...» и это может представлять потенциальную опасность в случае проблем с шасси или выкатки самолёта за пределы ВПП.
EASA обратила внимание на конструкцию топливного бак, посчитав его необычной конструктивной особенностью A321XLR в сравнении с практикой проектирования» больших коммерческих самолетов. Это повлекло перенос сроков сертификации самолёта.
Совокупная масса изменений в конструкцию увеличила вес A321XLR примерно на 700-800 кг. Увеличение массы сократит максимальную дальность полета, которую Airbus официально указывает в 4700 морских миль (8700 км), а практическая дальность полёта A321XLR (оцениваемая в 4000 nm или 7400 км) сократится примерно на 200 морских миль или 370 км.
Airbus по-прежнему уверен, что A321XLR получит сертификат к концу года, и планирует поставить первый самолет во втором квартале 2024 года. Airbus заявляет, что сокращение дальности полета является «минимальным» и что A321XLR по-прежнему будет «очень конкурентоспособным самолетом». Тем не менее, Airbus инициировал переговоры с некоторыми покупателями A321XLR, изучая возможность замены заказанных A321XLR более крупными самолётами A330neo.
@AviaNews
Forwarded from Вертолатте
Объем продаж гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) российского производства в текущем году вырастет на 50%, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с результатами исследований российского рынка БПЛА, подготовленного по заказу одного из крупных заказчиков таких аппаратов.
"Сейчас в России зарегистрировано более 80 тыс. гражданских БПЛА, а объем производства отечественных беспилотников за последний год вырос более чем в 2 раза, до 5 тыс. аппаратов, - процитировал источник данные исследования. - В 2023 году оценочно будет произведено более 7,5 тыс. таких устройств".</span>
При этом предполагается, что основной прирост рынка обеспечат продажи "образовательных" БПЛА и беспилотников для мониторинга, съемок и т.п.
"Сейчас самым перспективным сегментом роста рынка гражданских БПЛА является рынок сельскохозяйственных дронов, а также рынок услуг мониторинга нефтепроводов и газопроводов, строительных и иных объектов инфраструктуры, - считают эксперты. - В перспективе - аэрологистика и доставка грузов".
#БПЛА
"Сейчас в России зарегистрировано более 80 тыс. гражданских БПЛА, а объем производства отечественных беспилотников за последний год вырос более чем в 2 раза, до 5 тыс. аппаратов, - процитировал источник данные исследования. - В 2023 году оценочно будет произведено более 7,5 тыс. таких устройств".</span>
При этом предполагается, что основной прирост рынка обеспечат продажи "образовательных" БПЛА и беспилотников для мониторинга, съемок и т.п.
"Сейчас самым перспективным сегментом роста рынка гражданских БПЛА является рынок сельскохозяйственных дронов, а также рынок услуг мониторинга нефтепроводов и газопроводов, строительных и иных объектов инфраструктуры, - считают эксперты. - В перспективе - аэрологистика и доставка грузов".
#БПЛА
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#беспилотники
📟 Турция хочет получить от Китая технологии по модернизации Bayraktar TB2
По словам сотрудника пекинского военно-аналитического центра Чжоу Чэньмин, "слабые места турецкого Bayraktar TB2 стали понятны" в ходе конфликта на Украине. "Анкара надеется, что Пекин передаст ей свои технологии беспилотников, чтобы обновить TB2 и сделать его возможности такими же, как у китайских дронов", — подчеркнул эксперт. Газета указывает, что речь идет о китайских беспилотниках серии "Цайхун" (CH) и разведывательных аппаратах BT-001, характеристики которых сопоставимы с американскими MQ-9 Reaper.
В то же время сотрудник Шанхайского университета политических наук и юриспруденции Ни Лэсюн скептически относится к вероятности того, что Китай передаст ключевые технологии Турции. Он также указал, что страны NATO не будут покупать произведенные в Турции китайские вооружения, так как будут опасаться, что "в них будут бэкдоры Китая", которые Пекин якобы сможет использовать в своих целях.
📟 Турция хочет получить от Китая технологии по модернизации Bayraktar TB2
По словам сотрудника пекинского военно-аналитического центра Чжоу Чэньмин, "слабые места турецкого Bayraktar TB2 стали понятны" в ходе конфликта на Украине. "Анкара надеется, что Пекин передаст ей свои технологии беспилотников, чтобы обновить TB2 и сделать его возможности такими же, как у китайских дронов", — подчеркнул эксперт. Газета указывает, что речь идет о китайских беспилотниках серии "Цайхун" (CH) и разведывательных аппаратах BT-001, характеристики которых сопоставимы с американскими MQ-9 Reaper.
В то же время сотрудник Шанхайского университета политических наук и юриспруденции Ни Лэсюн скептически относится к вероятности того, что Китай передаст ключевые технологии Турции. Он также указал, что страны NATO не будут покупать произведенные в Турции китайские вооружения, так как будут опасаться, что "в них будут бэкдоры Китая", которые Пекин якобы сможет использовать в своих целях.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Российская IT-платформа общего доступа внедрена в 15 аэропортах страны
Пять российских аэропортов: Сочи, Новосибирск, Пермь, Челябинск, Волгоград — внедрили платформу общего доступа ARCute для стоек регистрации пассажиров и выходов на посадку на борт самолета.
Продукт интегрирует различные системы регистрации пассажиров на одной платформе. ARCute — разработка УК "Аэропорты регионов". Примечательно, что данные аэропорты не входят в контур управляющей компании. Сочи находится под управлением холдинга "Аэродинамика", остальные четыре входят в группу "Новапорт".
"Наша разработка является альтернативой зарубежным платформам общего доступа и позволяет оборудованию и агенту на одной рабочей станции взаимодействовать одновременно с различными системами регистрации, легко переключаясь между ними, — рассказал директор по цифровой трансформации УК "Аэропорты регионов" Константин Панев. — Всего наш продукт объединяет десять наиболее распространенных в отрасли систем регистрации".
С помощью ARCute обслужено уже более 10 млн пасс. К системе подключено 625 рабочих мест...
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Пять российских аэропортов: Сочи, Новосибирск, Пермь, Челябинск, Волгоград — внедрили платформу общего доступа ARCute для стоек регистрации пассажиров и выходов на посадку на борт самолета.
Продукт интегрирует различные системы регистрации пассажиров на одной платформе. ARCute — разработка УК "Аэропорты регионов". Примечательно, что данные аэропорты не входят в контур управляющей компании. Сочи находится под управлением холдинга "Аэродинамика", остальные четыре входят в группу "Новапорт".
"Наша разработка является альтернативой зарубежным платформам общего доступа и позволяет оборудованию и агенту на одной рабочей станции взаимодействовать одновременно с различными системами регистрации, легко переключаясь между ними, — рассказал директор по цифровой трансформации УК "Аэропорты регионов" Константин Панев. — Всего наш продукт объединяет десять наиболее распространенных в отрасли систем регистрации".
С помощью ARCute обслужено уже более 10 млн пасс. К системе подключено 625 рабочих мест...
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AviaChatChannel
Перелёт в обе стороны а/к Азимут, которая выполняет до двух рейсов в день (утром и вечером), что позволяет совершить поездку одним днём.
Перелёт туда был выполнен на SSJ RA-89162, который перешел от Brussels Airlines.
Обратно был обычный Суперджет-100 RA-89186, салон нового образца — очень приятный, новый мне кресла напомнили цветом кресла у Суперджетов России, но шаг кресел показался меньше, чем в RA-89162.
Забавная часть — ВПП в Пскове, будто стиральная доска, и немного за лайнеры тревожно. Наземная служба ездит на велосипедах, багаж возят в пикапе УАЗ.
Прибытие / отправление самолёта для сотрудников аэропорта — праздник! Вечером вылетало два рейса, один наш, во Внуково, другой на Минеральные Воды, мне показалось, что для них это был как трафик в JFK. Сам терминал ещё советского образца, но есть и современные отголоски, например новая багажная лента, сушилки для рук Дайсон и массажные кресла Ямагучи.
До города такси минут 10.
Псков — важный туристический центр Псковской области и северо-запада России. Памятники древнего Пскова включены в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Троицкий собор, Псковская крепость, Мирожский монастырь, Поганкины палаты, ряд древних церквей Пскова входят в список культурного наследия Российской Федерации.
В общем, аэропорт достаточно милый и опрятный, со своей атмосферой, а город с большим числом достопримечательностей, да и ещё вчера, 23 июля, отмечавший свой День рождения.
Фото и текст: Альберт Шахназарян.
@aviachatchannel
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Sargon Hadaya
Кто такие «ангелы-хранители»?
Так пилоты называют поисково-спасательные группы. Спасая наших ребят, эти парни работают в самом пекле, так как им приходится сажать Ми-8 там, куда враг накидывает из всех видов вооружений. Провели с ними долгие 47 минут в воздухе, пока работали Су-25 «Грач». В свою очередь, нас прикрывал Ка-52. В этот раз обошлось без приключений, но каждый вылет может стать дорогой в один конец.
@Sargon_Hadaya
Так пилоты называют поисково-спасательные группы. Спасая наших ребят, эти парни работают в самом пекле, так как им приходится сажать Ми-8 там, куда враг накидывает из всех видов вооружений. Провели с ними долгие 47 минут в воздухе, пока работали Су-25 «Грач». В свою очередь, нас прикрывал Ка-52. В этот раз обошлось без приключений, но каждый вылет может стать дорогой в один конец.
@Sargon_Hadaya
Forwarded from Иван Бражников
Говорят, бывают командиры, которые сами предлагают выключить автомат тяги или зайти не по илс.
Каких только небылиц не услышишь...
Каких только небылиц не услышишь...
Forwarded from The Pitot Tube
Про угон самолётных каналов
На дворе 21 век от Рождества Христова, 23 год от начала третьего тысячелетия.
Мы живем в удивительную эпоху, правда ведь?
Человек, конечно, ещё не покорил Ганимед и Энцелад, но кой-какие успехи - имеются.
Илон Маск например зарегестрировал и переименовал Твиттер в X.COM 😏.
Современные же дети буквально рождаются со смартфоном в зубах, а бдительные родители, опережая сглаз, выкладывают УЗИ на третьей неделе в Инстаграмм, руководствуясь поговоркой: «не можешь победить - возглавь».
Так вот, граждане читатели и администраторы.
Все виды интернет-мошенничества (в переводе scam, скам) давно известны в Сети.
Большинство из них основаны на злоупотреблении доверием. Неважно, в жизни или онлайн.
Неделю назад, кстати, ушел в мир иной Кевин Митник, который разводил разводящих в такие стародавние времена, что родителей современных мошенников в проекте не было, а не то что их самих, а слово Интернет знали только специалисты из DARPA.
С тех самых пор мало что поменялось в Тупом Здравом Смысле©️: не надо говорить CVV от карты всем подряд, высылать денег нигерийским принцам и отвечать на рекламные запросы в ТГ с просьбой перейти/скачать/прислать код.
Был взломан канал широко известного в узких кругах пилота Дениса Сергеевича Оканя, aka @denis_okan. В схеме угона мошенники целенаправленно воспользовались доверием, используя индивидуальный и сложный подход.
Не доверяйте никому! Мне - можно. Шучу. Никому не доверяйте 😌.
Ведь шанс быть взятым за жопу, например органами, есть всегда. А в вашем телефоне - буквально вся ваша жизнь.
Ну и тем более когда речь о деньгах.
Добро было довольно оперативно возвращено владельцу.
За консультации огромное спасибо админам каналов @glavmedia, @aviadispet4er и конечно же @lobushkin 🤝.
#авиаоффтоп
На дворе 21 век от Рождества Христова, 23 год от начала третьего тысячелетия.
Мы живем в удивительную эпоху, правда ведь?
Человек, конечно, ещё не покорил Ганимед и Энцелад, но кой-какие успехи - имеются.
Илон Маск например зарегестрировал и переименовал Твиттер в X.COM 😏.
Современные же дети буквально рождаются со смартфоном в зубах, а бдительные родители, опережая сглаз, выкладывают УЗИ на третьей неделе в Инстаграмм, руководствуясь поговоркой: «не можешь победить - возглавь».
Так вот, граждане читатели и администраторы.
Все виды интернет-мошенничества (в переводе scam, скам) давно известны в Сети.
Большинство из них основаны на злоупотреблении доверием. Неважно, в жизни или онлайн.
Неделю назад, кстати, ушел в мир иной Кевин Митник, который разводил разводящих в такие стародавние времена, что родителей современных мошенников в проекте не было, а не то что их самих, а слово Интернет знали только специалисты из DARPA.
С тех самых пор мало что поменялось в Тупом Здравом Смысле©️: не надо говорить CVV от карты всем подряд, высылать денег нигерийским принцам и отвечать на рекламные запросы в ТГ с просьбой перейти/скачать/прислать код.
Был взломан канал широко известного в узких кругах пилота Дениса Сергеевича Оканя, aka @denis_okan. В схеме угона мошенники целенаправленно воспользовались доверием, используя индивидуальный и сложный подход.
Не доверяйте никому! Мне - можно. Шучу. Никому не доверяйте 😌.
Ведь шанс быть взятым за жопу, например органами, есть всегда. А в вашем телефоне - буквально вся ваша жизнь.
Ну и тем более когда речь о деньгах.
Добро было довольно оперативно возвращено владельцу.
За консультации огромное спасибо админам каналов @glavmedia, @aviadispet4er и конечно же @lobushkin 🤝.
#авиаоффтоп
Литрес
Кевин Митник
Кевин Митник – американский киберпреступник, ставший консультантом по компьютерной безопасности, автор книг о деятельности хакеров.
Forwarded from СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Достаточно пыли или надо еще побольше? 🤣