Попробуйте новую нейросеть от Сбера @kandinsky21_bot

Предлагаем генерить изображения на авиа тему и присылать их в комментарии к этому посту с указанием, какой запрос использовался для генерации.

В комментариях не скупитесь на лайки. 👍😎❤️💩
Десять самых залайканых картинок в воскресенье опубликуем в @aviadispet4er

Не сдавайтесь, если первые результаты покажутся вам непривлекательными. Нейронка не сделает всю работу за вас. К ней надо найти подход, собрать работающий промт, поиграться со стилями. Посмотрите, что уже наприсылали в комменты и с какими запросами. Мы в вас верим! Дерзайте!

Upd: Результаты можно посмотреть тут: https://t.iss.one/aviadispet4er/82527

Прямые рейсы в Африку, рост турпотока в Турцию

Турция в этом году готовится принять до 6 млн российских туристов. Число наших рейсов по этому направлению в 2023 году вырастет на 50% — российские авиакомпании займут ⅔ рынка перелетов между странами. На пике летнего сезона (в июне-августе) перевозчики будут выполнять 1150-1200 рейсов в неделю для каждой из стран (летом 2022-го было по 750-850).

Российские авиакомпании будут перевозить пассажиров в Стамбул, Анталью, Бодрум, Даламан и Измир — как из московского Шереметьево, так и из регионов. Только из Москвы самолетами «Аэрофлота» будут летать больше сотни раз в неделю.

Также к лету запустят прямое авиасообщение России с ЮАР — тамошние власти уже заявили, что рассматривают заявки от наших авиакомпаний. Например, обсуждается запуск Nordwind Airlines четырех прямых рейсов в неделю. Это будет сделано ко второму саммиту Россия — Африка, запланированному на 26-29 июля. Сейчас добраться из РФ в ЮАР можно только с пересадкой: хотя гражданам России не нужна виза, если они летят как туристы. ЮАР входит в пятерку крупнейших торговых партнеров России на африканском континенте — годовой двусторонний товарооборот стран составляет ~ $1,14 млрд.

В 2023 году Россия также может открыть авиасообщение с Мьянмой, Монголией, Южной Кореей, ЮАР, Алжиром и еще несколькими странами.

Дальность и полезная нагрузка очень взаимосвязаны. На этом графике можно увидеть несколько примеров.
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.

Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.

И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.

#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5

🇮🇳 Свой первый испытательный полет сегодня совершил серийный учебно-тренировочный самолет LCA Tejas Trainer (LT 5201)

За наводку спасибо @ChDambiev

@wingsofwar

Параллельная посадка почти с одинаковой скоростью 😍

Видео: speedbirdhd

Finnair заменит самолёты автобусами

Финская авиакомпания Finnair закроет два внутренних рейса и заменит их автобусными: из Тампере и Турку в Хельсинки пассажиров будут возить по земле. Расстояние до каждого из этих городов составляет 170 км, автобус будет преодолевать их за 2 часа. Время в пути на самолёте составляло 35 минут по расписанию, фактически же около 25 минут, из которых почти половина приходилась на руление и выполнение схем выхода и захода на посадку.

Авиакомпания объяснила замену самолётов на автобусы заботой об экологии: выбросы углекислого газа в пересчёте на одного пассажира при поездке на автобусе значительно меньше. Правда, о комфорте этих самых пассажиров никто, очевидно, не подумал: очевидно, что поездка наземным транспортом куда более утомительна.

На самом деле причина в другом: загрузка рейсов по этим направлениям составляет в среднем 35%; они выполняются на ATR 72-500 с 68 или 72 креслами, то есть, на каждом рейсе всего по 20-25 пассажиров, которых можно со всем багажом уместить в какой-нибудь «пазик», которому ни второй пилот не нужен, ни бортпроводники.

Несмотря на то, что рейсы являются фидерными под международный разлёт из Хельсинки, в самих городах Тампере и Турку населения очень мало, а если ехать из каких-нибудь окрестностей, то можно и сразу до Хельсинки добраться, чтобы не переплачивать за лишний полётный сегмент. Более того, 70% жителей Тампере и Турку приезжали в Хельсинки по земле – опять же, ради экономии, поскольку у Finnair не было сквозных тарифов из этих городов и дополнительный сегмент прибавлял существенную сумму к цене билета.

Автобусные рейсы уже запущены, их будет по 4 из каждого города ежедневно. Полностью заменят самолёты они с 1 мая. Причём первую неделю автобусы будут отправляться из аэропортов Тампере и Турку, а спустя неделю – уже с автовокзалов соответствующих городов, что, по идее, должно быть удобнее. В автобусах есть Wi-Fi и USB-розетки. При задержках рейсов авиакомпания гарантирует сохранение стыковок.

В качестве компенсации за дискомфорт прибывших автобусами в аэропорту Хельсинки ожидает приоритетная регистрация и отдельный коридор для предполётного досмотра.

Теоретически Finnair может отправлять пассажиров из Хельсинки на автобусах даже в Юго-Восточную Азию: ведь в этом случае объезжать Россию не придётся, так что терветулоа!

https://www.frequentflyers.ru/2023/04/05/ay_bus/

@frequentflyers

​​Пожалуй, извечный вопрос про то, какие белорусские "литаки" дооборудовали под ядерку, закрыт (но это не точно). Осталось разобраться, какие боеприпасы будут использоваться?

Вчера Шойгу своим выступлением парировал версии отдельных военных экспертов, что это Су-24, Су-27 и даже Су-30СМ. Было чётко сказано, штурмовики и точка. Возможность применять средства поражения в ядерном исполнении получили белорусские Су-25 в количестве 10 штук.

Почему "Грачи"?

Понято, что под такие задачи в идеале использовать бомберы. В Беларуси до 2012 года летали на Су-24, но, увы, их лётный ресурс иссяк, к тому же страна отказалась от наступательных амбиций. В 2013 году, когда расформировали 116-ю бомбардировочно-разведывательную авиабазу в Росси, самолёты, в лучшем случае, законсервировали.

Чисто технически ЯО могут нести и истребители. За последние годы над Барановичами замечали полёты Су-27, однако это были единичные случаи. Другое дело Су-30СМ, их в РБ 4 штуки, к тому же запланирована поставка ещё восьми единиц. Но выбор-таки пал на Су-25.

Какие боеприпасы могут под это использоваться?

Принимая во внимание необходимость находиться вне зоны поражения средств ПВО вероятного противника, свободнопадающие (управляемые, корректируемые) боеприпасы не хотелось бы даже рассматривать (хотя, это не точно — 2). Поэтому, рискну предположить, что это может быть какой-то вариант ракеты "воздух-поверхность" Х-29 в ядерном исполнении. Скорее всего, вариант с увеличенной дальностью с 12 до 40 км по принципу «пустил и забыл». Номенклатура штурмовика позволяет его применять, но в сети подтверждения этому не нашёл.

Дооборудование Су-25, скорее всего, связано с интеграцией нового прицельного комплекса вместо старого лазерного прицела-дальномера "Клен-ПС".

Бывшего главу "Антонова" обвинили в халатности из-за уничтожения грузового самолета "Мрия"

Бывшего главу украинского госпредприятия "Антонов" подозревают в служебной халатности из-за уничтожения самого большого в мире грузового самолета Ан-225 "Мрия" в аэропорту Гостомеля в феврале 2022 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Telegram-канал офиса генпрокурора Украины.

"Бывшему генеральному директору ГП "Антонов" поставлено в известность о подозрении в служебной халатности (ч. 2 ст. 367 УК Украины). По данным следствия, экс-руководитель госпредприятия с 30 января по 24 февраля 2022 года ненадлежаще выполнял свои служебные обязанности по обеспечению сохранности имущества. В результате транспортный самолет АН-225 "Мрия" своевременно не был транспортирован из опасной зоны - аэродрома АТП "Антонов", - сказано в сообщении. Должность генерального директора предприятия в это время занимал Сергей Бычков.

aviaru.net/n255654

Авиаторы освоились в бюджете

Помните прошлогодние "100 млрд рублей за 100 млн пассажиров"? Эта история может повториться и на этот год. Или не повториться.

До авиапромышленности напрямую эти 100 млрд не дойдут, но от них зависит экономика авиакомпаний и их дальнейшее существование или не существование. А это, получается, вопрос судьбы заказчиков самолётов у нашего авиапрома.

Они просят 100 млрд руб. субсидий на летний сезон

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс с предложением рассмотреть продление субсидии авиаперевозчикам на 100 млрд руб. до октября. В Минтрансе и Минфине подтвердили, что рассматривают вариант сохранения господдержки в рамках внутренних перевозок на летний сезон.

«Ъ» ознакомился с письмом главы ассоциации Владимира Тасуна министру транспорта Виталию Савельеву от 2 февраля, в котором содержится предложение выделить из бюджета 100 млрд руб. субсидий на внутренние перевозки с 1 апреля до 31 октября. В документе говорится, что продление постановления №2239 на компенсацию операционных расходов перевозчиков в условиях санкций позволит достигнуть целевых показателей по пассажиропотоку на год (более 100 млн человек).

Программа субсидий действовала с апреля по октябрь 2022 года, затем была продлена до конца марта 2023-го. В целом перевозчики получили более 125 млрд руб.

Подробнее - на сайте "Коммерсанта": https://www.kommersant.ru/doc/5914032

Отметим только важность своевременного принятия решения, положительного или отрицательного:

Для авиакомпаний, которые в значительной мере зависимы от бюджетной поддержки, неопределённость и переменчивость в этом вопросе «выглядит очень большой проблемой», говорит Олег Пантелеев: «Невозможно корректно планировать полётную программу, не имея исходных данных по величине спроса, на которую влияет ценовая доступность билетов. Тем более нельзя корректно формировать финансовые прогнозы».

Пантелеев считает «рациональным подходом» адресные программы поддержки перевозок, ориентированные на социально незащищенные слои населения либо на поддержку туризма. Кроме того, добавляет он, особняком может стоять поддержка флота через субсидии на выкуп самолётов у лизингодателей, техобслуживание и ремонт техники, подготовку персонала: «Эти направления должны быть приоритетными, так как они обеспечивают устойчивость отрасли в целом».

Подписаться на @AviaComments

К 154-летию со дня рождения С. А. Чаплыгина
 
Чаплыгин Сергей Алексеевич — выдающийся ученый-аэродинамик, организатор и руководитель научных исследований классических проблем механики, аэрогидродинамики, теории крыла аэроплана, основоположник научно-исследовательской базы авиации на востоке страны, автор более 70 научных трудов.

🔹1869 год: родился 5 апреля в городе Раненбург (г. Чаплыгин, Липецкая область);
🔹1886 год: с золотой медалью окончил Воронежскую гимназию;
🔹1890 год: окончил Московский университет, по ходатайству Н. Е. Жуковского оставлен в вузе для подготовки к профессорской деятельности. Увлекся научной работой по механике движения твердого тела в жидкости и в 1899 году удостоен почетной награды – большой золотой медали Академии наук;
🔹1893–1924 года: преподает в Московском училище ордена св. Екатерины (Екатерининский женский институт), Константиновском межевом институте, Московском Высшем техническом училище, Московском инженерном училище путей сообщения, Московском университете и др.;
🔹1918 год: привлечен Жуковским к созданию Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ);
🔹1928 - 1931 года: возглавляет ЦАГИ, до 1941 года под его руководством создаются крупнейшие аэродинамические лаборатории института;
🔹1941 год: после эвакуации в Новосибирск части лабораторий ЦАГИ создает филиал ЦАГИ №2, который впоследствии станет Сибирским научно-исследовательским институтом авиации (СибНИА);
🔹1942 год: умер 8 октября, похоронен в Новосибирске на территории СибНИА;
🔹1969 год: 3 апреля в честь 100-летия со дня рождения С.А. Чаплыгина Постановлением № 238 Совета Министров СССР СибНИА присвоено его имя.
 
Своей работой и примером Сергей Алексеевич заложил фундамент академической науки в Новосибирске. Позже его последователи, академики М. А. Лаврентьев и С. А. Христианович, создали исследовательский центр - известный во всем мире своими научными и образовательными учреждениями Новосибирский Академгородок.

"Аэрофлот" провел консультации с Минтрансом и Минцифры о новой редакции закона о персональных данных, которая вступила в силу с 1 марта, и которая, как указывалось накануне в отчете компании, может повлечь перебои в международном авиасообщении. По результатам консультаций Минтранс и Минцифры сочли заявленный риск несущественным.

Не смотрите эту рекламу если не были в отпуске

Авиакомпания Icelandair запускает новую рекламную кампанию «Легко остановиться, трудно уйти». Продвигают очень крутую возможность — бронирование остановок в пути. Это если у вас стыковочный рейс и вы решили остановиться в промежуточной точке.

Но давайте будем честны, это больше реклама Исландии с ее БЕЗУМНО КРАСИВОЙ природой. Думаем, что профильное министерство должно благодарить Icelandair.

Экологиня, ты должна это видеть!