Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Су-27СМ
20 лет назад, 27 декабря 2002 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого Евгений Фролов поднял в воздух первый опытный экземпляр модернизированного истребителя Су-27СМ.
Су-27СМ (бортовой №56) стал модификацией исходного истребителя Су-27, серийное производство которого в Комсомольске-на-Амуре к тому времени уже было свернуто. Для доработок ВВС выделили ОКБ самолет одной из последних серий, который до этого находился в эксплуатации в строевом полку тут же, на аэродроме Дзёмги.
Программа модернизации самолетов строя была разработана в ОКБ в 1999–2000 годах, согласована с военными и включала в себя доработку бортового оборудования с целью придания машине функционала многоцелевого истребителя, с возможностью применения новых видов управляемого вооружения, в т.ч. по наземным целям.
Доработки самолета выполнялись на базе КнААПО в течение 2002 года. После облета и проведения короткой программы предварительных испытаний 28 января 2003 года Евгений Фролов перегнал первый опытный самолет в Жуковский, где с февраля на нем началось выполнение заводского этапа испытаний. 20 февраля 2003 года Фролов поднял в воздух в Комсомольске второй опытный Су-27СМ (бортовой №305) и к 3 марта перегнал его в Москву. Готовилось участие этой машины на авиасалоне в Ле-Бурже, однако по политическим причинам (возможность ареста машины из-за претензий фирмы «Нога») оно было отменено. Летом 2003-го обе машины перегнали в Ахтубинск, где на них начался этап совместных госиспытаний, однако дебют самолета летом 2003-го все-таки состоялся – на МАКС-2003, где второй Су-27СМ показывался в статической экспозиции.
На основании выданного по итогам испытаний положительного заключения в декабре 2003 года была осуществлена поставка первой партии из пяти модернизированных Су-27СМ в ЦБП в Липецке. В дальнейшем, с 2005 по 2009 годы, силами Комсомольского завода была реализована заданная программа модернизации строевых самолетов Су-27 по типу Су-27СМ.
20 лет назад, 27 декабря 2002 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого Евгений Фролов поднял в воздух первый опытный экземпляр модернизированного истребителя Су-27СМ.
Су-27СМ (бортовой №56) стал модификацией исходного истребителя Су-27, серийное производство которого в Комсомольске-на-Амуре к тому времени уже было свернуто. Для доработок ВВС выделили ОКБ самолет одной из последних серий, который до этого находился в эксплуатации в строевом полку тут же, на аэродроме Дзёмги.
Программа модернизации самолетов строя была разработана в ОКБ в 1999–2000 годах, согласована с военными и включала в себя доработку бортового оборудования с целью придания машине функционала многоцелевого истребителя, с возможностью применения новых видов управляемого вооружения, в т.ч. по наземным целям.
Доработки самолета выполнялись на базе КнААПО в течение 2002 года. После облета и проведения короткой программы предварительных испытаний 28 января 2003 года Евгений Фролов перегнал первый опытный самолет в Жуковский, где с февраля на нем началось выполнение заводского этапа испытаний. 20 февраля 2003 года Фролов поднял в воздух в Комсомольске второй опытный Су-27СМ (бортовой №305) и к 3 марта перегнал его в Москву. Готовилось участие этой машины на авиасалоне в Ле-Бурже, однако по политическим причинам (возможность ареста машины из-за претензий фирмы «Нога») оно было отменено. Летом 2003-го обе машины перегнали в Ахтубинск, где на них начался этап совместных госиспытаний, однако дебют самолета летом 2003-го все-таки состоялся – на МАКС-2003, где второй Су-27СМ показывался в статической экспозиции.
На основании выданного по итогам испытаний положительного заключения в декабре 2003 года была осуществлена поставка первой партии из пяти модернизированных Су-27СМ в ЦБП в Липецке. В дальнейшем, с 2005 по 2009 годы, силами Комсомольского завода была реализована заданная программа модернизации строевых самолетов Су-27 по типу Су-27СМ.
Forwarded from AviaNews
🇮🇷🇹🇷 Четыре Airbus A340 "пропали" в Иране
Четыре самолёта Airbus A340-300, которые ранее принадлежали турецкой авиакомпании Turkish Airlines 23 декабря "пропали" в Иране. Полудетективная по заголовку история уже стала обычным способом для Ирана получать относительно новые самолёты для своих авиакомпаний.
Четыре Airbus A340-300 (бывшие б/н TC-JDM, TC-JDN, TC-JIH, TC-JII) были выведены Turkish Airlines из эксплуатации в конце 2018 - начале 2018 года. После нескольких месяцев хранения в Стамбуле в марте и апреле 2019 года они перелетели в Йоханнесбург, где все четыре А340 были перерегистрированы новым владельцем - гонконгской компанией AVRO Global Limited, в авиационный реестр острова Гернси (2-AVRA, 2-AVRB, 2-AVRC, 2-AVRD, соотвественно).
23 декабря все самолёты резко сменили регистрацию с Гернси на Буркина-Фасо (XT-ALM, XT-AKB, XT-AKK и XT-AHH) и, указав в первоначальном полётном плане конечным пунктом Узбекистан, вылетели из Йоханнесбурга. А, оказавшись в воздушном пространстве Ирана, экипажи объявили о чрезвычайной ситуации на борту и "вынужденно" приземлились в Тегеране.
Номера рейсов бывших турецких A340-300 были указаны как MAN (3808-3811), что может намекать на нового владельца - авиакомпанию Mahan Air. Иранский перевозчик, который связывают с Корпусом стражей исламской революции, недавно "поделился" частью своих A340 с венсуэльским перевозчиком Conviasa и сирийской Syrian Air.
Фото © ORTIASpotter
Четыре самолёта Airbus A340-300, которые ранее принадлежали турецкой авиакомпании Turkish Airlines 23 декабря "пропали" в Иране. Полудетективная по заголовку история уже стала обычным способом для Ирана получать относительно новые самолёты для своих авиакомпаний.
Четыре Airbus A340-300 (бывшие б/н TC-JDM, TC-JDN, TC-JIH, TC-JII) были выведены Turkish Airlines из эксплуатации в конце 2018 - начале 2018 года. После нескольких месяцев хранения в Стамбуле в марте и апреле 2019 года они перелетели в Йоханнесбург, где все четыре А340 были перерегистрированы новым владельцем - гонконгской компанией AVRO Global Limited, в авиационный реестр острова Гернси (2-AVRA, 2-AVRB, 2-AVRC, 2-AVRD, соотвественно).
23 декабря все самолёты резко сменили регистрацию с Гернси на Буркина-Фасо (XT-ALM, XT-AKB, XT-AKK и XT-AHH) и, указав в первоначальном полётном плане конечным пунктом Узбекистан, вылетели из Йоханнесбурга. А, оказавшись в воздушном пространстве Ирана, экипажи объявили о чрезвычайной ситуации на борту и "вынужденно" приземлились в Тегеране.
Номера рейсов бывших турецких A340-300 были указаны как MAN (3808-3811), что может намекать на нового владельца - авиакомпанию Mahan Air. Иранский перевозчик, который связывают с Корпусом стражей исламской революции, недавно "поделился" частью своих A340 с венсуэльским перевозчиком Conviasa и сирийской Syrian Air.
Фото © ORTIASpotter
Forwarded from ТАСС
Количество пострадавших при падении самолета в жилом массиве в Ейске Краснодарского края в материалах расследуемого дела составляет 48 человек, здоровью 33 человек причинен вред, сообщили по итогам пресс-конференции прокурора края Сергея Табельского в пресс-службе ведомства.
Ранее по официальным данным сообщалось, что при ЧП погибли 15 человек, пострадали более 20. Владимир Путин поручил оказать всю необходимую помощь пострадавшим.
Ранее по официальным данным сообщалось, что при ЧП погибли 15 человек, пострадали более 20. Владимир Путин поручил оказать всю необходимую помощь пострадавшим.
Forwarded from AviaticA
Эксклюзив📸
✈️ МС-21-300 б/н 73054 а/к КБ "Яковлева"🇷🇺
Сегодня в аэропорту "Храброво" встречали необычный рейс из Москвы - самолет МС-21-300, который привез в Калининград символ наступающего Праздника - Деда Мороза. Прибывший борт это 4 образец самолета МС-21-300, в ноябре 2022 года данный борт был перекрашен в Ульяновске в ливрею авиакомпании "Россия". Возить пассажиров этот самолет не будет, его планируют использовать для обучения пилотов-инструкторов «России». Самолет оснащен американскими двигателями Pratt&Whitney PW1400. ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после — нарастить темпы производства до 72 самолетов в год.
🌍 Международный аэропорт Калининград (Храброво)
UMKK🇷🇺
🗓 27 декабря 2022г.
📸 Александр Рыбальченко
#эксклюзив
___________
@AviaticA
✈️ МС-21-300 б/н 73054 а/к КБ "Яковлева"🇷🇺
Сегодня в аэропорту "Храброво" встречали необычный рейс из Москвы - самолет МС-21-300, который привез в Калининград символ наступающего Праздника - Деда Мороза. Прибывший борт это 4 образец самолета МС-21-300, в ноябре 2022 года данный борт был перекрашен в Ульяновске в ливрею авиакомпании "Россия". Возить пассажиров этот самолет не будет, его планируют использовать для обучения пилотов-инструкторов «России». Самолет оснащен американскими двигателями Pratt&Whitney PW1400. ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после — нарастить темпы производства до 72 самолетов в год.
🌍 Международный аэропорт Калининград (Храброво)
UMKK🇷🇺
🗓 27 декабря 2022г.
📸 Александр Рыбальченко
#эксклюзив
___________
@AviaticA
Forwarded from Helicopterpilot
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Можно, что угодно думать о британских политиках, но профессиональную работу летчика на данном ролике, отрицать, ну никак нельзя.
Если что, происходит эвакуация "пациента" с движущегося корабля.
@MilHeliPilot
Если что, происходит эвакуация "пациента" с движущегося корабля.
@MilHeliPilot
Forwarded from Dambiev
Бесполетная зона над Украиной на картах полетов самолетов онлайн выглядит так.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Рекомендуем изучить протокол заседания Комиссии при Президенте РФ по вопросам развития АОН от 11 октября 2022 г. No 12/8
Теперь такие протоколы читаются иначе, чем ранее. Все это из-за недавнего фонтана программ подготовки специалистов авиационного персонала 👉🏼 тут.
Совсем не важно, что их опубликовали разом (хаотично) и не все (если хотите знать вероятную причину отсутствия программ S7, обязательно посмотрите 👉🏼 сюжет).
Для нас важен п. 14 протокола, ведь из него стало понятно, кто/что стало триггером.
Вероятно, теперь протоколы комиссии (поручения Президента) будут приниматься к исполнению на местах Чиновниками любого ранга.
😅 Хочется верить, что именно наше 👉🏼 обращение к помощнику Президента РФ Левитину И. Е. дошло до адресата и нашло свое место в протоколе.
😉 Но, конечно, мы реалисты и знаем, что такие меры были предложены высококвалифицированными «специалистами», которые отбираются на должность по конкурсу и работают по профессии, имея при этом исключительно 👉🏼 «профильное образование».
Без шуток, протокол заслуживает внимания. Много интересного, а главное, что уже есть действия.
Следовательно, наша деятельность имеет плоды, так как писать письма/статьи теперь не пустая трата времени и, как многие говорят, не борьба с мельницами.
👉🏼 Открытое небо про развитие АОН (подписка не обязательная, но приветсвуется)
#авиакризис
#авиашиза
#росавиция
#минтранс
Теперь такие протоколы читаются иначе, чем ранее. Все это из-за недавнего фонтана программ подготовки специалистов авиационного персонала 👉🏼 тут.
Совсем не важно, что их опубликовали разом (хаотично) и не все (если хотите знать вероятную причину отсутствия программ S7, обязательно посмотрите 👉🏼 сюжет).
Для нас важен п. 14 протокола, ведь из него стало понятно, кто/что стало триггером.
Вероятно, теперь протоколы комиссии (поручения Президента) будут приниматься к исполнению на местах Чиновниками любого ранга.
😅 Хочется верить, что именно наше 👉🏼 обращение к помощнику Президента РФ Левитину И. Е. дошло до адресата и нашло свое место в протоколе.
😉 Но, конечно, мы реалисты и знаем, что такие меры были предложены высококвалифицированными «специалистами», которые отбираются на должность по конкурсу и работают по профессии, имея при этом исключительно 👉🏼 «профильное образование».
Без шуток, протокол заслуживает внимания. Много интересного, а главное, что уже есть действия.
Следовательно, наша деятельность имеет плоды, так как писать письма/статьи теперь не пустая трата времени и, как многие говорят, не борьба с мельницами.
👉🏼 Открытое небо про развитие АОН (подписка не обязательная, но приветсвуется)
#авиакризис
#авиашиза
#росавиция
#минтранс
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в интервью РБК сообщил, что на данный момент 13 из 357 самолётов авиакомпании арестовано за рубежом из-за международных санкций, большая часть - во время техобслуживания или полетов за рубеж.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпании Средней Азии демонстрируют быстрое восстановление перевозок
Но многие из них сильно зависят от российского рынка, что несет определенные политические риски
Авиаперевозчики из Средней Азии быстро восстанавливают допандемийные объемы перевозок. Однако многие из них сильно зависят от пассажиропотока на российских направлениях, что несет определенные политические риски. С другой стороны, запрет на полеты для западных авиакомпаний через территорию России может помочь среднеазиатским компаниям нарастить транзитные перевозки между Европой и Азией.
Продолжение: https://www.ato.ru/content/aviakompanii-sredney-azii-demonstriruyut-bystroe-vosstanovlenie-perevozok
Но многие из них сильно зависят от российского рынка, что несет определенные политические риски
Авиаперевозчики из Средней Азии быстро восстанавливают допандемийные объемы перевозок. Однако многие из них сильно зависят от пассажиропотока на российских направлениях, что несет определенные политические риски. С другой стороны, запрет на полеты для западных авиакомпаний через территорию России может помочь среднеазиатским компаниям нарастить транзитные перевозки между Европой и Азией.
Продолжение: https://www.ato.ru/content/aviakompanii-sredney-azii-demonstriruyut-bystroe-vosstanovlenie-perevozok