Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️💰Компания "БАС" создаст в Москве производственно-испытательный центр БПЛА
Центр по производству, настройке, испытанию и тестированию беспилотных авиационных систем всех типов разместится в московском индустриальном парке «Руднево» (ОЭЗ «Технополис Москва»). Проект предполагает инвестиции в более чем 150 млн руб.
Как уточнили в мэрии Москвы, на территории площадью более 1100 кв. м появятся не только действующие производства, но также стартапы, разрабатывающие новые технологии. При этом «БАС», как будущий резидент ОЭЗ, получит доступ к налоговым преференциям: льготы по транспортному налогу, налогам на имущество и на прибыль.
«БАС» — первый в РФ оператор беспилотников, компания была создана Гос. транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) совместно с Фондом Национальной технологической инициативы (НТИ) в 2022 г.
Как отметил ген. директор ГТЛК и экс-министр транспорта РФ Евгений Дитрих, появление у «БАС» собственной базы, на которой можно будет проводить испытания, настройку дронов и осуществлять демонстрационные полёты для потенциальных клиентов, станет важным шагом в развитии беспилотной авиации. В перспективе такие площадки появятся в других регионах -- в т. ч. в Сибири и на Дальнем Востоке.
В конце 2022 г. президент Путин поручил наладить серийный выпуск беспилотников в РФ. По оценке Минпромторга, в России могут произвести до 500 тыс. ед. БПЛА до 2030 г.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Центр по производству, настройке, испытанию и тестированию беспилотных авиационных систем всех типов разместится в московском индустриальном парке «Руднево» (ОЭЗ «Технополис Москва»). Проект предполагает инвестиции в более чем 150 млн руб.
Как уточнили в мэрии Москвы, на территории площадью более 1100 кв. м появятся не только действующие производства, но также стартапы, разрабатывающие новые технологии. При этом «БАС», как будущий резидент ОЭЗ, получит доступ к налоговым преференциям: льготы по транспортному налогу, налогам на имущество и на прибыль.
«БАС» — первый в РФ оператор беспилотников, компания была создана Гос. транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) совместно с Фондом Национальной технологической инициативы (НТИ) в 2022 г.
Как отметил ген. директор ГТЛК и экс-министр транспорта РФ Евгений Дитрих, появление у «БАС» собственной базы, на которой можно будет проводить испытания, настройку дронов и осуществлять демонстрационные полёты для потенциальных клиентов, станет важным шагом в развитии беспилотной авиации. В перспективе такие площадки появятся в других регионах -- в т. ч. в Сибири и на Дальнем Востоке.
В конце 2022 г. президент Путин поручил наладить серийный выпуск беспилотников в РФ. По оценке Минпромторга, в России могут произвести до 500 тыс. ед. БПЛА до 2030 г.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ В Подмосковье создадут Центр беспилотных систем
Центр беспилотных авиационных систем планируется создать в подмосковном Жуковском. В его составе будут работать специализированное конструкторское бюро, лаборатории и учебный центр.
Предполагается, что проект будет реализован на базе Центра комплексных беспилотных решений (ЦКБР), который специализируется на производстве и разработке БПЛА, а также обучении.
"Наукоград Жуковский стал победителем федерального конкурса Министерства науки и высшего образования РФ. Его проект по развитию и технологическому оснащению производственного центра беспилотных авиационных систем был признан одним из лучших и получит федеральную поддержку", -- отметили в министерстве инвестиций и промышленности области.
В ведомстве пояснили, что заявка на конкурс была подана в 2023 г., а средства под реализацию проекта-победителя будут предоставлены в 2024-м. Общий объём инвестиций в проект составит 90 млн руб., которые будут комплексно финансироваться из федерального, регионального и муниципального бюджетов.
В министерстве подчеркнули, что реализация проекта также будет направлена на развитие импортозамещения -- здесь планируют производить отдельные критические узлы и системы БПЛА. К настоящему времени уже проработана архитектурная концепция здания, подобраны площади для размещения необходимого оборудования.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Центр беспилотных авиационных систем планируется создать в подмосковном Жуковском. В его составе будут работать специализированное конструкторское бюро, лаборатории и учебный центр.
Предполагается, что проект будет реализован на базе Центра комплексных беспилотных решений (ЦКБР), который специализируется на производстве и разработке БПЛА, а также обучении.
"Наукоград Жуковский стал победителем федерального конкурса Министерства науки и высшего образования РФ. Его проект по развитию и технологическому оснащению производственного центра беспилотных авиационных систем был признан одним из лучших и получит федеральную поддержку", -- отметили в министерстве инвестиций и промышленности области.
В ведомстве пояснили, что заявка на конкурс была подана в 2023 г., а средства под реализацию проекта-победителя будут предоставлены в 2024-м. Общий объём инвестиций в проект составит 90 млн руб., которые будут комплексно финансироваться из федерального, регионального и муниципального бюджетов.
В министерстве подчеркнули, что реализация проекта также будет направлена на развитие импортозамещения -- здесь планируют производить отдельные критические узлы и системы БПЛА. К настоящему времени уже проработана архитектурная концепция здания, подобраны площади для размещения необходимого оборудования.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
.750.jpg){kind=link}
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️⚙️ Лукашенко: Белоруссия готова наладить выпуск компонентов для российских самолётов
Белорусские предприятия готовы наладить производство компонентов для российских гражданских самолётов, заявил президент РБ Александр Лукашенко на встрече с главой Татарстана Рустамом Миннихановым.
В ходе встречи было сказано, что Казанский авиазавод вернулся к массовому производству пассажирского самолёта Ту-214. Белоруссия, по словам Лукашенко, сохранила необходимые компетенции и производственные мощности для выпуска ряда деталей к этому лайнеру.
«Мы сегодня производим почти 1500 деталей для российских самолётов», – добавил он.
Минский завод гражданской авиации и Казанский авиазавод ранее сообщали о намерении подписать дорожную карту на производство комплектующих для Ту-214. Казанское предприятие рассчитывает увеличить производство до 70 таких самолётов к 2030 г.
Всего по программе развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. планируется поставить 482 отечественных гражданских самолёта, из них 70 — Ту-214. Один лишь "Аэрофлот" намерен за семь лет получить 40 лайнеров этой модели.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Белорусские предприятия готовы наладить производство компонентов для российских гражданских самолётов, заявил президент РБ Александр Лукашенко на встрече с главой Татарстана Рустамом Миннихановым.
В ходе встречи было сказано, что Казанский авиазавод вернулся к массовому производству пассажирского самолёта Ту-214. Белоруссия, по словам Лукашенко, сохранила необходимые компетенции и производственные мощности для выпуска ряда деталей к этому лайнеру.
«Мы сегодня производим почти 1500 деталей для российских самолётов», – добавил он.
Минский завод гражданской авиации и Казанский авиазавод ранее сообщали о намерении подписать дорожную карту на производство комплектующих для Ту-214. Казанское предприятие рассчитывает увеличить производство до 70 таких самолётов к 2030 г.
Всего по программе развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. планируется поставить 482 отечественных гражданских самолёта, из них 70 — Ту-214. Один лишь "Аэрофлот" намерен за семь лет получить 40 лайнеров этой модели.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️⚙️ Эксперт: Задача – создать двигатель, который можно производить в достаточном количестве и по приемлемой цене
Как уже писал “ё-Пром”, в России намерены собирать лёгкомоторный самолёт (ЛМС-901) "Байкал" полностью из российских комплектующих. Для этого, в частности, чешские двигатели GE H-80-100 планируется заменить на отечественный двигатель ВК-800СМ.
Данную работу ведёт Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). “Завершение сертификации двигателя и самолёта ЛМС-901 "Байкал" в конфигурации с силовой установкой полностью отечественного производства намечено на конец 2024 года. Поставки самолётов "Байкал" в такой конфигурации начнутся в 2025 году”, – заверяли в октябре представители завода.
Что изменилось за эти полгода? По собственной оценке производителя, доля “ряда некритических позиций покупных комплектующих изделий зарубежного производства в двигателе в целом оценивается в 1,5%”.
“К моменту запуска серийного производства ВК-800СМ российские подрядчики освоят выпуск импортозамещающей продукции. Кроме того, сейчас сформирован складской запас импортных изделий, обеспечивающих выполнение ОКР по двигателю и получение сертификата типа на ВК-800СМ в установленные сроки, то есть до конца 2024 года”, – прокомментировали “ё-Прому” на УЗГА.
Между тем, по словам директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, данные о 1,5% иностранных комплектующих впервые озвучивались ещё в мае 2022 г. – то есть год назад.
“Речь тогда шла о единичных позициях. Называть их не стану, чтобы не давать информацию тем людям за рубежом, которые отвечают за соблюдение санкционного режима.
В этом апреле журналисты поинтересовались у представителей УЗГА: какова доля импорта теперь? Оказалось, те же 1,5 %. На вопрос, как планируется решать проблему, мы все услышали ответ: российские подрядчики осваивают выпуск нужной номенклатуры. Впоследствии я уточнил, а как быть до того момента, пока отечественные аналоги не появятся? Представитель предприятия молча показал на одну из полок на стеллаже. Так что в версию о складском запасе я верю.
Подведу итог. Задача – создать двигатель, который можно в текущих условиях, либо в условиях ещё более строгих санкций, производить в достаточном количестве и по приемлемой цене. Полагаю, что проблема импортонезависимости в данном случае по своей остроте находится на десятом месте.
Сегодня важно, чтобы двигатель в сборе с редуктором показал на стенде заданные характеристики. Завтра будет важно, чтобы ресурсные показатели удалось довести до приемлемого уровня. Затем важно будет сократить трудоёмкость и себестоимость изделия. Влияние 1,5 % импортных комплектующих на возможность достижения этих целей исчезающе мало”, – заключил эксперт.
#импортозамещение #авиапром #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Как уже писал “ё-Пром”, в России намерены собирать лёгкомоторный самолёт (ЛМС-901) "Байкал" полностью из российских комплектующих. Для этого, в частности, чешские двигатели GE H-80-100 планируется заменить на отечественный двигатель ВК-800СМ.
Данную работу ведёт Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). “Завершение сертификации двигателя и самолёта ЛМС-901 "Байкал" в конфигурации с силовой установкой полностью отечественного производства намечено на конец 2024 года. Поставки самолётов "Байкал" в такой конфигурации начнутся в 2025 году”, – заверяли в октябре представители завода.
Что изменилось за эти полгода? По собственной оценке производителя, доля “ряда некритических позиций покупных комплектующих изделий зарубежного производства в двигателе в целом оценивается в 1,5%”.
“К моменту запуска серийного производства ВК-800СМ российские подрядчики освоят выпуск импортозамещающей продукции. Кроме того, сейчас сформирован складской запас импортных изделий, обеспечивающих выполнение ОКР по двигателю и получение сертификата типа на ВК-800СМ в установленные сроки, то есть до конца 2024 года”, – прокомментировали “ё-Прому” на УЗГА.
Между тем, по словам директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, данные о 1,5% иностранных комплектующих впервые озвучивались ещё в мае 2022 г. – то есть год назад.
“Речь тогда шла о единичных позициях. Называть их не стану, чтобы не давать информацию тем людям за рубежом, которые отвечают за соблюдение санкционного режима.
В этом апреле журналисты поинтересовались у представителей УЗГА: какова доля импорта теперь? Оказалось, те же 1,5 %. На вопрос, как планируется решать проблему, мы все услышали ответ: российские подрядчики осваивают выпуск нужной номенклатуры. Впоследствии я уточнил, а как быть до того момента, пока отечественные аналоги не появятся? Представитель предприятия молча показал на одну из полок на стеллаже. Так что в версию о складском запасе я верю.
Подведу итог. Задача – создать двигатель, который можно в текущих условиях, либо в условиях ещё более строгих санкций, производить в достаточном количестве и по приемлемой цене. Полагаю, что проблема импортонезависимости в данном случае по своей остроте находится на десятом месте.
Сегодня важно, чтобы двигатель в сборе с редуктором показал на стенде заданные характеристики. Завтра будет важно, чтобы ресурсные показатели удалось довести до приемлемого уровня. Затем важно будет сократить трудоёмкость и себестоимость изделия. Влияние 1,5 % импортных комплектующих на возможность достижения этих целей исчезающе мало”, – заключил эксперт.
#импортозамещение #авиапром #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Эксперты оценили планы достижения суверенитета в выпуске беспилотников
Авиапром, включая производство БПЛА, вошёл в число приоритетных направлений господдержки, направленных на повышение уровня локализации производства. Об этом заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Достичь технологического суверенитета РФ в сфере производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) реально в течение двух-четырёх лет, для этого требуется активная работа по импортозамещению в смежных отраслях, считает глава «Флай Дрон» Никита Данилов.
По его словам, сейчас в среднем по отрасли локализация производства составляет около 60%, в отдельных случаях – до 70–80%. В части ПО для дронов и беспилотной инфраструктуры локализация может достигать 100%, счиает эксперт.
По оценке компании «Индустриальные дроны», локализация производства БПЛА сейчас варьируется от 0% до 85% – в зависимости от их типа. Минимален процент локализации в производстве ключевых компонентов – таких, как микроэлектроника, моторы, батареи, двигатели и пр., отмечает эксперт рынка НТИ AeroNet ("Аэронет") Николай Ряшин.
«Чтобы его повысить, нужно софинансирование сквозных НИОКР со стороны государства. Разработчикам сложно за свои деньги в условиях дефицита средств заниматься фундаментальными разработками без подтверждения возвращения инвестиций», – сообщил он.
Один из способов быстро создать индустрию поставщиков комплектующих – госзаказ, считает Павел Плахотный («Индустриальные дроны»). Но для этого нужно определить процент и правила локализации по годам, как это было сделано для автопрома, говорит он.
Повышению уровня локализации могло бы способствовать субсидирование российских производств и эксплуатации российских БАС. Необходимо либерализовать законодательство в части использования беспилотников, это поспособствовало бы развитию рынка, добавил Данилов.
#импортозамещение #авиапром #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Авиапром, включая производство БПЛА, вошёл в число приоритетных направлений господдержки, направленных на повышение уровня локализации производства. Об этом заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Достичь технологического суверенитета РФ в сфере производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) реально в течение двух-четырёх лет, для этого требуется активная работа по импортозамещению в смежных отраслях, считает глава «Флай Дрон» Никита Данилов.
По его словам, сейчас в среднем по отрасли локализация производства составляет около 60%, в отдельных случаях – до 70–80%. В части ПО для дронов и беспилотной инфраструктуры локализация может достигать 100%, счиает эксперт.
По оценке компании «Индустриальные дроны», локализация производства БПЛА сейчас варьируется от 0% до 85% – в зависимости от их типа. Минимален процент локализации в производстве ключевых компонентов – таких, как микроэлектроника, моторы, батареи, двигатели и пр., отмечает эксперт рынка НТИ AeroNet ("Аэронет") Николай Ряшин.
«Чтобы его повысить, нужно софинансирование сквозных НИОКР со стороны государства. Разработчикам сложно за свои деньги в условиях дефицита средств заниматься фундаментальными разработками без подтверждения возвращения инвестиций», – сообщил он.
Один из способов быстро создать индустрию поставщиков комплектующих – госзаказ, считает Павел Плахотный («Индустриальные дроны»). Но для этого нужно определить процент и правила локализации по годам, как это было сделано для автопрома, говорит он.
Повышению уровня локализации могло бы способствовать субсидирование российских производств и эксплуатации российских БАС. Необходимо либерализовать законодательство в части использования беспилотников, это поспособствовало бы развитию рынка, добавил Данилов.
#импортозамещение #авиапром #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️📡 Российские антенны для гражданских воздушных судов одобрены для эксплуатации
Институт авиационного приборостроения "Навигатор" получил свидетельство о годности комплектующего изделия (СГКИ) на линейку бортовых спутниковых антенн АС-005, предназначенных для замены импортного оборудования.
"Выдача документа означает соответствие изделия установленным требованиям и возможность его применения в составе авиационной техники", -- пояснили в "Навигаторе".
В институте отметили, что разработанные антенны по установочным и габаритным параметрам являются прямым аналогом антенн зарубежного производства, ранее установленных на большинстве летательных аппаратов, при этом по своим характеристикам превосходят конкурентов.
По словам ген. директора "Навигатора" Сергея Бабурова, антенны АС-005 созданы специалистами института по программе импортозамещения в инициативном порядке для покрытия потребностей российской авиапрома в антеннах отечественного производства. "Заинтересованность со стороны заказчиков есть", -- отметил он.
Антенна АС-005 имеет четыре исполнения, применяется в бортовых навигационных спутниковых системах и предназначена для приёма спутниковых сигналов в L1 диапазоне. Такие антенны можно устанавливать на гражданские воздушные суда любого назначения.
#импортозамещение #авиапром #телеком
⚙️ Подписаться на @yoprom
Институт авиационного приборостроения "Навигатор" получил свидетельство о годности комплектующего изделия (СГКИ) на линейку бортовых спутниковых антенн АС-005, предназначенных для замены импортного оборудования.
"Выдача документа означает соответствие изделия установленным требованиям и возможность его применения в составе авиационной техники", -- пояснили в "Навигаторе".
В институте отметили, что разработанные антенны по установочным и габаритным параметрам являются прямым аналогом антенн зарубежного производства, ранее установленных на большинстве летательных аппаратов, при этом по своим характеристикам превосходят конкурентов.
По словам ген. директора "Навигатора" Сергея Бабурова, антенны АС-005 созданы специалистами института по программе импортозамещения в инициативном порядке для покрытия потребностей российской авиапрома в антеннах отечественного производства. "Заинтересованность со стороны заказчиков есть", -- отметил он.
Антенна АС-005 имеет четыре исполнения, применяется в бортовых навигационных спутниковых системах и предназначена для приёма спутниковых сигналов в L1 диапазоне. Такие антенны можно устанавливать на гражданские воздушные суда любого назначения.
#импортозамещение #авиапром #телеком
⚙️ Подписаться на @yoprom
