Forwarded from AviaComments
Судьба самолёта
Марина Лысцева рассказывает судьбу самолёта Ту-144ЛЛ RA-771, устанавливаемого как памятник в подмосковном Жуковском.
Ту-144Д 1981 года рождения принимал участие в испытаниях пассажирской версии Ту-144, потом стал летающей лабораторией для медиков, а потом участвовал в совместной с американцами программе исследований по следующему поколению сверхзвуковых пассажирских самолётов.
Тогда, в 90-х, американцы решили вопрос создания таких самолётов отложить на 20 лет. А заодно узнали почти всё о двигателях стратегических бомбардировщиков Ту-160. 😒
#РекомендуемПочитать:
https://fotografersha.livejournal.com/1079125.html
Марина Лысцева рассказывает судьбу самолёта Ту-144ЛЛ RA-771, устанавливаемого как памятник в подмосковном Жуковском.
Ту-144Д 1981 года рождения принимал участие в испытаниях пассажирской версии Ту-144, потом стал летающей лабораторией для медиков, а потом участвовал в совместной с американцами программе исследований по следующему поколению сверхзвуковых пассажирских самолётов.
Тогда, в 90-х, американцы решили вопрос создания таких самолётов отложить на 20 лет. А заодно узнали почти всё о двигателях стратегических бомбардировщиков Ту-160. 😒
#РекомендуемПочитать:
https://fotografersha.livejournal.com/1079125.html
Livejournal
Выходишь из леса - а там...
Нельзя не заметить этого красавца при въезде в подмосковный Жуковский на пересечении Туполевского шоссе и улицы Туполева теперь стоит легендарный самолет Ту-144. Ту-144ЛЛ RA-77114 (летающая лаборатория) совершил свой первый полет 13 апреля 1981 года. Самолет…
Forwarded from AviaComments
Самолёт министра промышленности и торговли
Марина Лысцева выложила фоторепортаж из самолёта министра Мантурова.
Это отечественный Ту-204 со сложной судьбой, которая в репортаже описана, #РекомендуемПочитать.
Несколько комментариев от @AviaComments:
1. То, что министр, отвечающий за наш авиапром, летает на отечественном самолёте - это прекрасно. Ждём, что Чемезов тоже пересядет на продукцию "Ростеха".
2. Интерьер делала отечественная фирма "Вемина Авиапрестиж". Летом 2017 года (примерно во время работы над салоном этого Ту-204) стенд этой частной фирмы на МАКС-2017 располагался в павильоне "ОАК".
Это сотрудничество могло иметь глубокие корни - осенью 2018 года были арестованы генеральный и исполнительный директор "Вемины Авиапрестиж" и вице-президент ОАК по государственной авиации специального назначения Сергей Герасимов. Следственный комитет считал его участником хищений десятков миллионов рублей, выделенных на отделку салонов самолетов специального летного отряда «Россия». Однако, завершив расследование, СКР установил, что господин Герасимов лишь злоупотребил полномочиями, контролируя отделочные работы, в ходе которых, в частности, дорогую кожу заменили дешёвой козлинной, и перед самым МАКС-2019 бывшего вице-президента ОАК освободили под подписку о невыезде.
3. Радует, что у наших госзаказчиков появился вкус: если раньше регулярно всплывали госзакупки кроватей с золотом, то здесь, как верно заметила Марина Лысцева, стильно, но без "кучи золота".
https://fotografersha.livejournal.com/1088728.html
P.S. Интересно, кто мог сидеть в салоне для сопровождающих, куда не пускали фотографировать? Будущий клиент? Другой министр? Социальноответственный олигарх? 🤔
Марина Лысцева выложила фоторепортаж из самолёта министра Мантурова.
Это отечественный Ту-204 со сложной судьбой, которая в репортаже описана, #РекомендуемПочитать.
Несколько комментариев от @AviaComments:
1. То, что министр, отвечающий за наш авиапром, летает на отечественном самолёте - это прекрасно. Ждём, что Чемезов тоже пересядет на продукцию "Ростеха".
2. Интерьер делала отечественная фирма "Вемина Авиапрестиж". Летом 2017 года (примерно во время работы над салоном этого Ту-204) стенд этой частной фирмы на МАКС-2017 располагался в павильоне "ОАК".
Это сотрудничество могло иметь глубокие корни - осенью 2018 года были арестованы генеральный и исполнительный директор "Вемины Авиапрестиж" и вице-президент ОАК по государственной авиации специального назначения Сергей Герасимов. Следственный комитет считал его участником хищений десятков миллионов рублей, выделенных на отделку салонов самолетов специального летного отряда «Россия». Однако, завершив расследование, СКР установил, что господин Герасимов лишь злоупотребил полномочиями, контролируя отделочные работы, в ходе которых, в частности, дорогую кожу заменили дешёвой козлинной, и перед самым МАКС-2019 бывшего вице-президента ОАК освободили под подписку о невыезде.
3. Радует, что у наших госзаказчиков появился вкус: если раньше регулярно всплывали госзакупки кроватей с золотом, то здесь, как верно заметила Марина Лысцева, стильно, но без "кучи золота".
https://fotografersha.livejournal.com/1088728.html
P.S. Интересно, кто мог сидеть в салоне для сопровождающих, куда не пускали фотографировать? Будущий клиент? Другой министр? Социальноответственный олигарх? 🤔
Livejournal
Самолёт министра?
На прошлой неделе самолёт, который эксплуатируется в авиакомпании РусДжет, впервые показали широкой публике на выставке деловой авиации RUBAE-2019 во Внуково-3. По слухам, министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров…
Forwarded from AviaComments
Про «Суперджет» и хайпующих "экспертов"
Наши коллеги из "AviaNews" не выдержали потоков субстанции, обрушенной так называемыми "экспертами" на трап «Суперджета» и разобрали ситуации и тех, кто в ней не разбирается, но очень хотел что-то сказать: «Каждая кухарка теперь - эксперт по Суперджетам»
https://t.iss.one/AviaCT/3481.
Если ещё не читали, то #РекомендуемПочитать.
P.S. Ребята правильно говорят, что у нашей гражданской авиации есть проблемы, но призывают журналистов не выдумывать новые и общаться с грамотными специалистами, а не "экспертами".
P.P.S. Биография Лукашевича просто шикарна!
https://o53xo.mj2xeylofzzhk.cmle.ru/htm/resume.htm
Справедливости ради заметим, что в свое время сайт buran.ru был хорошим и полезным сайтом. Но звёздная болезнь веб-мастера или желание хайпануть (заработать) на более живых темах породили "монстра", сбивающего людей с пути истинного.
Наши коллеги из "AviaNews" не выдержали потоков субстанции, обрушенной так называемыми "экспертами" на трап «Суперджета» и разобрали ситуации и тех, кто в ней не разбирается, но очень хотел что-то сказать: «Каждая кухарка теперь - эксперт по Суперджетам»
https://t.iss.one/AviaCT/3481.
Если ещё не читали, то #РекомендуемПочитать.
P.S. Ребята правильно говорят, что у нашей гражданской авиации есть проблемы, но призывают журналистов не выдумывать новые и общаться с грамотными специалистами, а не "экспертами".
P.P.S. Биография Лукашевича просто шикарна!
https://o53xo.mj2xeylofzzhk.cmle.ru/htm/resume.htm
Справедливости ради заметим, что в свое время сайт buran.ru был хорошим и полезным сайтом. Но звёздная болезнь веб-мастера или желание хайпануть (заработать) на более живых темах породили "монстра", сбивающего людей с пути истинного.
Telegram
AviaNews
Каждая кухарка теперь - эксперт по Суперджетам
Лонгрид: https://telegra.ph/Kazhdaya-kuharka-teper---ehkspert-po-Superdzhetam-02-19
Мы в достаточной мере дистанцируемся от темы проблем самолёта Сухой SuperJet 100 и хайпа на них. Мы понимаем и признаём, что…
Лонгрид: https://telegra.ph/Kazhdaya-kuharka-teper---ehkspert-po-Superdzhetam-02-19
Мы в достаточной мере дистанцируемся от темы проблем самолёта Сухой SuperJet 100 и хайпа на них. Мы понимаем и признаём, что…
Forwarded from AviaComments
«КоммерсантЪ» о зарплате на «Авиастаре»
#РекомендуемПочитать статью в сегодняшнем «Коммерсанте» про ситуацию на «Авиастаре» целиком: https://www.kommersant.ru/doc/4344065
Приказ об изменении системы оплаты ссылается на порядки «Ростеха», а изменение - добровольно, рабочие могут либо подписать дополнительное соглашение либо уволиться.
Как всегда профсоюз на страже интересов работников - без его согласования приказ подписать не могли, но профсоюз во время "нерабочих дней" молчал, а сейчас говорит, что "да, зарплата может уменьшиться", потому что предлагаемая схема будет работать "только в идеальных условиях серийного производства".
И "вишенка на тортике": авиазаводу не хватает рабочих рук для реализации будущих планов. А тут и старые кадры разбегутся, и новые не особо захотят приходить.
P.S. Пресс-службы корпораций забыли всё свалить на санкции и коронавирус. Не подготовились. 🤷♂
#РекомендуемПочитать статью в сегодняшнем «Коммерсанте» про ситуацию на «Авиастаре» целиком: https://www.kommersant.ru/doc/4344065
Приказ об изменении системы оплаты ссылается на порядки «Ростеха», а изменение - добровольно, рабочие могут либо подписать дополнительное соглашение либо уволиться.
Как всегда профсоюз на страже интересов работников - без его согласования приказ подписать не могли, но профсоюз во время "нерабочих дней" молчал, а сейчас говорит, что "да, зарплата может уменьшиться", потому что предлагаемая схема будет работать "только в идеальных условиях серийного производства".
И "вишенка на тортике": авиазаводу не хватает рабочих рук для реализации будущих планов. А тут и старые кадры разбегутся, и новые не особо захотят приходить.
P.S. Пресс-службы корпораций забыли всё свалить на санкции и коронавирус. Не подготовились. 🤷♂
Коммерсантъ
«Авиастар» попал в «зарплатную» турбулентность
После полного выхода сотрудников с самоизоляции на ульяновском самолетостроительном заводе АО «Авиастар-СП» разгорелся конфликт. Рабочие завода недовольны приказом управляющего директора, согласно которому меняются формы оплаты труда. Руководство завода утверждает…
Forwarded from AviaComments
Сухой и его самолёты
Подробная биография Павла Осиповича Сухого и его самолёты в материале ТАСС:
https://tass.ru/armiya-i-opk/9021267.
#РекомендуемПочитать
Единственная неточность - после абзаца про Су-17 с крылом изменяемой стреловидности приведена фотография первого проекта с индексом "Су-17", созданного в 1949 году.
Фото памятника на могиле П.О. Сухого на Новодевичьем кладбище от подписчика
Подробная биография Павла Осиповича Сухого и его самолёты в материале ТАСС:
https://tass.ru/armiya-i-opk/9021267.
#РекомендуемПочитать
Единственная неточность - после абзаца про Су-17 с крылом изменяемой стреловидности приведена фотография первого проекта с индексом "Су-17", созданного в 1949 году.
Фото памятника на могиле П.О. Сухого на Новодевичьем кладбище от подписчика
Forwarded from AviaComments
Разработчик двигателей для БПЛА: отрасль спасет только центр компетенций под крылом Минобороны
Очень интересное интервью с разработчиком поршневых двигателей для беспилотников.
К сожалению, в открытом доступе оно "с купюрами", но представьте, как замучили разработчика авиационных компонентов, что он для спасения фирмы (не сказано, от кого именно, у нас есть только предположения) продвигает создание головного центра компетенций под крылом МинОбороны.
Ну и проблемы, как понимаете, типовые для всех отрасли, и не только для небольших частных фирм, но и для крупных "старожилов" военно-промышленного комплекса.
#РекомендуемПочитать
БПЛА без двигателя - это дорогостоящий полноразмерный макет полноценной военной техники с полезной нагрузкой. Сегодня уже два российских перспективных беспилотника рискуют оказаться прикованными к земле. И, как ни странно, не из-за технических причин. Проблемы возникают от несогласованности в кооперации, отсутствия возможности использовать задел по одному двигателю для Минобороны в создании другого, желания крупных корпоративных игроков перенести все компетенции в свой контур. Владелец инженерного центра "Итлан" Михаил Корюков в интервью Mil.Prеss Военное рассказал о том, насколько тернист путь адаптации импортных поршневых двигателей под военные ТТХ, а также предложил путь решения отраслевых разногласий.
https://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2020/%D0%91%D0%BF%D0%BB%D0%B08/
Очень интересное интервью с разработчиком поршневых двигателей для беспилотников.
К сожалению, в открытом доступе оно "с купюрами", но представьте, как замучили разработчика авиационных компонентов, что он для спасения фирмы (не сказано, от кого именно, у нас есть только предположения) продвигает создание головного центра компетенций под крылом МинОбороны.
Ну и проблемы, как понимаете, типовые для всех отрасли, и не только для небольших частных фирм, но и для крупных "старожилов" военно-промышленного комплекса.
#РекомендуемПочитать
БПЛА без двигателя - это дорогостоящий полноразмерный макет полноценной военной техники с полезной нагрузкой. Сегодня уже два российских перспективных беспилотника рискуют оказаться прикованными к земле. И, как ни странно, не из-за технических причин. Проблемы возникают от несогласованности в кооперации, отсутствия возможности использовать задел по одному двигателю для Минобороны в создании другого, желания крупных корпоративных игроков перенести все компетенции в свой контур. Владелец инженерного центра "Итлан" Михаил Корюков в интервью Mil.Prеss Военное рассказал о том, насколько тернист путь адаптации импортных поршневых двигателей под военные ТТХ, а также предложил путь решения отраслевых разногласий.
https://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2020/%D0%91%D0%BF%D0%BB%D0%B08/
Forwarded from AviaComments
Судьба ШФДМС
Андрей Величко разобрал статью из китайской "Asia Times" про судьбу совместного российско-китайского проекта ШирокоФюзеляжного ДальнеМагистрального Самолёта CR929 (где CR - это China и Russia, а цифры из китайской нумерации проектов самолётов гражданской авиации).
ШФДМС - проект многострадальный. В этом году @AviaComments писали о нём в марте (когда из-за эпидемии в Китае проект перешёл в режим видеоконференций) и в июле, когда министр Мантуров рассказал о разногласиях с китайской стороной.
У России не хватает денег и, самое главное, спроса для такого большого самолёта.
У Китая есть деньги и спрос, но не хватает (пока) компетенций по созданию таких самолётов.
Очевидно, что каждый из партнёров клонит в свою сторону. Но пока, судя по информации в СМИ, Китай побеждает. Одно только закрытие внутреннего рынка Китая для самолётов, сделанных в России, рушит экономику проекта для нашей страны. Рынок Поднебесной - основной для этого проекта, ведь жителей там в 9 раз больше, чем в России, да и летают они чаще. При этом наши "друзья" хотят быть держателями сертификата, обижаются на то, что с ними не делятся интеллектуальной собственностью и так далее.
У нас объявлено о сдвиге сроков, а в китайской статье говорится о приостановке проекта.
Поэтому мы продолжаем заниматься реинкарнацией Ил-86/96 в виде Ил-96-400М.
Заявления в китайской статье о приверженности нашей стороны к "средневековой конструкции фюзеляжа Ил-86" вряд ли является выдумкой. Можно предположить, что после проблем с композитами для "чёрного крыла" МС-21 у нас не очень доверяют композитным конструкциям, а значит, наверняка готовы остаться на проверенных дюралевых технологиях Ил-86/96 - ведь это позволит без переоснащения делать фюзеляжи ШФДМС в Воронеже. Вдруг партнёры нас "кинут" и придётся делать самолёт у себя на том, что есть.
#РекомендуемПочитать ⬇️
Андрей Величко разобрал статью из китайской "Asia Times" про судьбу совместного российско-китайского проекта ШирокоФюзеляжного ДальнеМагистрального Самолёта CR929 (где CR - это China и Russia, а цифры из китайской нумерации проектов самолётов гражданской авиации).
ШФДМС - проект многострадальный. В этом году @AviaComments писали о нём в марте (когда из-за эпидемии в Китае проект перешёл в режим видеоконференций) и в июле, когда министр Мантуров рассказал о разногласиях с китайской стороной.
У России не хватает денег и, самое главное, спроса для такого большого самолёта.
У Китая есть деньги и спрос, но не хватает (пока) компетенций по созданию таких самолётов.
Очевидно, что каждый из партнёров клонит в свою сторону. Но пока, судя по информации в СМИ, Китай побеждает. Одно только закрытие внутреннего рынка Китая для самолётов, сделанных в России, рушит экономику проекта для нашей страны. Рынок Поднебесной - основной для этого проекта, ведь жителей там в 9 раз больше, чем в России, да и летают они чаще. При этом наши "друзья" хотят быть держателями сертификата, обижаются на то, что с ними не делятся интеллектуальной собственностью и так далее.
У нас объявлено о сдвиге сроков, а в китайской статье говорится о приостановке проекта.
Поэтому мы продолжаем заниматься реинкарнацией Ил-86/96 в виде Ил-96-400М.
Заявления в китайской статье о приверженности нашей стороны к "средневековой конструкции фюзеляжа Ил-86" вряд ли является выдумкой. Можно предположить, что после проблем с композитами для "чёрного крыла" МС-21 у нас не очень доверяют композитным конструкциям, а значит, наверняка готовы остаться на проверенных дюралевых технологиях Ил-86/96 - ведь это позволит без переоснащения делать фюзеляжи ШФДМС в Воронеже. Вдруг партнёры нас "кинут" и придётся делать самолёт у себя на том, что есть.
#РекомендуемПочитать ⬇️
Авиация России » Гражданская авиация, пассажирские и боевые самолеты и вертолеты России, новости и история российской и советской авиации.
Asia Times: проект CR929 сталкивается с турбулентностью, возникающей из-за споров по поводу конструкции лайнера » Авиация России
Мы уже достаточно давно не получали новостей о совместном российско-китайском проекте ШФДМС CR929. В марте, когда пандемия COVID-19 накрыла большинство стран мира, советник генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Валерий Окулов сообщил…
Forwarded from AviaComments
100 лет со дня рождения Анатолия Маркуши
Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 20.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.
А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.
Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)
На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать
Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 20.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.
А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.
Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)
На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать
Forwarded from AviaComments
Третий побег Рониса Шарипова: на «Туполеве» – смена генерала
Подробная статья про смену власти на "Туполеве": https://www.business-gazeta.ru/article/513576
#РекомендуемПочитать целиком, а тут приведём один абзац про возможного сменщика Шарипова на посту руководителя "Туполева":
Что касается сменщика, то временным (пока во всяком случае) преемником, по нашим данным, станет действующий замгендиректора — директор программы Ту-160 Вадим Королев (родился 25 октября 1969 года). Что необычно для нынешнего топ-менеджмента авиапрома, он авиационный инженер — окончил Харьковское высшее военное инженерное авиационное Краснознаменное училище (специальность — «летательные аппараты и силовые установки»), а в 2012-м — Высшую школу бизнеса Государственного университета управления. Кандидат экономических наук. Поначалу служил в заказывающем управлении минобороны, далее руководил военной приемкой «Ту» (а потому постоянно бывал в Казани). «Его давно хотели поставить во главе „Туполева“, но он отказался, и назначили Савицких (декабрь 2013 года — прим. авт.), — говорит один из наших источников. — Он грамотный, на голову выше многих авиапромовских руководителей, знает авиацию».
Подробная статья про смену власти на "Туполеве": https://www.business-gazeta.ru/article/513576
#РекомендуемПочитать целиком, а тут приведём один абзац про возможного сменщика Шарипова на посту руководителя "Туполева":
Что касается сменщика, то временным (пока во всяком случае) преемником, по нашим данным, станет действующий замгендиректора — директор программы Ту-160 Вадим Королев (родился 25 октября 1969 года). Что необычно для нынешнего топ-менеджмента авиапрома, он авиационный инженер — окончил Харьковское высшее военное инженерное авиационное Краснознаменное училище (специальность — «летательные аппараты и силовые установки»), а в 2012-м — Высшую школу бизнеса Государственного университета управления. Кандидат экономических наук. Поначалу служил в заказывающем управлении минобороны, далее руководил военной приемкой «Ту» (а потому постоянно бывал в Казани). «Его давно хотели поставить во главе „Туполева“, но он отказался, и назначили Савицких (декабрь 2013 года — прим. авт.), — говорит один из наших источников. — Он грамотный, на голову выше многих авиапромовских руководителей, знает авиацию».
БИЗНЕС Online
Третий побег Рониса Шарипова: на «Туполеве» – смена генерала
Гендиректор «Ту» уходит на фоне безнадеги на КАЗе и под разговоры об отставке Колесова
Forwarded from AviaComments
CheckMate на Dubai Airshow 2021
Отличный репортаж с пресс-конференции на показе будущего лёгкого истребителя CheckMate на авиасалоне в ОАЭ:
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/checkmate--partiia-s-sheihami-61935ca35ad5ed7b5ce96f70
Красивые фотографии от Марины Лысцевой и профессиональный текст от Олега Пантелеева - это правильная фиксация официальной информации от ОАК из первоисточника и атмосферные иллюстрации с этого показа.
#РекомендуемПочитать
Отличный репортаж с пресс-конференции на показе будущего лёгкого истребителя CheckMate на авиасалоне в ОАЭ:
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/checkmate--partiia-s-sheihami-61935ca35ad5ed7b5ce96f70
Красивые фотографии от Марины Лысцевой и профессиональный текст от Олега Пантелеева - это правильная фиксация официальной информации от ОАК из первоисточника и атмосферные иллюстрации с этого показа.
#РекомендуемПочитать
Яндекс Дзен
Checkmate : партия с шейхами
Checkmate – новая партия в бесконечной гонке за воздушное лидерство. Конечно, сложно сказать, какие битвы для современных истребителей важнее – воздушные бои, поражение надводных и наземных целей, или же перехват оборонных бюджетов. Думается, что деньги решают…
Forwarded from AviaComments
«Downfall: The Case Against Boeing»
Трейлер расследования про некогда культовую компанию и её трагические неудачи от NETFLIX: https://youtu.be/vt-IJkUbAxY
"ПАДЕНИЕ: Дело против Boeing" показывает, как влияние Уолл-стрит и разрушающаяся внутренняя культура Boeing привели к двум историческим авиакатастрофам, 346 смертям и шокирующему сокрытию информации. Режиссер и продюсер - Рори Кеннеди. Продюсером и соавтором сценария выступил Марк Бейли. Исполнительный продюсер Брайан Грейзер и Рон Ховард.
Канал @AviaComments в своё время перевёл большую статью об этих катастрофах. Ниже - ссылка на полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»). Мы закончили "переводной" сериал 15 месяцев назад, и наши новые читатели могли его пропустить: https://t.iss.one/AviaComments/2374 .
#РекомендуемПочитать !
Из более свежих анализов про проблемы Boeing - книга Питера Робинсона: https://t.iss.one/AviaComments/4946. Под заголовком "Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма" был пост о том, что журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».
За ссылку на трейлер NETFLIX спасибо каналу FlightMode!
Трейлер расследования про некогда культовую компанию и её трагические неудачи от NETFLIX: https://youtu.be/vt-IJkUbAxY
"ПАДЕНИЕ: Дело против Boeing" показывает, как влияние Уолл-стрит и разрушающаяся внутренняя культура Boeing привели к двум историческим авиакатастрофам, 346 смертям и шокирующему сокрытию информации. Режиссер и продюсер - Рори Кеннеди. Продюсером и соавтором сценария выступил Марк Бейли. Исполнительный продюсер Брайан Грейзер и Рон Ховард.
Канал @AviaComments в своё время перевёл большую статью об этих катастрофах. Ниже - ссылка на полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»). Мы закончили "переводной" сериал 15 месяцев назад, и наши новые читатели могли его пропустить: https://t.iss.one/AviaComments/2374 .
#РекомендуемПочитать !
Из более свежих анализов про проблемы Boeing - книга Питера Робинсона: https://t.iss.one/AviaComments/4946. Под заголовком "Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма" был пост о том, что журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».
За ссылку на трейлер NETFLIX спасибо каналу FlightMode!
YouTube
DOWNFALL: The Case Against Boeing | Official Trailer | Netflix
A searing investigation of a once-iconic company and its tragic failures, DOWNFALL: The Case Against Boeing exposes how Wall Street’s influence and Boeing’s crumbling internal culture resulted in two historic plane crashes, 346 fatalities, and a shocking…
Forwarded from AviaComments
90 лет Ильюшину.pdf
16.5 MB
Авиационному Комплексу им. С.В. Ильюшина - 90 лет!
Поздравляем знаменитое КБ с юбилеем!
13 января 1933 года вышел приказ замнаркома тяжёлой промышленности СССР П. И. Баранова о создании на базе завода № 39 имени В.Р. Менжинского Центрального конструкторского бюро опытного самолётостроения лёгких самолётов и войсковых серий (ЦКБ). Сергей Владимирович Ильюшин был назначен начальником ЦКБ и одновременно заместителем директора завода. Эта дата, 13 января 1933 года, стала днём рождения Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.
Внутри нового ЦКБ была организована бригада №3, которая фактически стала отдельным авторским конструкторским бюро Сергея Владимировича. Первоначально в неё входило семь человек. Самому старшему и опытному, Сергею Ильюшину, было в то время меньше сорока лет. Остальные – молодые люди 20–25 лет, которые, по сути, стали пионерами будущей ильюшинской конструкторской школы.
К знаменательной дате подготовлена отличная фотокнига про историю легендарного КБ.
#РекомендуемПочитать
@AviaComments
Поздравляем знаменитое КБ с юбилеем!
13 января 1933 года вышел приказ замнаркома тяжёлой промышленности СССР П. И. Баранова о создании на базе завода № 39 имени В.Р. Менжинского Центрального конструкторского бюро опытного самолётостроения лёгких самолётов и войсковых серий (ЦКБ). Сергей Владимирович Ильюшин был назначен начальником ЦКБ и одновременно заместителем директора завода. Эта дата, 13 января 1933 года, стала днём рождения Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.
Внутри нового ЦКБ была организована бригада №3, которая фактически стала отдельным авторским конструкторским бюро Сергея Владимировича. Первоначально в неё входило семь человек. Самому старшему и опытному, Сергею Ильюшину, было в то время меньше сорока лет. Остальные – молодые люди 20–25 лет, которые, по сути, стали пионерами будущей ильюшинской конструкторской школы.
К знаменательной дате подготовлена отличная фотокнига про историю легендарного КБ.
#РекомендуемПочитать
@AviaComments