Первый серийный конвертоплан AW609 совершил первый полет

Итальянский вертолетостроитель Leonardo вышел на новый этап программы конвертоплана AW609: выполнен первый полет серийного образца на производственной базе компании в Филадельфии (США). Компания также сообщила, что еще три машины, предназначенные для первых заказчиков, находятся на этапе финальной сборки.

Первый серийный образец (AC5) формально является первым представителем модели AW609, поскольку четыре прототипа в ходе программы получили значительные модификации по сравнению с изначальной версией, разработанной совместно компаниями Bell (США) и AgustaWestland (Италия — Англия) и называвшийся BA609. Один из прототипов был потерян в ходе испытательного полета в 2015 году. После завершения программы испытаний AC5 будет передан стартовому заказчику программы — крупному вертолетному оператору Bristow Group.

«[Этот этап программы] свидетельствует об уровне зрелости, которого достигла данная революционная программа, и о нашей способности стать первопроходцем в этом растущем сегменте вертолетного рынка», — заявил управляющий директор Leonardo Helicopters Жан Пьеро Кутильо.

Конвертоплан — это летательный аппарат, способный вертикально взлетать и садиться подобно вертолету. При этом горизонтальный полет совершается в самолетном режиме.

Несмотря на прогресс в разработке программы, производитель все еще ожидает одобрения от Федеральной авиационной администрации США (FAA) на сертификацию машины в категории Powered Lift (воздушное судно вертикального взлета и посадки). Эта категория подразумевает, что сертификация конвертоплана производится по комплексу стандартов, включающему как FAR Part 29 (вертолеты со взлетной массой более 7 тыс. фунтов), так и Part 23 и 25 (самолеты).

AW609 — одна из нескольких коммерческих авиационных программ, которые столкнулись с задержками сертификации, — отчасти из-за сбоев, вызванных пандемией COVID-19, отчасти из-за выявленных и получивших широкую огласку нарушений при сертификации самолета Boeing 737MAX.

Leonardo планирует использовать AC5 в качестве демонстратора для клиентов, а также для «оценки и расширения возможностей программы, как и для поддержки ввода ВС в эксплуатацию», сообщили в компании.

В ходе программы испытательные прототипы налетали в общей сложности 1,9 тыс. ч в США и Италии. Производитель утверждает, что программа вышла на завершающий этап испытаний перед сертификацией FAA.

Филиал Leonardo в Филадельфии готовится к выводу AW609 на рынок — в частности, создается новый центр подготовки летного и технического состава, включая полнопилотажные тренажеры.

Максимальная скорость AW609 — 270 узлов (500 км/ч), дальность —1300 км (1850 км с допбаками), эксплуатационный потолок — 25 тыс. футов. В VIP-конфигурации салон рассчитан на 7 пасс. Силовая установка включает два турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C-67A; кабина оборудована комплексом авионики Collins Pro Line Fusion.

FlightMode

14:20 мск.
Иркут МС-21-310, оснащённый двигателями ПД-14, бортовой номер 73055 (005) , взлетевший из аэропорта Жуковский🇷🇺 (#UUBW), производит серию сертификационных, испытательных полётов.
#Irkut #MC21

Как шведский аэропорт не выдержал наплыва лоукостеров и закрылся для регулярных рейсов

В Европе лоукостеры обычно стараются летать в небольшие аэропорты, расположенные вдали от больших городов: там сборы меньше и слотов хватает. Развитие низкобюджетных перевозок вдыхает жизнь в богом забытые деревни, в которых появляется сопутствующая инфраструктура вроде гостиниц, общепита и логистических складов. Но бывает и наоборот. Сегодня мы расскажем о том, как лоукостеры фактически уничтожили второй аэропорт Гётеборга – второго по величине города Швеции. И (спойлер) виноваты в этом вовсе не лоукостеры!
https://www.frequentflyers.ru/2022/10/24/gse/

@frequentflyers

Российские авиакомпании перевезли 60 млн человек на внутренних линиях в январе-сентябре этого года, сообщает замруководителя Росавиации Владимир Потешкин. Пассажиропоток снизился на 11,9% по сравнению с 2021 годом.

Учитывая, что в январе-феврале по России было перевезено 10,4 млн пассажиров - на 11% больше, чем год назад, с марта по сентябрь внутрироссийские перевозки просели на 15,6% г/г.

Авиаперевозчики стремились к планке в 100 млн пассажиров за 2022 год, 90 млн из них - на внутренних направлениях. Эта цель становится все менее достижимой с каждым месяцем.

Похоже, что авиакомпании перестали даже пытаться. Массовые распродажи, с помощью которых они поднимали спрос на билеты по России большую часть года, не проводились больше месяца. Скидки есть, но их стало значительно меньше.

Цифры по общему объему перевозок, включая международные полеты, Потешкин не приводит.

Известно, что за восемь месяцев этого года авиакомпании перевезли на международных рейсах более 11 млн пассажиров - больше запланированных на весь год 10 млн.

Росавиация ожидает, что пассажиропоток авиакомпаний в 2023 году составит 103 млн человек. При этом антисанкционные субсидии сократятся в четыре раза - с нынешних 100 млрд руб. до 25 млрд.

🇵🇭 Новый президент Филиппин подтвердил отказ от покупки вертолетов Ми-17

Филиппин Фердинанд Р. Маркос сделал это заявление в ответ на призыв российского посла на Филиппинах Марата Павлова выполнить контракт на сумму 12,7 млрд. филиппинских песо, предусматривающий закупку вертолетов Ми-17, который был отменен в конце срока полномочий бывшего президента Родриго Дутерте из-за опасений попасть под санкции США.

Как сообщил новый президент, предыдущая администрация решила, что эта сделка не будет реализована, а Филиппины уже нашли «альтернативу» в виде американских вертолетов, которые будут производиться в Польше.

Речь идет о дополнительной закупке S-70i. В феврале 2022 года МНО Филиппин уже подписало с компанией PZL Mielec контракт на закупку второй партии из 32 вертолетов S-70i. Кроме того, в сентябре 2022 года США предложили продать ВС Филиппин от 13 до 14 дополнительных вертолетов этого типа вместо Ми-17. Для поддержки продажи США увеличили до 100 млн. долл. помощь Филиппинам на следующий год в рамках программы «Иностранное военное финансирование».

@wingsofwar

Российский МИД напомнил властям Португалии недопустимость передачи Украине многоцелевых вертолетов Ка-32А11ВС.

При покупке винтокрылых машин российского производства Португалия обязалась не передавать их третьим странам, отметили в дипломатическом ведомстве РФ.

«Призываем коллег одуматься, воздержаться от шагов, которые полностью дискредитируют Португалию как договороспособного партнера и перечеркивают страницы нашего взаимовыгодного и ранее взаимоуважительного сотрудничества», — отмечается в сообщении МИД РФ.
#вертоновости #Португалия

🇸🇦🇪🇺 Airbus может получить огромный заказ от Саудовской Аравии

Несколько новостных агентств со ссылкой на "источники в отрасли" сообщают, что Саудовская Аравия ведет переговоры о заказе почти 40 самолётов A350 у европейского концерна Airbus.

Переговоры являются частью стратегии ближневосточной монархии по уменьшению зависимости от нефтедобычи, диверсификации экономики и развитию государственного здравоохранения, образования, инфраструктуры, рекреационной сферы и туризма под названием "Vision 2030". В сентябре было объявлено, что Саудовская Аравия находится в завершающей стадии создания новой международной авиакомпании, в которую королевство намерено инвестировать несколько десятков миллиардов долларов.

В случае если саудиты и Airbus придут к соглашению, сделка стоимостью 12 миллиардов долларов может быть объявлена ​​уже на этой неделе, когда в Эр-Рияде пройдет крупный форум Future Investment Initiative. Финансировать сделку будет государственный "Суверенный фонд Саудовской Аравии" (PIF).

PIF ведёт переговоры о покупке около 75 самолетов. Отмечается, что новый перевозчик Саудовской Аравии также намерен приобрести и узкофюзеляжные самолеты.

Однако, часть источников сообщают, что Королевство склоняется к покупке самолётов Boeing 787. С учетом последних напряженностей между Саудовской Аравией и США, любой поворот этой истории будет иметь политический подтекст, а выбор поставщика как политически мотивированный.

✈️ Чемезов: Стране нужны самолёты, и они обязательно будут
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал об успехах и трудностях реализации программе импортозамещения в области авиастроения.

О реализации программы импортозамещения с 2014 г.
— За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, других отраслях. Например, стали впервые делать двигатели для большинства вертолётов. Силовые установки семейства ВК-2500 и ТВ7-117В делают на предприятии «ОДК-Климов» в Петербурге – и для «Ми», и для «Ка». Мы разрабатываем и более мощные двигатели, в том числе для тяжёлого вертолета Ми-26.

Для средних и лёгких вертолётов у нас были зарубежные силовые установки, но мы уже практически создали полную линейку для моделей всех типов. Для лёгких тоже подготовили двигатель на замену, проводятся его испытания, и через год-два будем ставить на Ка-226. И на «Ансат» тоже.

За последние годы стала гораздо шире номенклатура. Оснастить авиакомпании современными лайнерами – это к нам. <...> По авиадвигателям результат тоже хороший: в 2023 г. мы получим российский SSJ100, а в 2024-м – МС-21 с отечественными турбинами ПД-14.

По вопросу двигателей и запчастей
— Какое-то время авиакомпании продержатся. Одна из основных проблем – двигатели. Например, на самолётах российских компаний стоят турбины франко-американской CFM либо английской Rolls-Royce. Понятно, что в обозримом будущем ресурс иностранных агрегатов будет заканчиваться, а закупка новых исключена. Сейчас у нас есть различные возможности для текущего ремонта иностранных двигателей. Такая работа с авиакомпаниями идёт. Однако единственно стратегически верное решение проблемы – это массовое производство собственных двигателей и самолётов.

У нас пока есть все возможности обслуживать и ремонтировать SSJ100, включая двигатели Sam-146. А в 2023-м появятся первые два самолёта с российскими двигателями ПД-8.

О качестве сборки авиадвигателей в сжатые сроки
— Мы делаем самолёты, которые возят людей – поэтому качество и надёжность в приоритете. Темпы работ форсируются, но жёсткие стандарты никто не отменял. Сколько надо полётов – столько и будет сделано, только тогда возможны серийные поставки. МС-21 уже летает с ПД-14, недавно к программе присоединился ещё один самолёт. По проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты. Всё идёт по графику, и все пункты программ будут выполнены “от и до”.

О проблемах с электронной компонентной базой
— Ощущается в основном в автопроме и авиастроении. Авиация особенно под ударом. Ни Boeing, ни Airbus не будет нам поставлять ни самолёты, ни комплектующие, включая электронику. Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при окончании СВО.

О точках роста в гражданском сегменте
— Среди основных направлений роста для нас – гражданская авиатехника, двигатели <...>. В этом году за счёт роста гособоронзаказа соотношение в выручке увеличится в пользу военной продукции. Но уже в 2024-м за счёт начала серийного выпуска российских самолётов доля выручки по гражданскому направлению снова начнёт расти.

Об основной части затрат в инвестпрограмме «Ростеха» на 2021 г.
— Это авиация, в том числе двигатели и другое оборудование. Не меньше половины ушло на это.

О выполнении задач в стратегии развития отрасли авиастроения до 2030 г.
— Вполне реалистично. Источники финансирования стратегии определены. Часть денег будет выделяться напрямую из бюджета, часть – из ФРП, ещё часть составят целевые субсидированные кредиты для предприятий. Программа импортозамещения в авиации стартовала не сегодня. Сейчас мы выходим на финишную прямую – создание опытных образцов на базе отечественных комплектующих и их сертификацию. Стране нужны самолёты, и они обязательно будут.

#импортозамещение @yoprom

По заверениям заместителя руководителя Росавиации Владимира Потешкина авиакомпании РФ перевезут в 2023 году 1️⃣0️⃣3️⃣ млн человек.

«Меры господдержки будут способствовать достижению показателей объема перевозок в 2023 году, и, соответственно, на 2023 год план — это 103 млн пассажиров».

⚠️ Планом на 2022 год была поставлена цифра 100 млн пассажиров, а за 9 месяцев 2022 года российские а/к перевезли на внутренних рейсах ~60 млн пассажиров.

Материал про субсидирование 👈🏻

❗️Совладелица S7 Group Татьяна Филева досрочно покинула пост гендиректора компании. Об этом РБК рассказали три источника, близкие к S7 Group, и подтвердила пресс-секретарь компании Тамара Никифорова.

По словам собеседников РБК, Филева временно уехала за пределы России. Ранее у нее были планы по получению образования за рубежом. В пресс-службе S7 это не комментируют. «Татьяна Филева как акционер продолжит принимать участие в решении стратегических вопросов холдинга», — подчеркивает Никифорова.

«КоммерсантЪ»: крушение самолета в Иркутске произошло из-за отравления пилотов

Причиной потери сознания и гибели двух пилотов истребителя Су-30СМ, упавшего на жилой дом в Иркутске (подробнее о трагедии мы писали тут), вероятнее, стала неисправность системы обеспечения экипажа кислородом, сообщает «КоммерсантЪ».

Ранее в следственных органах озвучили две версии причин аварии – ошибки пилотирования и техническая неисправность, однако, по данным "Коммерсанта", следствие также рассматривает гипотезу о том, что оба пилота из-за проблем с дыханием потеряли сознание, в результате чего самолет потерял управление.

В пользу этой версии говорит тот факт, что следователи изъяли в качестве вещественного доказательства унифицированную газоразрядную станцию с медицинским кислородом — аппарат на базе автомобиля ЗИЛ-131, используемый на аэродромах для заправки кислородных систем самолетов. Неисправность станции могла привести к тому, что в систему подачи кислорода мог попасть азот, высокое содержание которого привело к фатальным последствиям.

Эксперты, опрошенные изданием, полагают, что причиной потери сознания пилотов могли стать переизбыток или недостаток кислорода, а не попадание азота в систему. Отмечается, что нехватку кислорода (гипоксию) пилоты, вероятно, ощутили бы быстро, поскольку она возникает при разгерметизации кабины. Гипероксию они могли не заметить сразу, поскольку перенасыщение кислородом на первом этапе вызывает только кашель и боль в груди.

Касательно применения Су-57 в рамках СВО, которое ранее было официально подтверждено командующим Суровикиным.

❗🦾 Напомним, что главная фишка Су-57 – его возможности по обнаружению целей, по анализу обстановки бортовой информационно-управляющей системой, по высокоскоростному автоматизированному обмену информацией и управлению другими средствами (как воздушными, так и наземными).

Это летающий «глаз» и летающий «мозг» 🔥.

Кроме того, за счет формы самолета и применения радиопоглащающего покрытия существенно снижена дальность обнаружения и устойчивого сопровождения Су-57 средствами РЛС. Особенно бортовыми РЛС летательных аппаратов, которые работают в сантиметровом диапазон.

(На повышенную скрытность Су-57 влияет и возможность работы его многофункциональной интегрированной радиолокационной системы в режиме с низкой вероятностью радиотехнического перехвата. Это резко снижает дальность и вероятность обнаружения современными приемными средствами радиоэлектронной разведки).

🔺Вкупе эти факторы дают Су-57 возможность обнаруживать и классифицировать цели, ранжировать их по приоритету и назначать средства поражения (как свои, так и другим бортам и наземным силам) до того, как противник будет способен хотя бы начать реагировать.

‼Таким образом Су-57, особенно работающие в звене с автоматизированным обменом данными в режиме реального времени и образующие единую разведывательно-ударную систему, обеспечивают информационное превосходство + превосходство скорости реагирования + превосходство в инициативе ведения боевых действий.

✈️ Чемезов: Стране нужны самолёты, и они обязательно будут
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал об успехах и трудностях реализации программы импортозамещения в области авиастроения.

О реализации программы импортозамещения с 2014 г.
— За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, других отраслях. Например, стали впервые делать двигатели для большинства вертолётов. Силовые установки семейства ВК-2500 и ТВ7-117В делают на предприятии «ОДК-Климов» в Петербурге – и для «Ми», и для «Ка». Мы разрабатываем и более мощные двигатели, в том числе для тяжёлого вертолета Ми-26.

Для средних и лёгких вертолётов у нас были зарубежные силовые установки, но мы уже практически создали полную линейку для моделей всех типов. Для лёгких тоже подготовили двигатель на замену, проводятся его испытания, и через год-два будем ставить на Ка-226. И на «Ансат» тоже.

За последние годы стала гораздо шире номенклатура. Оснастить авиакомпании современными лайнерами – это к нам. <...> По авиадвигателям результат тоже хороший: в 2023 г. мы получим российский SSJ100, а в 2024-м – МС-21 с отечественными турбинами ПД-14.

По вопросу двигателей и запчастей
— Какое-то время авиакомпании продержатся. Одна из основных проблем – двигатели. Например, на самолётах российских компаний стоят турбины франко-американской CFM либо английской Rolls-Royce. Понятно, что в обозримом будущем ресурс иностранных агрегатов будет заканчиваться, а закупка новых исключена. Сейчас у нас есть различные возможности для текущего ремонта иностранных двигателей. Такая работа с авиакомпаниями идёт. Однако единственно стратегически верное решение проблемы – это массовое производство собственных двигателей и самолётов.

У нас пока есть все возможности обслуживать и ремонтировать SSJ100, включая двигатели Sam-146. А в 2023-м появятся первые два самолёта с российскими двигателями ПД-8.

О качестве сборки авиадвигателей в сжатые сроки
— Мы делаем самолёты, которые возят людей – поэтому качество и надёжность в приоритете. Темпы работ форсируются, но жёсткие стандарты никто не отменял. Сколько надо полётов – столько и будет сделано, только тогда возможны серийные поставки. МС-21 уже летает с ПД-14, недавно к программе присоединился ещё один самолёт. По проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты. Всё идёт по графику, и все пункты программ будут выполнены “от и до”.

О проблемах с электронной компонентной базой
— Ощущается в основном в автопроме и авиастроении. Авиация особенно под ударом. Ни Boeing, ни Airbus не будет нам поставлять ни самолёты, ни комплектующие, включая электронику. Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при окончании СВО.

О точках роста в гражданском сегменте
— Среди основных направлений роста для нас – гражданская авиатехника, двигатели <...>. В этом году за счёт роста гособоронзаказа соотношение в выручке увеличится в пользу военной продукции. Но уже в 2024-м за счёт начала серийного выпуска российских самолётов доля выручки по гражданскому направлению снова начнёт расти.

Об основной части затрат в инвестпрограмме «Ростеха» на 2021 г.
— Это авиация, в том числе двигатели и другое оборудование. Не меньше половины ушло на это.

О выполнении задач в стратегии развития отрасли авиастроения до 2030 г.
— Вполне реалистично. Источники финансирования стратегии определены. Часть денег будет выделяться напрямую из бюджета, часть – из ФРП, ещё часть составят целевые субсидированные кредиты для предприятий. Программа импортозамещения в авиации стартовала не сегодня. Сейчас мы выходим на финишную прямую – создание опытных образцов на базе отечественных комплектующих и их сертификацию. Стране нужны самолёты, и они обязательно будут.

#импортозамещение @yoprom

🇮🇳❗️ Туроператоры впервые за три года возобновляют полетные программы из городов России в Гоа — на рейсах Azur Air полетят Coral Travel, Sunmar и FUN&SUN.

Как рассказали «Интерфаксу» Coral Travel, полётная программа Azur Air из Москвы стартует 11 ноября, а с 23 ноября будет по два вылета в неделю — по средам и субботам. В стоимость авиаперевозки включены багаж (10 кг) и ручная кладь (5 кг). Время вылета из Москвы – в 2:25, из Гоа – в 14:35 по местному времени. Время в пути составит меньше 8 часов.

Однако Москвой программа Azur Air не ограничится — в расписаниях аэропортов @ranarod обнаружил рейсы в Гоа из Омска и Екатеринбурга, старт полетов запланирован на 15 ноября. Возможно, полеты запустят также из других городов.

Туры из Москвы уже в продаже — 11 ночей на севере Гоа с завтраками обойдутся в 88 000 рублей на двоих. С вылетами из Омска и Екатеринбурга пакетных предложений мы не нашли.

Кроме того, со 2 ноября на Гоа полетит «Аэрофлот». Билеты в одну сторону — от 50 тысяч рублей, туда-обратно — от 52 тысяч рублей.

@ranarod

Перрон аэропорта Якутск, Туймаада, имени Платона Ойунского для @aviadispet4er

✈️ Чемезов: Boeing и Airbus не вернутся на российский рынок

По мнению главы “Ростеха”, это “ненадёжные поставщики”, и “забытые для нас бренды”. По словам Сергея Чемезова, отечественный МС-21 по характеристикам “лучше, чем тот же Boeing 737”.

“У него и двигатели более экономичные, и салон самый широкий в классе, удобнее багажные полки. То есть он более комфортабелен для пассажиров. А по цене при выходе на серийное производство он будет дешевле американского самолёта. МС-21 создавался изначально так, чтобы на равных конкурировать на открытом рынке. После ухода западных производителей у него тем более нет конкурентов в России”, – заявил руководитель.

При этом Чемезов затруднился назвать будущую стоимость отечественного лайнера. По его словам, госкорпорация сейчас ”значительно меняет” этот самолёт, поэтому цена на него пока не определена.

“Но на неё и не надо ориентироваться. Гораздо важнее, какой будет реальная цена для эксплуатантов. Мы постараемся сделать все, чтобы покупка МС-21 была выгодной. Давайте дождемся выхода на серийное производство и там поговорим о конкретике. Тем более, что сейчас объективно не все вводные понятны: подорожали комплектующие, металлопродукция”, – объяснил топ-менеджер.

Предприятия “Ростеха” стараются жить и работать в парадигме «сделал – рассказал», продолжил Чемезов. “Наш МС-21 находится только в начале своего пути. По ряду эксплуатационных характеристик он находится впереди конкурентов. Это значит, что он может стать платформой для развития целого семейства самолётов, как это было с Boeing 737 и Airbus 320”, – рассказал он.

#импортозамещение @yoprom