Forwarded from Кухня Аэрофлота
⚡️Около 60 курсантов УИГА отравились после ужина в столовой. Это второй случай массового отравления за полгода
Источник в Ульяновском институте гражданской авиации рассказал «Кухне Аэрофлота», что после субботнего ужина в столовой около 60 курсантов получили пищевое отравление. Некоторых из них отвезли на скорой в больницу.
По словам нашего собеседника, это второй подобный случай — полгода назад была похожая ситуация с массовым отравлением. После этого была организована проверка столовой, которая не выявила нарушений.
Однако при желании увидеть нарушения не составит труда. Курсанты сообщают, что в столовой полная антисанитария, а сама еда отвратительно приготовлена — такие блюда стыдно отдавать даже домашним животным.
В блюдах, которыми кормят будущих пилотов гражданской авиации, встречаются волосы, тараканы и другие насекомые.
Источник в Ульяновском институте гражданской авиации рассказал «Кухне Аэрофлота», что после субботнего ужина в столовой около 60 курсантов получили пищевое отравление. Некоторых из них отвезли на скорой в больницу.
По словам нашего собеседника, это второй подобный случай — полгода назад была похожая ситуация с массовым отравлением. После этого была организована проверка столовой, которая не выявила нарушений.
Однако при желании увидеть нарушения не составит труда. Курсанты сообщают, что в столовой полная антисанитария, а сама еда отвратительно приготовлена — такие блюда стыдно отдавать даже домашним животным.
В блюдах, которыми кормят будущих пилотов гражданской авиации, встречаются волосы, тараканы и другие насекомые.
Forwarded from AviaNews
⚡️🇺🇸 Подарок Boeing на Рождество от Конгресса США
А ведь это было так очевидно...
Американский производитель Boeing получил "рождественский" подарок от Конгресса США и сможет сертифицировать две модели самолёта Boeing 737 MAX: 737 MAX 7 и 737 MAX 10, без существенных доработок, которые требовались новыми стандартами авиационной безопасности. Как сообщают американски СМИ утром во вторник лидеры Конгресса США достигли соглашения по законопроекту о государственных расходах на конец года, который включает поправку, дающую Boeing разрешение, необходимое для сертификации самолетов 737 MAX 7 и MAX 10 без изменений.
Поправка гарантирует, что крайний срок, указанный в законе о сертификации, безопасности и подотчетности самолётов, принятом в 2020 году, не распространяется на модели MAX 7 и MAX 10, которые еще не сертифицированы Федеральным авиационным управлением США (FAA) и не введены в эксплуатацию.
Необходимо отметить, что поправка, предложенная Сенатором США Марией Кантуэлл, не только дает поблажку Boeing с сертификацией, но и накладывает на производителя немалую обязанность. Boeing теперь будет обязан за свой счет модернизировать абсолютно все выпущенные самолёты 737 MAX, то есть включая уже сертифицированные 737 MAX 8 и 737 MAX 9, добавив в самолёты усовершенствования, направленные на повышение безопасности типа.
Поправка Кантуэлл предполагает дооснащение самолетов 737 MAX двумя усовершенствованиями безопасности самолёта, уже разработанных Boeing и в настоящее время испытываемых на MAX 10. Первое из них это виртуальная перекрестная проверка данных с двух датчиков угла атаки самолёта, которую будет проводить бортовой компьютер самолёта. Вторым усовершенствованием является установка "выключателя", который позволил бы пилоту отключить ошибочное предупреждение о сваливании (т.н. стикшейкер "Stick shaker", который вызывает вибрацию штурвальной колонки).
Поправка дает Boeing три года после сертификации 737 MAX 10 для модернизации этими "усовершенствованиями безопасности" всех построенных и поставленных самолётов 737 MAX всех моделей. После этого срока ни один Boeing 737 MAX без этих усовершенствований не может эксплуатироваться без них.
Справедливости ради необходимо отметить, что точно такие же требования к "усовершенствованию" Boeing 737 MAX 10 были выдвинуты двумя крупными регуляторами: Европейской EASA и канадским Министерством транспорта, а Boeing, как было сказано выше, уже их испытывает на 737 MAX 10.
Насколько затратным для Boeing будет модернизация уже построенных и поставленных 737 MAX 8 и MAX 9 пока непонятно. По состоянию на сентябрь американский производитель уже поставил более 900 самолётов этой модели. Также (пока) открытым остается вопрос как повлияют эти "усовершенствования" на программу переобучения пилотов предыдущих моделей 737 (Classic и New Generation) на модель 737 MAX. Ранее отсутствие необходимости длительного переобучения стало одним из основных доводов для выбора авиакомпаниями 737 MAX, так как снижало их расходы на долгое обучение пилотов.
А ведь это было так очевидно...
Американский производитель Boeing получил "рождественский" подарок от Конгресса США и сможет сертифицировать две модели самолёта Boeing 737 MAX: 737 MAX 7 и 737 MAX 10, без существенных доработок, которые требовались новыми стандартами авиационной безопасности. Как сообщают американски СМИ утром во вторник лидеры Конгресса США достигли соглашения по законопроекту о государственных расходах на конец года, который включает поправку, дающую Boeing разрешение, необходимое для сертификации самолетов 737 MAX 7 и MAX 10 без изменений.
Поправка гарантирует, что крайний срок, указанный в законе о сертификации, безопасности и подотчетности самолётов, принятом в 2020 году, не распространяется на модели MAX 7 и MAX 10, которые еще не сертифицированы Федеральным авиационным управлением США (FAA) и не введены в эксплуатацию.
Необходимо отметить, что поправка, предложенная Сенатором США Марией Кантуэлл, не только дает поблажку Boeing с сертификацией, но и накладывает на производителя немалую обязанность. Boeing теперь будет обязан за свой счет модернизировать абсолютно все выпущенные самолёты 737 MAX, то есть включая уже сертифицированные 737 MAX 8 и 737 MAX 9, добавив в самолёты усовершенствования, направленные на повышение безопасности типа.
Поправка Кантуэлл предполагает дооснащение самолетов 737 MAX двумя усовершенствованиями безопасности самолёта, уже разработанных Boeing и в настоящее время испытываемых на MAX 10. Первое из них это виртуальная перекрестная проверка данных с двух датчиков угла атаки самолёта, которую будет проводить бортовой компьютер самолёта. Вторым усовершенствованием является установка "выключателя", который позволил бы пилоту отключить ошибочное предупреждение о сваливании (т.н. стикшейкер "Stick shaker", который вызывает вибрацию штурвальной колонки).
Поправка дает Boeing три года после сертификации 737 MAX 10 для модернизации этими "усовершенствованиями безопасности" всех построенных и поставленных самолётов 737 MAX всех моделей. После этого срока ни один Boeing 737 MAX без этих усовершенствований не может эксплуатироваться без них.
Справедливости ради необходимо отметить, что точно такие же требования к "усовершенствованию" Boeing 737 MAX 10 были выдвинуты двумя крупными регуляторами: Европейской EASA и канадским Министерством транспорта, а Boeing, как было сказано выше, уже их испытывает на 737 MAX 10.
Насколько затратным для Boeing будет модернизация уже построенных и поставленных 737 MAX 8 и MAX 9 пока непонятно. По состоянию на сентябрь американский производитель уже поставил более 900 самолётов этой модели. Также (пока) открытым остается вопрос как повлияют эти "усовершенствования" на программу переобучения пилотов предыдущих моделей 737 (Classic и New Generation) на модель 737 MAX. Ранее отсутствие необходимости длительного переобучения стало одним из основных доводов для выбора авиакомпаниями 737 MAX, так как снижало их расходы на долгое обучение пилотов.
Forwarded from FlightMode
В терминале Пулково-2 откроется выставка к 100-летию гражданской авиации России
В бывшем терминале Пулково-2 на протяжении всего 2023 года будет работать выставка, посвященная 100-летию гражданской авиации России. Экспозицию представят на площади более 2 000 кв.м. Официальное открытие состоится 9 февраля 2023 года, в День работника гражданской авиации России. Организатором выставки выступает АО «Аэропорт Пулково» при поддержке Правительства Санкт-Петербурга и Комитета по транспорту.
В 2023 году бывший терминал Пулково-2 станет городским центром притяжения: в рамках выставки, посвященной 100-летию гражданской авиации России, в самом терминале и на окружающей территории будут организованы тематические зоны, деловые мероприятия, фестивали, лекции и мастер-классы. Пространство бывшего аэропорта, в котором пройдёт выставка, позволит гостям на время окунуться в атмосферу различных исторических эпох в контексте гражданской авиации, познакомиться с великими людьми и их достижениями.
«Мы рады вновь открыть двери бывшего терминала Пулково-2, с которым у петербуржцев связано немало воспоминаний. Именно на территории Пулково-2 находился первый гражданский аэропорт Санкт-Петербурга, предназначенный для обслуживания регулярных пассажирских перевозок – Шоссейная. Теперь в этих стенах будет представлена богатейшая история гражданской авиации России. Жители и гости Северной столицы смогут познакомиться с важнейшими вехами развития отечественной гражданской авиации, элементами её инфраструктуры, и выдающимися личностями, сыгравшими значительную роль в становлении и развитии гражданской авиации России. Уверен, что гости выставки почувствуют гордость за нашу страну», – подчеркнул генеральный директор АО «Аэропорт Пулково» Ростислав Чернышёв.
FlightMode
В бывшем терминале Пулково-2 на протяжении всего 2023 года будет работать выставка, посвященная 100-летию гражданской авиации России. Экспозицию представят на площади более 2 000 кв.м. Официальное открытие состоится 9 февраля 2023 года, в День работника гражданской авиации России. Организатором выставки выступает АО «Аэропорт Пулково» при поддержке Правительства Санкт-Петербурга и Комитета по транспорту.
В 2023 году бывший терминал Пулково-2 станет городским центром притяжения: в рамках выставки, посвященной 100-летию гражданской авиации России, в самом терминале и на окружающей территории будут организованы тематические зоны, деловые мероприятия, фестивали, лекции и мастер-классы. Пространство бывшего аэропорта, в котором пройдёт выставка, позволит гостям на время окунуться в атмосферу различных исторических эпох в контексте гражданской авиации, познакомиться с великими людьми и их достижениями.
«Мы рады вновь открыть двери бывшего терминала Пулково-2, с которым у петербуржцев связано немало воспоминаний. Именно на территории Пулково-2 находился первый гражданский аэропорт Санкт-Петербурга, предназначенный для обслуживания регулярных пассажирских перевозок – Шоссейная. Теперь в этих стенах будет представлена богатейшая история гражданской авиации России. Жители и гости Северной столицы смогут познакомиться с важнейшими вехами развития отечественной гражданской авиации, элементами её инфраструктуры, и выдающимися личностями, сыгравшими значительную роль в становлении и развитии гражданской авиации России. Уверен, что гости выставки почувствуют гордость за нашу страну», – подчеркнул генеральный директор АО «Аэропорт Пулково» Ростислав Чернышёв.
FlightMode
Forwarded from Крылья войны
Президент России Владимир Путин высказался за продолжение подготовки экипажей самолетов ВВС Белоруссии, которые переоборудованы для применения боеприпасов с ядерной боевой частью.
«Считаю возможным продолжить реализацию предложений президента Белоруссии Александра Лукашенко по подготовке экипажей боевых самолетов ВВС Белоруссии, которые уже переоборудованы под носители боеприпасов воздушного базирования со специальной боевой частью (ядерными боеголовками). Подчеркну, что такая форма сотрудничества не наше изобретение – США, например, проводят аналогичные мероприятия со своими союзниками в рамках блока НАТО на протяжении десятилетий», – заявил В.Путин на пресс-конференции по итогам российско-белорусских переговоров.
Со своей стороны, президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Белоруссия вместе с Россией уже готовит экипажи, чтобы управлять самолетами, несущими специальные вооружения и специальные боеприпасы.
«Мы подготовили самолеты. Оказалось, что у нас с советских времен такие самолеты есть. Мы их тестировали с Российской Федерацией и сейчас вместе готовим экипажи, способные управлять этими самолетами, несущими специальные боеприпасы. Это не угроза кому-то», – цитирует «РИА Новости» президента Белоруссии.
@wingsofwar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МАИ
23 декабря – День дальней авиации России. Главной её силой стали самолёты опытно-конструкторского бюро А.Н. Туполева. Сегодня расскажем об одном из них – самолёте Ту-160, разработанном в 1980-х годах выпускниками МАИ. Генеральный конструктор – Алексей Туполев, главный конструктор – Валентин Близнюк.
Впервые серийный Ту-160 поднялся в воздух 10 октября 1984 года и получил статус самого крупного и самого мощного в истории военной авиации сверхзвукового самолёта и самолёта с изменяемой геометрией крыла, а также самого тяжёлого боевого самолёта в мире, имеющего наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.
На нём установлено 46 мировых рекордов в различных группах классификации Международной авиационной федерации для тяжёлых сухопутных самолётов.
Впервые серийный Ту-160 поднялся в воздух 10 октября 1984 года и получил статус самого крупного и самого мощного в истории военной авиации сверхзвукового самолёта и самолёта с изменяемой геометрией крыла, а также самого тяжёлого боевого самолёта в мире, имеющего наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.
На нём установлено 46 мировых рекордов в различных группах классификации Международной авиационной федерации для тяжёлых сухопутных самолётов.
Forwarded from Konstantin Emchenko
Дальники… ✈️
23 декабря отмечается День дальней авиации.
Дата для проведения не случайна. Именно в этот день, 23 декабря, в 1913 году, совершил первый испытательный полет самый большой (на тот момент) самолёт в мире — четырёхмоторный тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец».
Ну а любителям авиации фото Ту-160, Ту-22 и бонус вид из кабины одного из бортов!
Ранее так же в ленте был представитель «дальников» Ту-95
✈️⚡️
Не забываем подписываться 😏
23 декабря отмечается День дальней авиации.
Дата для проведения не случайна. Именно в этот день, 23 декабря, в 1913 году, совершил первый испытательный полет самый большой (на тот момент) самолёт в мире — четырёхмоторный тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец».
Ну а любителям авиации фото Ту-160, Ту-22 и бонус вид из кабины одного из бортов!
Ранее так же в ленте был представитель «дальников» Ту-95
✈️⚡️
Не забываем подписываться 😏
Forwarded from Roman Canadian
✈️ Теперь своевременным вылетам в канадских аэропортах мешает не ковид, а пилоты.
Рейсы в Торонто стали задерживаться из-за того, пилоты «забивают» на работу. Пассажиры канадских авиакомпаний пишут в соц.сетях, что сталкиваются с задержками рейсов из-за того, что пилоты не являются на работу.
Один из пассажиров Sunwing рассказал, что его рейс из Панамы в Торонто задержали на несколько часов из-за того, что пилот не пришёл. В результате пассажиры просидели около 4-х часов в аэропорту. Аналогичной историей поделились пассажиры Air Canada и WestJet: «Самолет задержали на 3 часа из-за того, что на рейсе не было пилота».
Канадские авиакомпании до сих пор сталкиваются с дефицитом кадров: работники увольняются или просто не выходят на смену.
#RomanCanadian #Торонто #Авиапассажир #Авиаперелет #Авиарейс #РаботавКанаде
Рейсы в Торонто стали задерживаться из-за того, пилоты «забивают» на работу. Пассажиры канадских авиакомпаний пишут в соц.сетях, что сталкиваются с задержками рейсов из-за того, что пилоты не являются на работу.
Один из пассажиров Sunwing рассказал, что его рейс из Панамы в Торонто задержали на несколько часов из-за того, что пилот не пришёл. В результате пассажиры просидели около 4-х часов в аэропорту. Аналогичной историей поделились пассажиры Air Canada и WestJet: «Самолет задержали на 3 часа из-за того, что на рейсе не было пилота».
Канадские авиакомпании до сих пор сталкиваются с дефицитом кадров: работники увольняются или просто не выходят на смену.
#RomanCanadian #Торонто #Авиапассажир #Авиаперелет #Авиарейс #РаботавКанаде
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
Forwarded from Авиация и Налоги
NFT из переоцененных картинок могут превратиться в интересные маркетинговые инструменты для авиакомпаний.
Блокчейн уже начали использовать для заправки топливом на ТЗК Газпром нефти, но в части новых цифровых технологий все только начинается.
Блокчейн уже начали использовать для заправки топливом на ТЗК Газпром нефти, но в части новых цифровых технологий все только начинается.
Telegram
Лобушкин
Последнее на данный момент обновление Telegram крепко завязано на использовании NFT-масок – виртуальных телефонных номеров, которые позволяют логиниться в мессенджер без SIM-карт.
На мой взгляд, это довольно изящный способ использования самой концепции…
На мой взгляд, это довольно изящный способ использования самой концепции…
Forwarded from Авиаторщина
Выделенные на защиту IT-инфраструктуры Росавиации от кибератак бюджетные средства были похищены.
Как узнала «Авиаторщина», после сильнейшей DDoS-атаки на IT-ресурсы Росавиации, произошедшей 26 марта, было возбуждено сразу два уголовных дела.
Одно из них по 159-й статье УК РФ «Мошенничество» — по факту хищения бюджетных средств, выделенных в том числе на защиту IT-ресурсов Росавиации от атак, путём обмана её представителей. Его ведёт следователь по особо важным делам. Другое — по факту хакерской атаки по ст. 274 УК РФ. Следствие оценило ущерб от атаки в ₽13,4 млн.
В обоих делах фигурирует компания «ИнфАвиа» — через учётную запись администратора её сотрудника и была совершена кибератака. Эта контора на протяжении последних 15 лет выступала главным подрядчиком по эксплуатации IT-инфраструктуры Росавиации.
Совладелицей «ИнфАвиа» является Ольга Соснина — преподаватель руководителя агентства Александра Нерадько в Московском институте инженеров гражданской авиации (сейчас МГТУ ГА).
За последние пять лет Росавиация заключила с этой компанией почти 40 госконтрактов на сумму свыше ₽62 млн. Они занимают львиную долю в выручке «ИнфАвиа», которая за пять лет превысила ₽90 млн, а чистая прибыль достигла ₽33 млн. По словам источника «Авиаторщины», эта контора постоянно выигрывала тендеры Росавиации, потому что правила участия в закупках были написаны исключительно под неё.
По версии следствия, Росавиация оплачивала «ИнфАвиа» работы, которые по факту не выполнялись. В частности, она не обеспечивала защиту информации, не настроила оборудование для подавления атак и не сохраняла резервную копию информационных систем агентства, несмотря на то, что получила на эти работы бюджетные средства.
Таким образом «ИнфАвиа» водила руководство Росавиации за нос в течение двух лет, похитив ₽14,5 млн с госконтрактов на средства защиты информации и эксплуатации IT-инфраструктуры агентства, считает следствие.
Оно сейчас вызывает на допросы причастных к обеспечению информационной безопасности Росавиации, в том числе Александра Нерадько, и устанавливает список лиц, участвовавших в преступной схеме. Им грозит до десяти лет лишения свободы.
Кроме того, в ходе расследования этого уголовного дела были выявлены факты неправомерного обращения со служебной информацией со стороны руководителя Росавиации Александра Нерадько.
Речь идёт об эпизоде двухлетней давности: в декабре 2020 года он ознакомил Ольгу Соснину с внесённым в адрес Росавиации представлением ФСБ об устранении причин и условий, способствующих реализации угроз безопасности. Тем самым Александр Нерадько допустил нарушение требований нормативных документов, регламентирующих порядок обращения со служебной информацией ограниченного распространения в федеральных органах исполнительной власти.
Следствие попросило министра транспорта Виталия Савельева провести в отношении господина Нерадько проверку и сообщить о принятых мерах. Уже больше месяца от него ждут объяснительную.
Как рассказал источник, неделю назад на фоне возбуждённых уголовных дел в отношении «ИнфАвиа» Александр Нерадько решил расторгнуть с ней все госконтракты.
Как узнала «Авиаторщина», после сильнейшей DDoS-атаки на IT-ресурсы Росавиации, произошедшей 26 марта, было возбуждено сразу два уголовных дела.
Одно из них по 159-й статье УК РФ «Мошенничество» — по факту хищения бюджетных средств, выделенных в том числе на защиту IT-ресурсов Росавиации от атак, путём обмана её представителей. Его ведёт следователь по особо важным делам. Другое — по факту хакерской атаки по ст. 274 УК РФ. Следствие оценило ущерб от атаки в ₽13,4 млн.
В обоих делах фигурирует компания «ИнфАвиа» — через учётную запись администратора её сотрудника и была совершена кибератака. Эта контора на протяжении последних 15 лет выступала главным подрядчиком по эксплуатации IT-инфраструктуры Росавиации.
Совладелицей «ИнфАвиа» является Ольга Соснина — преподаватель руководителя агентства Александра Нерадько в Московском институте инженеров гражданской авиации (сейчас МГТУ ГА).
За последние пять лет Росавиация заключила с этой компанией почти 40 госконтрактов на сумму свыше ₽62 млн. Они занимают львиную долю в выручке «ИнфАвиа», которая за пять лет превысила ₽90 млн, а чистая прибыль достигла ₽33 млн. По словам источника «Авиаторщины», эта контора постоянно выигрывала тендеры Росавиации, потому что правила участия в закупках были написаны исключительно под неё.
По версии следствия, Росавиация оплачивала «ИнфАвиа» работы, которые по факту не выполнялись. В частности, она не обеспечивала защиту информации, не настроила оборудование для подавления атак и не сохраняла резервную копию информационных систем агентства, несмотря на то, что получила на эти работы бюджетные средства.
Таким образом «ИнфАвиа» водила руководство Росавиации за нос в течение двух лет, похитив ₽14,5 млн с госконтрактов на средства защиты информации и эксплуатации IT-инфраструктуры агентства, считает следствие.
Оно сейчас вызывает на допросы причастных к обеспечению информационной безопасности Росавиации, в том числе Александра Нерадько, и устанавливает список лиц, участвовавших в преступной схеме. Им грозит до десяти лет лишения свободы.
Кроме того, в ходе расследования этого уголовного дела были выявлены факты неправомерного обращения со служебной информацией со стороны руководителя Росавиации Александра Нерадько.
Речь идёт об эпизоде двухлетней давности: в декабре 2020 года он ознакомил Ольгу Соснину с внесённым в адрес Росавиации представлением ФСБ об устранении причин и условий, способствующих реализации угроз безопасности. Тем самым Александр Нерадько допустил нарушение требований нормативных документов, регламентирующих порядок обращения со служебной информацией ограниченного распространения в федеральных органах исполнительной власти.
Следствие попросило министра транспорта Виталия Савельева провести в отношении господина Нерадько проверку и сообщить о принятых мерах. Уже больше месяца от него ждут объяснительную.
Как рассказал источник, неделю назад на фоне возбуждённых уголовных дел в отношении «ИнфАвиа» Александр Нерадько решил расторгнуть с ней все госконтракты.
Forwarded from AviaComments
Главное из интервью Дениса Мантурова «Ведомостям»
Интервью целиком только для подписчиков, но тезисы Минпромторг раскрыл.
Вот те, которые касаются авиастроения:
🗣 Совместно с Минобороны определены потребности по выпуску всей необходимой для СВО продукции. По некоторым образцам была поставлена задача увеличить выпуск в 3 раза, по другим - в 10 раз.
🗣 Информация о совместном производстве беспилотников с Ираном и другие подобные "вбросы" - "городские легенды". Вся продукция ВПК, которая у нас сейчас есть, основана на собственных разработках и на собственном производстве.
🗣 Временная перестановка запчастей с одних самолётов на другие для оперативного восстановления лётной годности - это общая практика.
🗣 Двигатель ПД-8 будет предназначаться именно для новых самолётов SSJ-New. Но также могут быть найдены технические решения и для продления ресурса имеющегося парка с двигателями SaM146.
🗣 В сегодняшних экстраординарных условиях Госплан 2.0 может быть ограничен задачами ГОЗа.
Интервью целиком только для подписчиков, но тезисы Минпромторг раскрыл.
Вот те, которые касаются авиастроения:
🗣 Совместно с Минобороны определены потребности по выпуску всей необходимой для СВО продукции. По некоторым образцам была поставлена задача увеличить выпуск в 3 раза, по другим - в 10 раз.
🗣 Информация о совместном производстве беспилотников с Ираном и другие подобные "вбросы" - "городские легенды". Вся продукция ВПК, которая у нас сейчас есть, основана на собственных разработках и на собственном производстве.
🗣 Временная перестановка запчастей с одних самолётов на другие для оперативного восстановления лётной годности - это общая практика.
🗣 Двигатель ПД-8 будет предназначаться именно для новых самолётов SSJ-New. Но также могут быть найдены технические решения и для продления ресурса имеющегося парка с двигателями SaM146.
🗣 В сегодняшних экстраординарных условиях Госплан 2.0 может быть ограничен задачами ГОЗа.
Ведомости
«Госплан 2.0 может быть ограничен задачами гособоронзаказа»
Вице-премьер Денис Мантуров о работе промышленности на СВО и мерах поддержки гражданских отраслей в условиях санкций
Forwarded from FrequentFlyers
Как выбрать самое безопасное место в самолёте
Многие пассажиры выбирают места в самолёте не по принципу комфорта, а из соображений безопасности. Они считают, что если знать, какое место в самолёте самое безопасное, что в случае чего это спасёт им жизнь.
Учёные пытались рассчитать безопасность того или иного кресла на основе статистических данных. Так, например, американские авиационные власти (FAA) собрали данные обо всех погибших в катастрофах в период с 1985 по 2020 годы и заявили, что самые опасные места расположены в центральной части фюзеляжа, потому что суммарно во всех катастрофах погибло 39% пассажиров, сидящих там. А в передней части – 38%. Наконец, среди сидевших в хвостовой части погибло только 32% пассажиров. Разница выглядит очень незначительной, хотя есть и более подробные данные: так, среди сидевших в задней части самолёта в середине (между пассажирами) процент погибших наименьший: 28%, а среди сидевших у прохода в средней части – наибольший, 44%.
Но эти данным, правда, доверять не стоит по двум причинам, и безопасные места нужно выбирать по-другому:
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/20/safest_seat/
@frequentflyers
Многие пассажиры выбирают места в самолёте не по принципу комфорта, а из соображений безопасности. Они считают, что если знать, какое место в самолёте самое безопасное, что в случае чего это спасёт им жизнь.
Учёные пытались рассчитать безопасность того или иного кресла на основе статистических данных. Так, например, американские авиационные власти (FAA) собрали данные обо всех погибших в катастрофах в период с 1985 по 2020 годы и заявили, что самые опасные места расположены в центральной части фюзеляжа, потому что суммарно во всех катастрофах погибло 39% пассажиров, сидящих там. А в передней части – 38%. Наконец, среди сидевших в хвостовой части погибло только 32% пассажиров. Разница выглядит очень незначительной, хотя есть и более подробные данные: так, среди сидевших в задней части самолёта в середине (между пассажирами) процент погибших наименьший: 28%, а среди сидевших у прохода в средней части – наибольший, 44%.
Но эти данным, правда, доверять не стоит по двум причинам, и безопасные места нужно выбирать по-другому:
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/20/safest_seat/
@frequentflyers
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Росавиация в юбилейный 50 раз продлила запрет на полеты в аэропорты южных территорий России.
До сих пор закрыты аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
До сих пор закрыты аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Отныне самолётам, следующим из Беларуси или через неё, входить в греческое воздушное пространство запрещено. Также самолётам авиации Греции запрещается входить в ВП Беларуси. Исключением являются лишь гуманитарные/санитарные борта и аварийные случаи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
✈️ Ко Дню дальней авиации ТАСС подготовил интервью заслуженного летчика-испытателя России Виктора Минашкина.
Среди прочего пилот рассказал о самом необычном случае, который произошел во время испытаний одного из первых опытных самолетов Ту-204СМ. Тогда отказали все указатели скорости и высоты полета...
«В результате пилотировать при возврате на аэродром приходилось по ощущениям. И если на заре авиации скорость можно было оценивать по свисту ветра в расчалках, то в кабине современного лайнера это сделать было невозможно. Скорость на наших приборах была, мягко говоря, недостоверной. На ближнем приводе скорость по приборам была ноль», — отмечает пилот.
Впоследствии выяснилось, что причиной отказа техники оказалось закупоривание пухом приемников воздушного давления из-за недостаточного нагрева конструкции приемника. Но все закончилось благополучно.
Другие интересные подробности работы летчика-испытателя читайте по ссылке под постом 👇
@rostecru
Среди прочего пилот рассказал о самом необычном случае, который произошел во время испытаний одного из первых опытных самолетов Ту-204СМ. Тогда отказали все указатели скорости и высоты полета...
«В результате пилотировать при возврате на аэродром приходилось по ощущениям. И если на заре авиации скорость можно было оценивать по свисту ветра в расчалках, то в кабине современного лайнера это сделать было невозможно. Скорость на наших приборах была, мягко говоря, недостоверной. На ближнем приводе скорость по приборам была ноль», — отмечает пилот.
Впоследствии выяснилось, что причиной отказа техники оказалось закупоривание пухом приемников воздушного давления из-за недостаточного нагрева конструкции приемника. Но все закончилось благополучно.
Другие интересные подробности работы летчика-испытателя читайте по ссылке под постом 👇
@rostecru
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️⚙️ Двигатели на уже построенных SSJ100 не будут заменять на российские
"У нас с 2024 года должен появиться SSJ New, или российский борт, он предполагает использование двигателей ПД-8, и прямой замены пока не предусмотрено.
Мы изначально не закладывали бюджетные ресурсы на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет". Да и ремоторизация в принципе требует существенных финансовых затрат, а экономическая целесообразность для эксплуатантов и лизингодателей остаётся в фокусе внимания", -- сказал вице-премьер -- глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Он уточнил, что на бизнес-джетах старого поколения двигатели все же заменят. Росавиация это допускает, хотя глобально ПД-8 будет предназначаться именно для новых самолётов.
Опытные образцы SSJ New планируется построить с максимальным импортозамещением агрегатов и систем, включая двигатели. Обновлённый самолёт должен быть сертифицирован в 2023 г. Всего до 2030 г. предусмотрена поставка 142 ед. техники.
#импортозамещение @yoprom
"У нас с 2024 года должен появиться SSJ New, или российский борт, он предполагает использование двигателей ПД-8, и прямой замены пока не предусмотрено.
Мы изначально не закладывали бюджетные ресурсы на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет". Да и ремоторизация в принципе требует существенных финансовых затрат, а экономическая целесообразность для эксплуатантов и лизингодателей остаётся в фокусе внимания", -- сказал вице-премьер -- глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Он уточнил, что на бизнес-джетах старого поколения двигатели все же заменят. Росавиация это допускает, хотя глобально ПД-8 будет предназначаться именно для новых самолётов.
Опытные образцы SSJ New планируется построить с максимальным импортозамещением агрегатов и систем, включая двигатели. Обновлённый самолёт должен быть сертифицирован в 2023 г. Всего до 2030 г. предусмотрена поставка 142 ед. техники.
#импортозамещение @yoprom
