Взлетно-посадочная полоса в Соколовке приняла первый за десятки лет самолет.

Ан-2 авиакомпании "Вяткаавиа" будет базироваться на аэродроме для мониторинга и тушения лесных пожаров в летних период.

Про Соколовку мы не раз рассказывали. Это аэропорт-недострой недалеко от Сыктывкара. Возводить его начали больше 40 лет назад, но так и не закончили. Хотя в 90-х объект был готов на 80%. А идея перенести аэропорт в Соколовку из центра Сыктывкара жила до недавнего времени - в 2019 году проектом всерьез интересовался "Новапорт" Романа Троценко.

Только в конце 2021 власти Республики Коми решили все же не достраивать новый аэропорт и сосредоточить силы на действующем.

Год спустя гендиректор авиакомпании "Комиавиатранс" Юрий Скрипин сообщал, что аэропорт Сыктывкара обеспечивает все потребности республики в перевозках. Расходы на его содержание и ремонт гораздо меньше той суммы, которую потребуется вложить в строительство нового.

Еще один Герой Советского Союза жил и работал в Ростове-на-Дону, на заводе «Роствертол».

Зосим Исаакович Макаров родился в Удмуртии в 1919 году, в крестьянской семье. Был командиром эскадрильи 91-го гвардейского штурмового авиационного полка. А начинал будущий летчик с пермского аэроклуба в 1936 году.

В 1940 году Зосим Макаров окончил Пермскую военную авиационную школу пилотов. А с 29 ноября 41-го он вступил в ряды действующей армии, прошел боевой путь от Волги до Дуная.

В августе 1942 года группа штурмовиков, в которой находился самолет лейтенанта Макарова, вылетела на боевое задание. Наши «илы» подверглись нападению «мессеров». В этом бою штурмовик молодого пилота был подбит. Обожженный летчик дотянул горящую машину до нейтральной полосы и выпрыгнул с парашютом. Его подобрали советские пехотинцы и доставили в госпиталь.

Как лучший летчик полка Зосим получил штурмовик Ил-2, купленный на личные средства украинского пчеловода Жадана. Интересно, что сам Николай Жадан в Первую мировую летал мотористом на бомбардировщике «Илья Муромец».

Всего Макаров совершил 150 боевых вылетов. На его счету 40 уничтоженных танков, до 200 автомашин, 2 штаба воинских соединений противника. Золотую Звезду Героя ему вручили 4 февраля 1944 года. После войны Зосим Исаакович продолжил службу в ВВС.

С 1975 года генерал-майор авиации Макаров находился в запасе и работал на летно-испытательной станции Ростовского вертолетного завода
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе

Член Ассоциации МалАП авиаэксперт Андрей Патраков в эфире РБК ТВ - отсутствие малой авиации сейчас грозит изоляцией множества населенных пунктов.

Полная запись эфира - https://youtu.be/ha6A0n7k-m4

#Анонс

Минпромторг России подвёл итоги двух тендеров, связанных с разработкой сверхзвукового гражданского самолёта (#СГС), сообщает портал MASHNEWS. Первый тендер - на строительство демонстратора для отработки технологий самолёта, цена контракта - 3,5 млрд рублей. Второй касается научно-исследовательских технологий самого планёра, силовой установки и самолётных систем, цена - 3,39 млрд рублей. В обоих конкурсах победило ФГБУ "Национальный исследовательский центр "Институт имени Н.Е. Жуковского" (#НИЦ имени Жуковского). НИЦ должен к 17 ноября 2025 года выполнить два комплекса работ по проекту создания СГС.

10 мая завершится приём заявок ещё по двум контрактам проекта. Победители к ноябрю 2025 года должны будут создать демонстратор для силовой установки сверхзвукового самолёта и провести расчётно-экспериментальные исследования для испытаний демонстраторов. Общая стоимость этих работ - 6,86 млрд рублей.

📷Фото: MASHNEWS

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

50 лет первому полёту первого серийного Ил-76

Коллеги написали про сегодняшний авиационный юбилей - https://t.iss.one/aviasalonmaks/7143.

Оцените сроки создания самолёта и разворачивания его серийного производства!

Разработка началась в 1966 году, в мае 1969 года прошла макетная комиссия, акт о работе которой был подписан только в ноябре – слишком велика была бы цена ошибок. В 1971 году на площадке опытного завода на Ходынке был построен первый опытный образец, 25 марта состоялся его первый полёт. Второй опытный самолёт, также построенный в Москве, взлетел в 1973 году.

Первая и вторая серийные машины, выпущенные на Ташкентском авиационном заводе, также присоединились к программе испытаний, которые завершились в декабре 1974 года.

Восхищаемся трудовым подвигом авиастроителей!
И ведь всё это без компьютеров и другого оборудования, ставшего нам привычным полвека спустя! 🤔

Подписаться на @AviaComments

Emirates и Etihad заключают интерлайн-соглашение. Что это значит для пассажиров

Две крупнейших авиакомпании Объединённых Арабских Эмиратов – Emirates (Дубай) и Etihad (Абу-Даби) – подписали меморандум о намерениях заключить интерлайн-соглашение.

Главная его цель – стимулирование въездного туризма в ОАЭ; интерлайн-соглашение позволит туристам за одну поездку побывать сразу в нескольких эмиратах. В частности, они смогут купить билеты по маршрутам типа open-jaw («вилочным»), в рамках которых пассажир прилетит в один город, а обратно улетит из другого. Конечно, никто не мешает купить для этого два билета в одну сторону, однако интерлайн-соглашение позволит продавать такую перевозку единым билетом, что будет и дешевле, и удобнее.

То есть, у вас будет как бы билет туда-обратно, но полетите вы туда рейсом Emirates, а обратно рейсом Etihad. Или наоборот. Предложение будет ориентировано в первую очередь на европейских (России это тоже касается) и китайских туристов.

Emirates и Etihad являются национальными авиаперевозчиками ОАЭ, это вообще уникальная ситуация: обычно он один (как у нас «Аэрофлот»), а в ряде стран, например, в США, его вообще нет. Хотя в целом статус «нацпера» каких-то особых преимуществ не даёт, так традиционно называют авиакомпанию с государственным участием и большой долей международных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/04/emirates_etihad_interline/

@frequentflyers

Полярный авиатор объяснил, почему в России не улучшается состояние безопасности полётов.

Гендиректор Нарьян-марского авиаотряда Валерий Остапчук заявил, что состояние безопасности полётов в России не становится лучше из-за Росавиации и Ространснадзора.

По его словам, самым важным фактором безопасности полётов является лётная подготовка, так как авиапроисшествия происходят в полёте. Но Росавиация и Ространснадзор, которые отвечают за безопасность полётов в стране, не могут оценивать лётную подготовку, потому что в данных структурах нет действующих пилотов-инспекторов. Поэтому в России и не улучшается состояние безопасности полётов, пояснил господин Остапчук. Его слова привела пресс-служба авиаперевозчика в своём официальном телеграм-канале.

Ранее Росавиация потребовала от властей Ненецкого автономного округа сменить руководство Нарьян-марского авиатряда в связи с нарушениями по безопасности полётов, обнаруженными Ространснадзором после январской авиакатастрофы с самолётом Ан-2, в которой два человека погибли и десять пострадали. Однако Валерий Остапчук не согласился с выявленными нарушениями, но предписания надзорного органа выполнил.