#World_incidents
12.04.2023. Robinson-44 C-GGVW York Developments Management Services.
Авария вертолёта в районе Лондона, Онтарио, Канада. При выполнении учебно-тренировочного полёта по отработке действий экипажа при посадке на режиме самовращения несущего винта (авторотации), борт опрокинулся на бок.

Видим, что остались ещё вопросы, когда и сколько самолётов у нас будет построено, поясняем:

к 2026 году - 120 самолётов
к 2030 году - 500 самолётов

Принципы и подходы, лежащие в основе применяемого метода расчета, описаны на видео.

Авиакомпания Turkish Airlines намерена увеличить флот до 800 самолетов к 2033 году

Турецкий перевозчик рассчитывает обслужить 170 млн пассажиров в год своего столетия

Согласно новой стратегии на ближайшие десять лет, турецкий национальный перевозчик Turkish Airlines нацелен удвоить флот до 800 самолетов и перевозить ежегодно 170 млн пасс. к 2033 году, к его столетнему юбилею.

К этому моменту консолидированная выручка компании должна превысить 50 млрд долл. по сравнению с 18,4 млрд, полученными в прошлом году.

Turkish планирует вывести дочернее подразделение AnadoluJet в отдельную лоукост-авиакомпанию — перепозиционировать ее бренд, изменить структуру доходов и расходов и увеличить флот до 200 самолетов.

Turkish Airlines была основана в 1933 году, оперируя пятью самолетами. За последние 20 лет она превратилась в глобальную авиакомпанию. Главное, чтобы геополитическая ситуация не помешала ее амбициозным планам.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Росавиация притормозила ОДК с промывкой топливных фильтров на самолётах Superjet 100 — она сочла её незаконной.

Российские авиакомпании, оставшиеся из-за санкций без новых оригинальных французских топливных фильтров, с сентября начали повторно ставить на двигатели самолётов SSJ-100 SaM-146 одноразовые загрязнённые фильтроэлементы после их промывки авиакеросином ТС-1, нефрасом и гидравлической жидкостью АМГ-10.

Но спустя полгода Росавиация обнаружила, что данная процедура не была сертифицирована «дочкой» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн». Как узнала «Авиаторщина», в конце февраля агентство Алесандра Нерадько потребовало от «ОДК-Сатурн» в кратчайшие сроки устранить нарушение Федеральных авиационных правил (ФАП-21) и провести сертификационные работы как полагается.

В этой связи «дочка» ОДК была вынуждена приостановить промывку загрязнённых топливных фильтров — она вообще перестала принимать заказы у авиакомпаний, летающих на SSJ-100, и оказывать им данную услугу. Таким образом, авиаперевозчики уже свыше полутора месяцев не могут повторно использовать одноразовые фильтроэлементы.

Они являются расходным материалом и нужны для того, чтобы механические примеси, частицы льда и ненужная жидкость (например, масло) не попадали вместе с топливом из баков в камеру сгорания двигателей. Новые фильтры загрязняются уже после 2-2,5 тыс. часов налёта, а после промывки— их хватает всего на несколько дней (в трети случаев они засоряются уже в течение 40 часов наработки), после чего снимаются с двигателей.

К промывке топливных фильтров в ОДК прибегли в качестве временной меры — до начала поставок авиакомпаниям отечественного аналога. Изначально «ОДК-Сатурн» обещал компаниям завершить разработку такого фильтра и начать его изготавливать ещё в августе. Но сроки были сдвинуты на февраль, а первые поставки должны были начаться ещё в марте.

В конце января Ростех анонсировал завершение сертификации и поставку первой партии серийных топливных фильтров «в ближайшее время». Сегодня, спустя почти три месяца, в пресс-службе ОДК нам сообщили, что фильтроэлементы всё ещё находятся на этапе испытаний, добавив, что «работа идёт в графике» и специалисты стараются сделать её быстрее.

Но, по словам трёх источников «Авиаторщины», близких к ОДК, Минтрансу и в одной из авиакомпаний, серийные поставки отечественных фильтров не начнутся как минимум до конца этого года из-за развернувшейся бюрократии на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Зато очистка загрязнённых оригинальных французских фильтров должна возобновиться уже в конце текущей недели — на 21 апреля запланировано завершение сертификации процедуры промывки.

В Новосибирске возбудили уголовное дело после приемки авиаколледжем некачественных тренажеров

Уголовное дело о злоупотреблении должностными полномочиями возбудили по факту приобретения по госконтракту Новосибирским авиационным техническим колледжем имении Б.С. Галущака некачественных тренажеров для практических занятий на 15 млн рублей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Telegram-канал Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.

"Возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 285 УК РФ ("Злоупотребление должностными полномочиями")", - говорится в сообщении.

Проверка прокуратуры установила, что в ноябре 2021 года один из сотрудников колледжа принял тренажеры для практических занятий ненадлежащего качества на 15 млн рублей, поступившие по госконтракту в рамках нацпроекта "Образование". В результате из-за необоснованного перечисления денежных средств поставщику колледжу был нанесен ущерб.

aviaru.net/n256187

Какой замечательный кругляш! ✈🤣

Про плакат спрашивают, что за техника. Отвечаем.

На плакате есть разная техника, но нас интересуют вот эти устремленные вверх. Сразу можно сказать, что это два разных самолёта. У того, что на переднем плане, два двигателя и он похож на дозвуковой истребитель Су-9. А те, что подальше - однодвигательные, похоже на Би-1.

Но эксперты сходятся во мнении, что изображенная на плакате техника всё же является фантазией художника.

✈️ продолжая тему 76го.
Трудяга Ил, в объективе после трудовой недели. Сейчас на стоянку, экипаж на послеполетную и по домам 💤

К слову Ил-76 один из немногих самолетов рекордсменов-более 25 мировых рекордов 💪🏻

📸 t.iss.one/emchenkoru

Недавно писал о предстоящей революции в небе.

Судя по комментариям, необходимо дополнить техническую часть.

Речь идёт не о мультикоптерах и не об электролётах.

Уважаемые читатели верно писали, что эти схемы полёта тупиковые по энергозатратам. И то, что именно такие продавливают на западе, это как раз и есть пагубное влияние "повесточки ЛГБТ- экофрендли".

Да, будущее полётов только за углеводородами, как наиболее ёмкими концентратами энергии на данном уровне развития технологий. На электрических аккумуляторах просто не получить такой запас энергии. Поэтому они максимум для очень небольших перелётов.

Но коптеры сыграли большую роль в отработке ключевых технологий для этой революции. Электромоторы, контролеры и преобразователи, которые стали значительно более компактными и лёгкими, чем ещё лет 20 назад.

Тут важно понимать, что электромоторы, это не полное электродвижение. Вместо огромной батареи аккумуляторов в разы эффективнее использовать двигатель внутреннего сгорания, с генератором.

В чем конкретно преимущество этой схемы?

Максимально просто - для подъёма в воздух любого аппарата необходимо приложить силу, как минимум не меньше, чем вес аппарата. Для надёжного полёта, примерно на 10-20% больше.

Для самолётов, тяга двигателя нужна меньше, так как подъёмную силу создаёт крыло на скорости, а задача двигателя лишь разогнать самолёт. У вертолёта, чем больше винт, тем меньше требуется мощность, это по сути похоже на крыло, только которое движется по кругу. Но обычно это требует примерно в два три раза больше энергии чем у самолёта.
Самолёт вертикально взлёта и посадки (СВВП), ещё более прожорливый чем вертолёт. Коптер, примерно между вертолётом и СВВП.

То есть, в общем чтобы удержаться в воздухе, надо откидывать от себя массу воздуха на какой то скорости. Причём чем больше масса, и ниже скорость, тем меньше энергии на это уходит. И наоборот, чем меньше масса и выше скорость, тем больше требуется энергии. Это закон кинетической энергии из школы, там как раз про то, что энергия растёт в квадратичной зависимости, от скорости.

То есть если мы делаем больше диаметр винта, то это снижает расходы энергии на полёт. Но при этом появляется второе ограничение - для полёта нам надо отбросить массу воздуха быстрее, чем мы летим. Таким образом большой винт выгодно для взлёта, но не подходит для полёта.

Обычный вертолёт, продукт компромисса. Потому что летит за счёт перекоса винта, что и ограничивает его скорость, и винт недостаточно большой, для экономии полёта.

Надеюсь получилось в общих чертах объяснить противоречия полёта. Теперь можно к сути новшества.

У вертолёта, значительную часть собственной массы забирает редуктор, по стоимости ещё важен автомат перекоса винта. У самолётов, трансмиссия минимум массы, зато больше масса шасси, ведь надо принимать ударную нагрузку скорости, от всей массы самолёта. Мощность двигателя для самолёта имеет избыточную мощность, чтобы на взлёте давать запас тяги, в полёте это излишнее.

Исходя из этого, наиболее рациональным является снизить мощность двигателя, которые даёт электроэнергию. Для компенсации увеличения тяги на взлёте, достаточно увеличить мощность электромоторов и добавить немного аккумуляторов, которые дадут прирост тяги на 30-70% на несколько минут. Это по массе выгоднее, чем таскать весь полёт двигатель с избыточной мощностью.

Далее, размещение по коптерной схеме 8 двигателей обеспечивает вертикальные взлёт и посадку. Именно 8, а не 4 необходимо для надёжности, в случае отказа 1 любого мотора, аппарат может скомпенсировать нехватку его мощности. Размещение этих моторов и винтов на балке хвостового оперения, сводит к минимуму их аэродинамическое сопротивление и вес конструкции.

И при этом, облегчение массы шасси за счёт того, что отпадает необходимость садится на скорости, во многом компенсирует дополнительную массу подъёмных моторов.

Таким образом, мы получаем аппарат, который экономически выгоден как самолёт, но с достоинством вертолёта по вертикальной посадке.

И как я говорил, для этого все технологии готовы, и нас не лимитирует "повестка"

Русский инженер

Фронтовые будни

Елена Малышевская
2020