Дайджест главных новостей авиации

✈️ Китайская компания AirWhiteWhale сосредоточилась на разработке беспилотного самолёта, предназначенного для перевозки до 5 тонн груза между региональными аэропортами. Сейчас она пытается привлечь до $22,1 млн капитала на дальнейшее проведение исследовательских работ по созданию такого летательного аппарата.

Разрабатываемый грузовой беспилотник W5000 обладает максимальной взлётной массой 10,8 тонны и способен взять на борт до 5 тонн груза. Он может перевозить по воздуху грузы на расстояние от 1200 до 2600 км. Грузовой отсек рассчитан на размещение 65 кубометров различных товаров и их лёгкую и быструю погрузку и выгрузку.

✈️ Генеральный директор авиакомпании «Уральские авиалиний» Сергей Скуратов обратился в «Российскую ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта» с предложением отменить преференции на получение субсидий для перевозчиков, летающих на отечественных самолетах.

Сергей Скуратов пояснил, что из федерального бюджета на субсидии авиакомпаниям выделено 12,3 млрд руб., из которых 75% средств приходится на маршруты между Москвой, Санкт-Петербургом и Дальним Востоком. Однако все дотации получала только заявка от авиакомпании «Россия», в чьем парке наибольшее число отечественных самолетов Superjet-100.

✈️ Airbus намерен выделить производство и эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов Zephyr в отдельную компанию, чтобы начать их коммерческое использование в конце 2024 года.

Аппараты Zephyr были изначально разработаны британской оборонной компанией QinetiQ — коммерческой структурой Министерства обороны Великобритании. Они работают на солнечных батареях и предназначены для полетов на высоте около 21 тыс. м, то есть на границе стратосферы и космоса. Таким образом эти беспилотники летают выше коммерческих самолетов, но ниже космических спутников.

✈️ Британско-американский стартап ZeroAvia, который занимается водородной и электрической авиацией, объявил о первом успешном испытательном полете крупнейшего в мире самолета с водородным двигателем. 19-местный модернизированный Dornier 228 выполнил руление, взлет, 10-минутный полет и посадку в аэропорту Котсуолд в Великобритании.

В комментариях правильно пишут. Воздействия на заводы практически невозможно оказать. За каждым стоит могучая ВИНК. А подготовку вагонов они повсеместно передали "карманным" фирмам. Фиг крайнего найдешь. Вот цитата:

По опыту ... Когда бодался с Ачинским НПЗ за отсутствие подготовки вагонов им глубоко ... Даже если у них через час вылет ...не плевать только авиакомпании ( и то до определённого предела ... везде сидит эффективный менеджер который представляет службу ГСМ как нечто с трубами типа канализации... Сам лично слышал фразу -типа ничего ... Сожрёт )
Нам в корне нужно всё менять ... ( кроме ДВ126)

«Дин-дон» в самолёте: что означает звуковая сигнализация в салоне

Помимо голосовых объявлений от пилотов и бортпроводников пассажиры также периодически слышат звуки «колокольчиков». Всего предусмотрено два сигнала: высокой и низкой частоты, они могут воспроизводиться как по одному, так и подряд, причём этот «дин-дон» может звучать и несколько раз.

При помощи звуковых сигналов передаётся служебная информация: так гораздо быстрее, чем звонить и разговаривать по интеркому голосом. И теперь мы немного вас расстроим: нет никакого универсального «секретного кода», который вы могли бы запомнить и расшифровать. У каждой авиакомпании – собственные процедуры в различных ситуациях, в том числе они касаются и звуковых оповещений в салоне, поэтому никакого тайного знания нет. Более того, сигналы никак не связаны с типом ВС, поэтому всем «знатокам», которые будут убеждать вас в том, что в Boeing три звоночка, а в Airbus четыре, можете смело давать ссылку на эту статью.

Однако некоторые «традиции» всё же есть. Например, одиночный сигнал высокой частоты («дин») звучит при нажатии пассажиром кнопки вызова бортпроводника. Есть специальная световая панель под потолком: она показывает, откуда именно поступил вызов.

Одиночный сигнал низкой частоты («дон») звучит при включении или отключении светового табло, например, «застегнуть ремни». Но служебные же сигналы обычно передаются пилотами из кабины при помощи выключателя табло «не курить», потому что он уже давно не используется по прямому назначению, ведь курить нельзя никому и никогда.

Откуда тогда берётся «дин-дон»? Этот сигнал звучит при вызове бортпроводников пилотами или друг другом. Это позволяет отличать его от короткого пассажирского «дин», который, по идее, менее важен.

Бортпроводники же для того, чтобы быстро передать что-то в ответ, набирают определённый цифровой код на панели двери в кабину пилотов, и пилоты в кабине тоже слышат сигнал. Например, таким образом может передаваться сообщение о готовности кабины к буксировке: пассажиры уже сидят, а бортпроводники проводят демонстрацию аварийно-спасательного оборудования.

Перед взлётом в большинстве авиакомпаний звучит либо перезвон «дин-дон», он может быть двойным или тройным, иногда вместо него несколько раз подряд звучит «дон-дон-дон». Этот сигнал означает, что самолёт готов к взлёту, а бортпроводникам нужно ещё раз окинуть салон взглядом на предмет того, все ли пассажиры сидят, и пристегнуться самим.

Если же что-то не так – например, кто-то из пассажиров вскочил и побежал в туалет – нужно срочно позвонить пилотам и сообщить о ситуации. В этом случае пилоты сообщают диспетчеру о неготовности ко взлёту, и в ряде случаев, например, в загруженном аэропорту, им даже предписывается освободить ВПП. Бывает и более сложная процедура: сначала при помощи «дин-дон» передаётся сообщение типа: «Собираемся взлетать, вы там как»? В ответ через дверь кабины - «Мы готовы», тогда «дон-дон»: «Хорошо, взлетаем».

Продолжение по ссылке, там же и картинки, и звуки: https://www.frequentflyers.ru/2023/01/23/chimes/

@frequentflyers

США оштрафовали британскую авиакомпанию на миллион долларов за полеты над Ираком

Virgin Atlantic пострадала за код-шеринг

Британский дальнемагистральный перевозчик Virgin Atlantic оштрафован на 1,05 млн долл. за нарушение запрета, установленного США на использование воздушного пространства Ирака. Запрет на пролет РПИ (район полетной информации) Багдада, введенный Федеральной авиационной администрацией США (FAA) был в силе с 12 марта 2020 года по 22 октября 2021 года в связи с военными действиями в Ираке и распространялся как на американские авиакомпании, так и на их код-шеринговых партнеров. Однако по данным Министерства транспорта США, в этот период Virgin, выполняя рейсы из Лондона в Индию по код-шеринговому соглашению с Delta Air Lines, неоднократно использовала воздушное пространство над Ираком — в нарушение соответствующих уведомлений для пилотов (NOTAM).

🔒 https://www.ato.ru/content/ssha-oshtrafovali-britanskuyu-aviakompaniyu-na-million-dollarov-za-polety-nad-irakom

Российская промышленность испытывает беспрецедентный уровень санкционного давления. Чтобы этому противостоять и не остановиться в развитии, стране предстоит совершить мощный технологический рывок. От успеха в этом деле зависит будущее экономики и всей страны.

⚙️ @yoprom — новости и взвешенный анализ событий в области импортозамещения в промышленности.

Рекомендуем подписаться!

Рубрика «Для вашего авиа-плейлиста»: Hans Zimmer

Отлично в полете слушается Ханс Циммер, особенно когда вечер переходит в ночь и открываются почти космические пейзажи с высоты полета.

Ханс Флориан Циммер - немецкий кинокомпозитор, известный своей музыкой к кинофильмам и компьютерным играм.

Широко известен благодаря своим композициям, которые режиссёры успешно используют в своих работах.

✈️Как стало известно «Ъ», АЭВТ попросила Минтруд отменить требование обеспечить пилотов и бортпроводников противопожарной спецодеждой, которое вступает в силу 1 сентября.

В авиакомпаниях считают обязательства невыполнимыми и противоречащими стандартам ИКАО, а спецодежду сравнивают с непригодными для полетов костюмами пожарных. Там подчеркивают, что на борту уже есть все необходимое для борьбы с огнем: от дымозащитных капюшонов, топоров и огнетушителей до кислородных баллонов.

#Ъузнал

Прекращается производство уникального вертолета

За 30 лет было построено только 60 синхрокоптеров Kaman K-Max, грузовых вертолетов с перекрещивающимися несущими винтами

Американская компания Kaman остановит производство модели K-Max — уникального синхрокоптера, одномоторного грузового вертолета с перекрещивающимися несущими винтами, из-за низкого спроса. Анонсируя предстоящий процесс реструктуризации компании, в Kaman объявили, что последний K-Max будет поставлен в этом году. "Низкий спрос и флуктуации ежегодного количества поставок, а также низкий уровень прибыли и высокие капиталовложения не представляют достаточно убедительных возможностей роста бизнеса для Kaman", — пояснили в компании.

Необычная конструкция с синхронными перекрещивающимися роторами сделала K-Max уникальным — он может перевозить внушительный груз на внешней подвеске (2720 кг), превышающий вес пустого вертолета (2330 кг). Этим объясняется интерес в таких отраслях, как строительство, лесозаготовки и пожаротушение. Однако он не обернулся большим количеством заказов: с ввода в эксплуатацию в 1994 году поставлено всего 60 единиц. Сейчас в портфеле заказов осталось три вертолета: два для операторов в США, один — для австрийской компании. В эксплуатации находятся 38 K-Max.

Помимо базовой модели, Kaman также предлагал беспилотную модель K-Max Titan, разработанную на базе версии, успешно использованной ВМФ США в Афганистане. Производство этой модели также будет остановлено.

🇩🇰 Симуляция атаки на авиабазу

В честь 40-летия службы истребителей Lockheed F-16 в Королевских ВВС Дании девять истребителей этого типа совершили симуляцию атаки на авиабазу Скридструп на юге Ютландии после окончания торжественного пролета над страной.

«Шок и трепет» над Скридструпом.

Причиной крушения вертолета с руководством МВД Украины в Броварах стала ошибка пилота, сообщают источники издания "Страна" в МВД.

Пилот вертолета летел слишком низко в условиях ограниченной видимости - в тот день был сильный туман, - и слишком поздно заметил высотный дом. По словам одного из собеседников «Страны» в МВД, пилот выбрал такой маршрут из-за опасений ракетных ударов со стороны Беларуси.

«Хорошо не успели взлететь». Пассажир заснял на видео, как прямо перед вылетом из крыла самолёта начало вытекать топливо.

Авиационный инцидент произошёл с Airbus A321 «Уральских авиалиний» в сочинском аэропорту на прошлой неделе. Во время выруливания на взлётно-посадочную полосу для вылета в Москву из дренажного отверстия правого полукрыла потекло авиатопливо.

О разливе авиакеросина пилоты узнали от диспетчера. Экипаж тут же прекратил движение и выключил двигатели. На борту находилось 204 пассажира и семь членов экипажа. Самолёт отбуксировали на удалённую стоянку, куда прибыл расчёт службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов.

Как следует из донесения, также во время руления к ВПП на дисплее пилотов появилось сообщение о неисправности системы автоматической выработки топлива из центрального бака. Тогда экипаж перевёл её в ручной режим.