Forwarded from FrequentFlyers
Русские хакеры взломали лондонский аэропорт
Пророссийская хакерская группа NoName взяла на себя ответственность за взлом IT-инфраструктуры аэропорта Лондон-Сити в минувшие выходные. Правда, ущерб от атаки был небольшим: в течение нескольких часов не работал сайт; хакеры даже не требовали никакого выкупа.
Однако, например, авиакомпанию SAS недавно атаковала группировка Anonymous Sudan, которая заблокировала работу её мобильного приложения и требовала выкуп в размере $175 тыс. за удаление вредоносного ПО из внутренней сети.
Самая масштабная из последних атак проводилась год назад на индийского лоукостера SpiceJet. Тогда инфраструктура авиакомпании была заблокирована трояном-шифровальщиком, из-за чего прекратила работать система контроля отправки пассажиров (DCS) и они не могли зарегистрироваться на рейсы. Пришлось отменить 6 рейсов, а ещё 147 задержали, таким образом, пострадала треть всех пассажиров, летевших в тот день рейсами авиакомпании.
Уровень цифровизации бизнеса авиакомпаний – один из самых высоких среди всех отраслей, поэтому успешная атака или сбой обычно приводят к грандиозному коллапсу с красивой картинкой в виде толп пассажиров, которые не могут никуда улететь. В качестве запасного плана, конечно, всегда есть бумажный документооборот, но достаточного количества сотрудников, чтобы на него просто взять и временно перейти, нет ни у одной авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/30/lcy_hack/
@frequentflyers
Пророссийская хакерская группа NoName взяла на себя ответственность за взлом IT-инфраструктуры аэропорта Лондон-Сити в минувшие выходные. Правда, ущерб от атаки был небольшим: в течение нескольких часов не работал сайт; хакеры даже не требовали никакого выкупа.
Однако, например, авиакомпанию SAS недавно атаковала группировка Anonymous Sudan, которая заблокировала работу её мобильного приложения и требовала выкуп в размере $175 тыс. за удаление вредоносного ПО из внутренней сети.
Самая масштабная из последних атак проводилась год назад на индийского лоукостера SpiceJet. Тогда инфраструктура авиакомпании была заблокирована трояном-шифровальщиком, из-за чего прекратила работать система контроля отправки пассажиров (DCS) и они не могли зарегистрироваться на рейсы. Пришлось отменить 6 рейсов, а ещё 147 задержали, таким образом, пострадала треть всех пассажиров, летевших в тот день рейсами авиакомпании.
Уровень цифровизации бизнеса авиакомпаний – один из самых высоких среди всех отраслей, поэтому успешная атака или сбой обычно приводят к грандиозному коллапсу с красивой картинкой в виде толп пассажиров, которые не могут никуда улететь. В качестве запасного плана, конечно, всегда есть бумажный документооборот, но достаточного количества сотрудников, чтобы на него просто взять и временно перейти, нет ни у одной авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/30/lcy_hack/
@frequentflyers
Forwarded from Аэропорт Сочи
Их уже 3, и если будут пользоваться спросом - появятся еще 4.
#летоблизко
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Мировые авиакомпании начинают предоставлять бесплатный Интернет на борту
Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности
В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году.
С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос.
Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира.
А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров.
В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов.
Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги.
Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения.
<…>
Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines.
В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств.
<…>
В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании".
🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности
В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году.
С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос.
Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира.
А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров.
В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов.
Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги.
Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения.
<…>
Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines.
В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств.
<…>
В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании".
🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AviaComments
Lockheed Martin потребует у Пентагона $38 млрд для ремонта двигателей F-35
Об этом сегодня переводит новость РБК.
Компания Lockheed Martin может потребовать у властей $38 млрд в течение десяти лет на ремонт двигателей истребителей F-35. Об этом пишет агентство Bloomberg со ссылкой на государственных аудиторов США.
Отмечается, что самолёты F-35 являются самым дорогим оружием в мире — его стоимость составляет $412 млрд.
Проблемы возникли в системе охлаждения самолётов, она перегружена. «Дополнительное тепло увеличивает износ двигателя, сокращает срок его службы и увеличивает затраты на техническое обслуживание на $38 млрд», — говорится в отчëте государственных аудиторов.
До 2035 года в США действует программа по модернизации самолетов F-35 — Block 4. Предыдущая версия энергосистемы не может удовлетворить потребности в охлаждении, потому что новые возможности самолёта, вызванные модернизацией, сильнее перегружают двигатель.
Кроме того, говорится в отчёте, обслуживание парка F-35 в течение 77 лет обойдётся американскому бюджету в $1,3 трлн.
Годовой отчёт правительства также показывает, что стоимость программы Block 4 выросла до $16,5 млрд и что половина поставок самолетов Lockheed в 2022 году была задержана.
О проблемах в эксплуатации F-35 Bloomberg писал еще в конце октября. Согласно данным ВВС, США располагают более 540 истребителями F-35, но только 53,1% из них годятся для выполнения боевых задач — тренировок, боевых вылетов, демонстрационных вылетов, а все свои задачи могут выполнять менее 30% машин. Ранее причиной такой ситуации назывались нехватка запчастей, частые поломки двигателей и иных компонентов и длительное время ремонта.
Отметим, что узнать подобные цифры фактических затрат отечественных авиационных программ, даже гражданских, из открытых отчётов правительства, довольно трудно. Надеемся, что где-то (Минпромторг, Счëтная палата, ОАК?) анализируется опыт определения стоимости создания самолётов, и все следующие программы создания новой авиационной техники будут делаться с изначально реальными бюджетами и стоимостями самолётов. А не как сейчас...
Подписаться на @AviaComments
Об этом сегодня переводит новость РБК.
Компания Lockheed Martin может потребовать у властей $38 млрд в течение десяти лет на ремонт двигателей истребителей F-35. Об этом пишет агентство Bloomberg со ссылкой на государственных аудиторов США.
Отмечается, что самолёты F-35 являются самым дорогим оружием в мире — его стоимость составляет $412 млрд.
[Это стоимость всей программы создания и производства трёх модификаций F-35, а не одного самолёта - прим. @AviaComments].Проблемы возникли в системе охлаждения самолётов, она перегружена. «Дополнительное тепло увеличивает износ двигателя, сокращает срок его службы и увеличивает затраты на техническое обслуживание на $38 млрд», — говорится в отчëте государственных аудиторов.
До 2035 года в США действует программа по модернизации самолетов F-35 — Block 4. Предыдущая версия энергосистемы не может удовлетворить потребности в охлаждении, потому что новые возможности самолёта, вызванные модернизацией, сильнее перегружают двигатель.
Кроме того, говорится в отчёте, обслуживание парка F-35 в течение 77 лет обойдётся американскому бюджету в $1,3 трлн.
Годовой отчёт правительства также показывает, что стоимость программы Block 4 выросла до $16,5 млрд и что половина поставок самолетов Lockheed в 2022 году была задержана.
О проблемах в эксплуатации F-35 Bloomberg писал еще в конце октября. Согласно данным ВВС, США располагают более 540 истребителями F-35, но только 53,1% из них годятся для выполнения боевых задач — тренировок, боевых вылетов, демонстрационных вылетов, а все свои задачи могут выполнять менее 30% машин. Ранее причиной такой ситуации назывались нехватка запчастей, частые поломки двигателей и иных компонентов и длительное время ремонта.
Отметим, что узнать подобные цифры фактических затрат отечественных авиационных программ, даже гражданских, из открытых отчётов правительства, довольно трудно. Надеемся, что где-то (Минпромторг, Счëтная палата, ОАК?) анализируется опыт определения стоимости создания самолётов, и все следующие программы создания новой авиационной техники будут делаться с изначально реальными бюджетами и стоимостями самолётов. А не как сейчас...
Подписаться на @AviaComments
РБК
Пентагон потратит почти $40 млрд на ремонт проблемных двигателей F-35
У самолетов F-35 есть проблемы с охлаждением двигателей самолетов. Их разработчик Lockheed Martin собирается попросить у властей $38 млрд в течение десяти лет на устранение проблемы
Forwarded from Авиатопливо
Комментарии не все читают, а там бывает любопытно. Вот мнение одного из участников событий:
“Живем в условиях новой формации. Есть закрепленное понятие качество. По предыдущему порядку было правительством закреплена: методология работы в стране, где pезультаты исследований, испытаний, расследований связанных с причинами АвиаГСМ изучались и расматривались на межведомственной комиссии. Членами межведомственной комиссии были зам. Министра по отраслям, которые непосредственно были связаны с производством и применением ГСМ, а также представители аппарата правительства и силовых ведомств. Чтобы обеспечить глубокую проработку вопроса и принимаемых решений на заседания приглашались необходимые специалисты и руководители организаций. Протокол и предлагаемые решения рассматривались и утверждались Правительством. Определялись конкретные исполнители и
Готовились поручения. Принятая методология позволяла в кратчайшие сроки провести расследования, исследования и разработку мероприятий. В дальнейшем в силу объективных и субъективных причин из за изменения системы ведения и управления хозяйственной деятельностью в стране эффективность работы комиссии была признана малоценной и она практически перестала существовать. Но необходимо отметить, что работа предприятий при измененных условиях претерпела существенную корректировку в сторону финансово - экономической деятельности. Ассортимент и качество ушли на второй план. В настоящее время возникла актуальность создания системы регулирования всех аспектов деятельности предприятий и гос. аппарата в современных условиях. Для исключения нестабильности в процессах производства, хранения, авиатопливообеспечения воздушных перевозок.”
#авиаризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
“Живем в условиях новой формации. Есть закрепленное понятие качество. По предыдущему порядку было правительством закреплена: методология работы в стране, где pезультаты исследований, испытаний, расследований связанных с причинами АвиаГСМ изучались и расматривались на межведомственной комиссии. Членами межведомственной комиссии были зам. Министра по отраслям, которые непосредственно были связаны с производством и применением ГСМ, а также представители аппарата правительства и силовых ведомств. Чтобы обеспечить глубокую проработку вопроса и принимаемых решений на заседания приглашались необходимые специалисты и руководители организаций. Протокол и предлагаемые решения рассматривались и утверждались Правительством. Определялись конкретные исполнители и
Готовились поручения. Принятая методология позволяла в кратчайшие сроки провести расследования, исследования и разработку мероприятий. В дальнейшем в силу объективных и субъективных причин из за изменения системы ведения и управления хозяйственной деятельностью в стране эффективность работы комиссии была признана малоценной и она практически перестала существовать. Но необходимо отметить, что работа предприятий при измененных условиях претерпела существенную корректировку в сторону финансово - экономической деятельности. Ассортимент и качество ушли на второй план. В настоящее время возникла актуальность создания системы регулирования всех аспектов деятельности предприятий и гос. аппарата в современных условиях. Для исключения нестабильности в процессах производства, хранения, авиатопливообеспечения воздушных перевозок.”
#авиаризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Telegram
Авиатопливо
Когда то давно писали об этой теме. Но считаем, что нужно обновить.
После развала всего и вся чья то светлая голова сумела притвориться в жизнь и в стране заработала МВК. Межведомственная комиссия по допуску ГСМ к применению, в том числе авиаГСМ. Идея отличная…
После развала всего и вся чья то светлая голова сумела притвориться в жизнь и в стране заработала МВК. Межведомственная комиссия по допуску ГСМ к применению, в том числе авиаГСМ. Идея отличная…
Forwarded from Русский инженер
После вчерашней атаки, снова актуализировалась проблема с гражданским применением БПЛА.
Сейчас во многих регионах России их полёты просто запретили, но уже очевидно что это временная мера. Острая необходимость найти разумное решение, чтобы и волки сыты и овцы целы, не то что назрела, а перезрела.
Вопрос комплексный. Ведь гражданское применение дронов, это не только развлечения, но и уже довольно много коммерческих вариантов применения, плюс использование в сфере безопасности.
Для выработки решения, имеет смысл создать систему мониторинга, грубо говоря, чтобы каждый дрон имел регистрацию в системе контроля за полётами, и закрепить это законодательно. То есть взлетел без регистрации, и дрон можно "банить".
Это в общих чертах, а как именно реализовать уже вопрос дискуссионный. В любом случае компромисс необходим, просто запретить не получится, технический прогресс не остановить. Прежней вольницы тоже уже не будет, поэтому необходимо какое то цивилизованное решение.
Русский инженер
Сейчас во многих регионах России их полёты просто запретили, но уже очевидно что это временная мера. Острая необходимость найти разумное решение, чтобы и волки сыты и овцы целы, не то что назрела, а перезрела.
Вопрос комплексный. Ведь гражданское применение дронов, это не только развлечения, но и уже довольно много коммерческих вариантов применения, плюс использование в сфере безопасности.
Для выработки решения, имеет смысл создать систему мониторинга, грубо говоря, чтобы каждый дрон имел регистрацию в системе контроля за полётами, и закрепить это законодательно. То есть взлетел без регистрации, и дрон можно "банить".
Это в общих чертах, а как именно реализовать уже вопрос дискуссионный. В любом случае компромисс необходим, просто запретить не получится, технический прогресс не остановить. Прежней вольницы тоже уже не будет, поэтому необходимо какое то цивилизованное решение.
Русский инженер
Telegram
V Z - ВЗГЛЯД.РУ
Госинформсистема «ЭРА-ГЛОНАСС» имеет опыт мониторинга малой авиации, поэтому, если необходимо, готова запустить такой же для беспилотных воздушных судов, что увеличит безопасность их применения в России, заявил генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.…
Forwarded from Вестник ПВО
31 мая 1946 года в Новосибирске на заводе #153 было образовано ОКБ О.К. Антонова.
Один из Ан-124 ВТА России несёт имя Олега Антонова.
#авиация #деньвистории
Один из Ан-124 ВТА России несёт имя Олега Антонова.
#авиация #деньвистории
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация
🛩 Kawasaki инвестирует в гибридно-электрический самолет VoltAero
VoltAero также начала строительство сборочного завода в аэропорту Rochefort-Charente-Maritime, где будут собираться аппараты. Опыт Kawasaki в области двигателей и ее способность к инновациям привносят новое измерение в работу, поскольку завершает окончательное определение силовой установки для семейства самолетов Cassio.
Гибридно-электрический самолет VoltAero Cassio 330 имеет передний фиксированный канард и крылья с кормовым расположением, сдвоенные стреловидные крылья, поддерживающие высокорасположенный горизонтальный стабилизатор. Шквал интереса к новым разработкам увенчался предварительным заказом на 15 гибридных самолетов от швейцарской компании бизнес-авиации Sky2Share. VoltAero в настоящее время имеет заказы и резервирует в общей сложности 218 единиц.
🛩 Kawasaki инвестирует в гибридно-электрический самолет VoltAero
VoltAero также начала строительство сборочного завода в аэропорту Rochefort-Charente-Maritime, где будут собираться аппараты. Опыт Kawasaki в области двигателей и ее способность к инновациям привносят новое измерение в работу, поскольку завершает окончательное определение силовой установки для семейства самолетов Cassio.
Гибридно-электрический самолет VoltAero Cassio 330 имеет передний фиксированный канард и крылья с кормовым расположением, сдвоенные стреловидные крылья, поддерживающие высокорасположенный горизонтальный стабилизатор. Шквал интереса к новым разработкам увенчался предварительным заказом на 15 гибридных самолетов от швейцарской компании бизнес-авиации Sky2Share. VoltAero в настоящее время имеет заказы и резервирует в общей сложности 218 единиц.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Georgian Airways расширила географию полетов из Москвы в Саудовскую Аравию, Грецию и Германию
Грузинская авиакомпания Georgian Airways расширила географию полетов из Москвы через Тбилиси: в частности, таким маршрутом можно улететь далее в Германию, Грецию, Саудовскую Аравию. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на сайт перевозчика.
15 мая власти России после четырехлетнего перерыва разрешили прямые авиаперелеты в Грузию, а 19 и 20 мая из Москвы и Тбилиси вылетели первые рейсы. В конце мая стало известно, что авиакомпания запускает транзитные рейсы из Москвы в страны Европы. На сайте продаж появились билеты из Москвы в Париж и Вену с промежуточной посадкой в Тбилиси.
aviaru.net/n257920
Грузинская авиакомпания Georgian Airways расширила географию полетов из Москвы через Тбилиси: в частности, таким маршрутом можно улететь далее в Германию, Грецию, Саудовскую Аравию. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на сайт перевозчика.
15 мая власти России после четырехлетнего перерыва разрешили прямые авиаперелеты в Грузию, а 19 и 20 мая из Москвы и Тбилиси вылетели первые рейсы. В конце мая стало известно, что авиакомпания запускает транзитные рейсы из Москвы в страны Европы. На сайте продаж появились билеты из Москвы в Париж и Вену с промежуточной посадкой в Тбилиси.
aviaru.net/n257920
Один из крупнейших мировых IT-провайдеров в авиационной отрасли — SITA покинет российский рынок с 1 июля, сообщил источник в одной из авиакомпаний. При этом перевозчики и аэропорты уже успели импортозаместить основные IT-системы. – ТАСС
Осматривая обломки БПЛА, эксперты пришли к предварительному выводу, что заложенные в них взрывные устройства не сработали не только благодаря работе средств радиоэлектронной борьбы, но и потому, что жилые дома, в которые попали дроны, являлись для них не основными, а ложными целями. – Коммерсантъ
Forwarded from AviaNews
🇪🇺💺 Airbus представляет салон будущего
В преддверии выставки Aircraft Interiors Expo, которая пройдёт в немецком Гамбурге в начале июня, Airbus представил свое видение пассажирских салонов самолётов будущего. Концепция получила название Airspace Cabin Vision 2035+.
Французский производитель объединил десять авиакомпаний и восемь технологических компаний для совместного вклада в концепцию, которая переосмысливает то, как должен выглядеть и ощущаться салон самолётов будущего, сохраняя при этом превосходный комфорт для пассажиров.
Основной упор Airbus делает на «декарбонизацию» и снижение веса - по его мнению на салон может приходиться 10-20% общего воздействия самолета на окружающую среду.
Более легкий бионический дизайн поможет уменьшить вес салона на 40 %, а новые концепции кейтеринга, такие как предварительный заказ еды на дальнемагистральных рейсах или получение закусок у выхода на посадку на ближнемагистральных рейсах, помогут сократить количество пищевых отходов. и веса до 15%.
Airbus также предлагает применять легкие конструкции, технологии 3D-печати. А для снижения «углеродного следа» использовать более экологические материалы, таких как ткани на биологической основе и переработанные полимеры. А сами материалы салона должны быть перерабатываемы с возможностью повторного использования.
Большое видео от Airbus вот тут.
@AviaNews
В преддверии выставки Aircraft Interiors Expo, которая пройдёт в немецком Гамбурге в начале июня, Airbus представил свое видение пассажирских салонов самолётов будущего. Концепция получила название Airspace Cabin Vision 2035+.
Французский производитель объединил десять авиакомпаний и восемь технологических компаний для совместного вклада в концепцию, которая переосмысливает то, как должен выглядеть и ощущаться салон самолётов будущего, сохраняя при этом превосходный комфорт для пассажиров.
Основной упор Airbus делает на «декарбонизацию» и снижение веса - по его мнению на салон может приходиться 10-20% общего воздействия самолета на окружающую среду.
Более легкий бионический дизайн поможет уменьшить вес салона на 40 %, а новые концепции кейтеринга, такие как предварительный заказ еды на дальнемагистральных рейсах или получение закусок у выхода на посадку на ближнемагистральных рейсах, помогут сократить количество пищевых отходов. и веса до 15%.
Airbus также предлагает применять легкие конструкции, технологии 3D-печати. А для снижения «углеродного следа» использовать более экологические материалы, таких как ткани на биологической основе и переработанные полимеры. А сами материалы салона должны быть перерабатываемы с возможностью повторного использования.
Большое видео от Airbus вот тут.
@AviaNews
Forwarded from Контакт подъема
Мероприятие NASA, посвященное выяснению, какого же все таки космос цвета - The color of space.
Других цветов, у меня для вас нет.
Других цветов, у меня для вас нет.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
В 2023 году авиастроители произведут всего шесть SSJ-100.
План - 19 "Суперджетов" - уменьшен из-за санкций, сообщает глава Минпромторга Хабаровского края Евгений Романов. Объем выпуска самолетов снижается "в связи с отказом поставки импортного оборудования".
Еще год назад ожидалось, что в 2023 поставки SSJ-100 будут меньше, чем в 2022. Тогда план тоже не удалось выполнить из-за разрыва с западными поставщиками - авиакомпании должны были получить минимум 19 "Суперджетов", дождались только 10.
Все силы сейчас брошены на импортозамещенную версию самолета. Но первый полет SSJ-New тоже переносится. Более российский "Суперджет" должен был взлететь весной , теперь речь идет о 21 июня. О начале поставок лайнеров типа эксплуатантам в этом году уже предусмотрительно никто не говорит.
План - 19 "Суперджетов" - уменьшен из-за санкций, сообщает глава Минпромторга Хабаровского края Евгений Романов. Объем выпуска самолетов снижается "в связи с отказом поставки импортного оборудования".
Еще год назад ожидалось, что в 2023 поставки SSJ-100 будут меньше, чем в 2022. Тогда план тоже не удалось выполнить из-за разрыва с западными поставщиками - авиакомпании должны были получить минимум 19 "Суперджетов", дождались только 10.
Все силы сейчас брошены на импортозамещенную версию самолета. Но первый полет SSJ-New тоже переносится. Более российский "Суперджет" должен был взлететь весной , теперь речь идет о 21 июня. О начале поставок лайнеров типа эксплуатантам в этом году уже предусмотрительно никто не говорит.