И кому теперь можно верить? 35 лет считали плотность топлива неправильно.

Вышел обновленный ГОСТ 3900-2022, Введен с 01.01.23 приказом Росстандарта от 30.06.22 №557-ст.

Приводим плотность продукта к 20° от одной и той же при фактической температуре в 10°: в -6°, -10°, -17°.

И начинаем переживать за земляков-сибиряков.

При -17° расхождение по плотности 3.8 кг/м3, при -10° "всего" 1.6 кг/м3 и т.д. до 0.1 кг при +10°. Но это же дикие цифры, для тех кто понимает!!!

Сколько залито в ВС 31 декабря, столько никогда не будет 1 января.

Бредятина, введенная в действие чиновниками по придумке ВНИИ НП, а точнее РН, "хозяине" института. Наверное, без него ТАКОЕ вряд ли приняли бы.

Зачем? Как заправлять и уверен ли экипаж будет в своих килограммах теперь? Хз полное.

"Cui prodest" - кому выгодно? Тот и получит свои дивиденды с такого стандарта. А получит ли безопасность полетов и гражданская авиация покажет время.

Физику процесса не обманешь. Хотя крупные компании давно пытаются изменить законы природы. Давно запрещены большие и малые дыхания резервуаров, считается, что нефтепродукты не имеют права испаряться. Да и другие виды потерь полностью запрещены.

Ну-ну....

Нам это вылезает боком, когда появляются продукты в керосине, которых там быть не должно, типа эфиров. Отдельная история в общем.

Возвращаюсь к ГОСТ 3900. Где истина? Расхождение в плотности в 4 кг на 100 тонн даст... бешенные деньги!!!)))

Жить с 1 января по новому стандарту можно, главное переходный период пройти. На Север топливо завезли по старому ГОСТ, а теперь считать по новому и куда разницу девать? Толи минус будет,то ли плюс, не важно. Кто-то должен её "принять"

Upd.:
Поразбирались немного с плотностью. Пока видится выход один: считать по датам паспорта.

2022 год? ГОСТ 3900-85!
Если 2023 года продукт - то по стандарту 2023 года.

Ведь если цены повышают, мы не бежим в магазин доплачивать за купленное вчера)))?

Если смесь - математика, точнее даже арифметика в помощь. Часть пропорционально составу считается, потом среднее. Как то так.

То, что решение логичное, но доморощенное, это плохо. Бумаги от чиновников нет(((.

#авикризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Росавиация вслед за вчерашним официальным объявлением о сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300 сегодня опубликовала на своем официальном сайте сам сертификат типа за номером FATA-01033Е (оказывается, он был выписан еще 29 декабря 2022 года) и карту данных к нему.

Из последней следует, что двигатель сертифицирован со следующими основными характеристиками (в условиях МСА, на уровне моря, без учета отборов воздуха в СКВ и ПОС): взлетная мощность – 3100 л.с., нормальная взлетная мощность (и максимально продолжительная мощность при одном неработающем двигателе) – 2900 л.с., максимально продолжительная мощность – 2400 л.с.

В карте данных приводятся также габаритно-весовые данные двигателя (в частности, указана сухая масса 515 кг), ограничения по частотам вращения роторов и температуре газа перед свободной турбиной, по температуре и давлению топлива и масла и их допустимым к применению маркам, по величине отборов воздуха в СКВ и ПОС. Но, к сожалению, в ней отсутствуют данные по ресурсам двигателям в часах и циклах, назначенным ресурсам основных его деталей (в циклах) и календарным срокам службы, а также по допустимой области эксплуатации (диапазон высот и скоростей, температур наружного воздуха и т.д.) – все эти параметры, как указано в карте данных к сертификату типа, изложены в разделе «Ограничения летной годности» Руководства по эксплуатации двигателя ТВ7-117СТ-01 и, соответственно, на сайте Росавиации не публикуются.

Сегодня же ФАВТ разместило у себя на сайте документы по некоторым другим новым образцам отечественной авиационной техники, о завершении сертификационных работ по которым заявлялось накануне Нового года. «Взлёт» постарается рассмотреть их в ближайших публикациях.

Следственный комитет России возбудил дело против руководства крупнейшей российской чартерной компании Azur Air, сообщил РБК со ссылкой на источники.

По данным издания, сотрудников компании подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации Максиму Костылеву.

✈️ 💼 Путин раскритиковал министра за отсутствие заказов у авиазаводов

Президент РФ Владимир Путин на совещании с членами правительства 11 января раскритиковал вице-премьера, министра промышленности и торговли Дениса Мантурова за отсутствие заказов на самолёты на некоторых предприятиях авиапрома. Путин отметил, что работа по обеспечению заказами на воздушные суда идёт «слишком долго».

Президент по итогам доклада Мантурова отметил, что предприятия должны понимать перспективы по заказам, чтобы нанимать рабочую силу и содержать производственные мощности: «Им нужно понять, сколько военное ведомство закажет, сколько гражданских судов будет заказано. Нет заказов даже на 2023 год у некоторых предприятий».

Затем начался спор, в ходе которого вице-премьер пытался объяснить, что заказы как по гражданской линии, так и по военной уже свёрстаны. Путин перебил чиновника: «У вас свёрстано, но контрактов нет. Я же вам говорю. Давайте после, сейчас закончим совещание. Что мы тут с вами пикироваться будем? Я знаю, что контрактов нет на предприятиях, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете? Когда контракты будут?».

Вице-премьер тогда признал, что часть паспортов на самолёты не готова. Президент попросил, чтобы «в течение месяца» всё было сделано: «Я вас прошу в течение месяца эту работу закончить. Не постарайтесь сделать всё возможное, а сделайте это, пожалуйста, в течение месяца. Это нужно сделать в течение месяца, не позже. Хорошо?» Чиновник отрапортовал: «Есть».

Речь шла об отсутствии контрактов, претендующих на финансирование из средств ФНБ, пояснил источник в правительстве. В частности, сейчас нет паспортов этих инвестпроектов и, соответственно, нет заказов в рамках схемы с использованием денег ФНБ. С авиакомпаниями есть рамочные контракты, но нет твёрдых, напомнил он.

Твёрдые контракты не могут быть подписаны, пока не подтверждена схема финансирования на уровне нормативных актов правительства. Эта схема состоит из двух частей. Первая – распоряжение правительства, которым утверждаются параметры финансирования проектов из средств ФНБ под 1,5%. Вторая часть касается снижения требований по окупаемости самолётов.

При этом паспорт инвестпроекта, который тоже относится к первой части, утверждают Минфин и Минэкономразвития. Источник, знакомый с процессом подготовки паспортов, уточнил, что «до вчерашнего дня изменения в 991 и в 1008 постановления, которые регламентируют распределение средств ФНБ, так и не были согласованы Минфином и Минэком».

#импортозамещение #Ёмнение @yoprom

12:35 мск.
Иркут МС21 с бортовыми номерами 73051 (001), ремоторизированный двигателями ПД-14, взлетевший из аэропорта Жуковский🇷🇺 (#UUBW), производит серию сертификационных, испытательных полётов.
#Irkut #MC21

⚡️ В сбое системы NOTAM виноват человеческий фактор

Катастрофический сбой американской компьютерной системы авиационных оповещений NOTAM, произошедший вчера, вероятно, был вызван ошибкой, допущенной во время планового технического обслуживания.

По как сообщают американские СМИ ссылаясь на «высокопоставленного чиновника, посвященного в детали внутренней проверки» причиной сбоя системы стал человеческий фактор: инженер «заменил один файл другим», не понимая, что совершает ошибку.

Другим фактором, повлиявшим на критичность ситуации стало то, что сама эта компьютерная система серьезно морально устарела. «Эта была обычная ошибка, которая стоила стране миллионы», — заявил чиновник.

Конгресс США планирует провести слушания, чтобы выяснить причину сбоя и установить ответственных за него лиц. Положительным итогом может стать возможное ускорение замены системы.

Чиновники США и Канады все еще пытаются установить, была ли какая-либо связь между сбоем в системе США и последующим сбоем в Канаде.

Россия может сменить формат участия в разработке самолета CR929

Из полноправного партнера в этом российско-китайском проекте Россия может превратиться в простого поставщика агрегатов и компонентов

Россия рассматривает возможности остаться в своем последнем международном самолетостроительном проекте — совместной разработке российско-китайского широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929.

Как рассказал в предновогоднем интервью агентству ТАСС министр промышленности и торговли Денис Мантуров, возможен вариант, когда российская сторона примет "решение из партнера в рамках этого проекта перейти в статус поставщика агрегатов, компонентов".

По словам министра, этот шаг обусловлен тем, что в проекте CR929 хотят участвовать различные производители компонентов из третьих стран. "Мы же такой формат для себя не рассматриваем, с учетом сегодняшней ситуации и всех рисков, которые очень хорошо понимаем", — объяснил Мантуров.

https://www.ato.ru/content/rossiya-mozhet-smenit-format-uchastiya-v-razrabotke-samoleta-cr929

Если вы сегодня летите в Санкт-Петербург – нужно подождать: аэропорт Пулково (LED) временно не принимает прибывающие рейсы в связи с непогодой

По данным FlightRadar24, в зоне ожидания аэропорта северной столицы "висят" рейсы B2941 Belavia из Минска, S7 8501 S7 Airlines из Москвы и U6 572 Ural Airlines из Екатеринбурга. Лайнеры Uzbekistan Airways из Самарканда и Smartavia из Челябинска в этот момент сменили курс на Москву.

«Из-за сильного бокового ветра, превышающего допустимые значения для выполнения посадки, в зависимости от технических характеристик типов ВС, экипажи воздушных судов принимают решение о посадке в Пулково или уходе на запасные аэродромы. При этом аэродром аэропорта Пулково работает в штатном режиме», — сообщили в пресс-службе LED.

Москва сегодня, как и всегда в таких случаях, помогает Санкт-Петербургу, принимая следовавшие в него рейсы. Так, например, аэропорт Шереметьево (SVO) уже обслужил этим утром 16 питерских рейсов и ожидает посадку еще одного лайнера.

@aviachatchannel

Авиакомпания «Россия» опровергла информацию в СМИ о выкатывании самолёта Sueprjet 100 за пределы ВПП в Пулково.

В компании сообщили, что во время руления самолёта, выполняющего рейс FV6343 из Санкт-Петербурга в Мурманск, из-за сложных метеорологических условий произошло скольжение воздушного судна по рулёжной дорожке со скоростью 9 км/ч.

Командир воздушного судна, из-за невозможности продолжения движения самолёта, принял решение прекратить выполнение рейса, вызвать тягач и высадить пассажиров. Рейс будет выполнен на резервном самолёте после 12:00 мск, указали в «России».

В первоначальном донесении авиавластям сказано, что Sueprjet 100 «России» выкатился за пределы рулёжной дорожки при вырулировании на исполнительный старт на ВПП. Однако в авиакомпании утверждают, что никакого выкатывания не было.

Ростех с юмором и корректно отреагировал на недоразумение с календарём ОДК со штангенциркулем:

"Просто хочется отметить, что календарь – это не методическое пособие по использованию штангенциркуля. Изображенные на его страницах люди, будьте уверены, являются специалистами в своих профессиях. А художественные образы, в которых они представлены – это просто образы... Не надо искать буквальность там, где ее нет.

Тем, кто поддержал этот троллинг, готовы подарить календарь –  тренируйте фантазию дальше. Можете даже скидывать мемы нам в комментарии, посмеемся вместе. Календарь, кстати, вышел отменный 👍"

Совершенно бессмысленный инфоповод привлёк широкое внимание, а на самом деле у ОДК на этой неделе состоялось действительно важное событие: начало лётных испытаний перспективного авиадвигателя ПД-8. Двигатель предназначен для полностью российской модификации "Суперджета" SSJ-New (который как раз сейчас начинает прочностные испытания) и некоторых других типов самолётов. С учётом высочайшего приоритета задачи работа ведётся ускоренными темпами (и, кстати, далеко не последнюю роль играет оператор лазерных установок В.Ершов, лицо которого теперь все знают). Коллективу ОДК-Сатурн можно только пожелать успехов!

Это важно, а из глупых ошибок с календарём надо просто сделать выводы и забыть.

Русские нашли на Бали заброшенный Boeing 737 и превратили его в виллу

В марте этого года на Бали начнёт работать необычный объект для размещения туристов: любой желающий сможет отдохнуть на лакшери-вилле, которую построили из старого самолёта русские предприниматели Феликс Дёмин и Александр Лебедев.

В 2021 году они купили заброшенный Boeing 737-200 с интересной судьбой: борт, выпущенный в 1982 году, с 1993 по 2007 годы летал в индонезийской авиакомпании Mandala Air с регистрацией PK-RII, а в 2008-м списанный самолёт по частям перевезли к одному из живописных обрывов на острове, где собрали и начали переоборудовать в ресторан. Однако то ли что-то пошло не так в плане разрешительной документации (подозреваем, что ресторан запретили делать пожарные и договориться с ними не удалось), то ли у инвестора не хватило денег – версии разнятся. Но в итоге 13 лет самолёт простоял заброшенным среди живописных зарослей – но на охраняемой территории, поэтому сохранился.

В 2021 году самолёт купили российские предприниматели и перевезли его в другое место – к обрыву около пляжа Ньянг-Ньянг. Процесс занял неделю, фюзеляж в процессе опять разделили на две секции.

Сейчас завершаются работы по переоборудованию его в виллу с двумя спальнями, террасой на крыле и бассейном. Бассейн, конечно же, снаружи. Но в кабине пилотов расположена ванная комната.

Стоимость одной ночи на вилле составит 114 млн. индонезийских рупий. Это примерно 500 тысяч рублей.

А вот «брат» этого самолёта, PK-RIJ, всё-таки стал рестораном в Семаранге (остров Ява). Долгое время он стоял в весьма плачевном виде на металлических столбиках вместо стоек шасси и со всеми окнами и дверями нараспашку – зато внутрь можно было попасть по «родному» выдвижному трапу. Сейчас борт покрасили и пристроили к нему стеклянную галерею, напоминающую телетрап.

Обязательно переходим по ссылке: там много фото и бонусом ещё 18 заброшенных самолётов, которые вы можете купить ;)
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/pk-rii/

@frequentflyers

Авиационному Комплексу им. С.В. Ильюшина - 90 лет!

Поздравляем знаменитое КБ с юбилеем!

13 января 1933 года вышел приказ замнаркома тяжёлой промышленности СССР П. И. Баранова о создании на базе завода № 39 имени В.Р. Менжинского Центрального конструкторского бюро опытного самолётостроения лёгких самолётов и войсковых серий (ЦКБ). Сергей Владимирович Ильюшин был назначен начальником ЦКБ и одновременно заместителем директора завода. Эта дата, 13 января 1933 года, стала днём рождения Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

Внутри нового ЦКБ была организована бригада №3, которая фактически стала отдельным авторским конструкторским бюро Сергея Владимировича. Первоначально в неё входило семь человек. Самому старшему и опытному, Сергею Ильюшину, было в то время меньше сорока лет. Остальные – молодые люди 20–25 лет, которые, по сути, стали пионерами будущей ильюшинской конструкторской школы.

К знаменательной дате подготовлена отличная фотокнига про историю легендарного КБ.

#РекомендуемПочитать
@AviaComments

Делегация "Объединенной авиастроительной корпорации" 13 января посетила "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") , сообщает #СибНИА. В ходе визита генеральный директор "ОАК" Юрий Слюсарь и заместитель генерального директора по гражданской авиации Андрей Богинский посетили корпусы-стенды лаборатории статической и усталостной прочности, куда 11 января был доставлен планер импортозамещённой версии Superjet-NEW (#SSJNEW) для проведения сертификационных статических испытаний.

Делегация также осмотрела летающие лаборатории на базе самолёта #ТВС2МС с гибридной силовой установкой по проекту #Партизан, на базе #Як40ЛЛ с гибридной силовой установкой, а также летающую лабораторию на базе самолёта #Як52 для проведения испытаний двигателя-демонстратора #АПДА.